bôme cassée

Cela ne me surprend pas.
On sous estime largement les efforts qui se concentrent sur les vits de mulets.
Avec des vieux rivets alu en mauvais état structurel mais pas forcément visuel, une secousse violente peut engendrer ce genre de dégât.

je vois sur la photo que tu as un enrouleur de gv, cela augmente peut-être les contraintes au niveau du vit de mulet qui, du coup, aurait besoin de plus de 4 rivets?

moi ça me surprend pas du tout et ça me semble même parfaitement normal.
ça va pas être simple à expliquer mais je vais essayer : tu étais au moteur donc Gv non hissée.
En temps normal(GV haute) la bôme travail en compression, il n'y a pas d'effort de cisaillement (négligeables) sur les rivets qui ne sont là que pour "tenir" l'assemblage". Dans ta situation J'imagine que ta bôme était chargée par la GV affalée+tout le reste, tenue à l'autre extrémité par la balancine et l'écoute de GV, donc fixée solidement. dans cette situation ton assemblage ne travail pas en compression mais en cisaillement.
Ton bateau s'est levé sur la vague puis à "chuté" derrière la vague. L’énergie de chute de ton ensemble "bome + voile" à eu raison de la capacité en résistance au cisaillement de tes 4 rivets... E=mc² me vient à l'esprit... la moitié de cette énergie a été reprise par une extrémité, la balancine, l'autre moitié par tes rivets.... crac....

Ne serait-ce pas plutôt E = 0.5 m (V2-V1)^2 que E = mc^2 qui s'applique dans ce cas...

+1 à ptiplouf, si le hale-bas était sous tension alors il n'y aurai pas eu de problème d'inertie/énergie accumulée par la bôme.

Vaut mieux que ce soit arrivé à la sortie du port plutôt qu'au large !
...
Ça donne une idée tiens : je vais changer tous les rivets sous peu...

mettre des rivets en monel, épicétou ...

Vu la faible longueur d'encastrement, il n'est pas vraiment étonnant que ce soit aussi fragile.
Comme le souligne Bricoleur, on se demande si le bureau d'études à bien pris en compte tous les efforts suportés par cette pièce. Un empannage un peu violent aurait pu avoir les mêmes conséquences.

Et quel est le rapport? :tesur:

:cheri:

dans la mesure ou le vit est ''sorti du tube" je ne vois pas en quoi ca pourrait servir de fusible. En cas d'empennage l'effort dans ce sens n'est certes pas nul mais pas du genre a provoquer la casse du mat...
d'ailleurs, si iil y avait un efforts dans ce sens, d'une manière ou d'une autre, les rivets auraient lâché avec de la toile sur le canot, la c'est arrivé au moteur.

et en aucun ces rivets ne serviraient de fusible. tu divagues et insiste en racontant tes salades, comme d'habitude.

il n'y a pas d'effort en arrachement et c'est le seul sens dans lequel le tube peut sortir.
Tu peux noyer le poisson et parlant des autres effort, ou de ta belle mère, je m'en moque, mais la réalité c'est que tu as besoin de smiley pour donner de l'impact a tes messages qui sont vides de sens technique.

Tu m'expliqueras quand la bôme n'est pas en appui contre le vit, dans la mesure ou la bordure est accrochée au vit et en bout de tube... En dériveur d'ailleurs la bôme est très souvent juste rentré dans le vit, sans verrouillage.

Dégrise un peu nemo... ca t'aide pas a avoir les idées claires.

Ça ne me paraît pas une casse très commune, même si les forces sur le vit-de-mulet sont effectivement importantes. Elle a quel âge cette bôme ? Je penserais plutôt à un vieillissement des rivets.

Je pense que tes rivets ont cassé lors d'un effort dynamique de flexion entre la bôme et le sabot, accentué par la tension de l'écoute et du hale-bas. En raison du faible encastrement (et eventuellement un peu de jeu entre bôme et sabot), les efforts se sont produits principalement sur les rivets.

Je ne pense pas qu'il y ait trop peu de rivets, ni qu'ils doivent servir de fusibles. Une bôme travaille en compression et les rivets ne sont là que pour empêcher le tube de bôme de tomber à tout moment quand la GV n'est pas à poste.

Tes rivets étaient électrolisés et ont cassé suite à un choc en cisaillement. Rien de grâve.

Il m'est arrivé de vraiment casser ma bôme lors d'un empannage. le tube a cassé au niveau du palan d'écoute, en plein millieu. Comme j'étais dans un coin où trouver une bôme était impossible (ou très très cher), je me suis débrouillé autrement. Mais je me suis rendu compte de cela après avoir foré les rivets du sabot et du bout de bôme. Dans mon esprit juste pour changer le tube.

Bref j'ai chassé un bout de bois d'un mètre à moitié dans un demi tube, chassé l'autre demi tube, emboité le sabot et l'autre extrémité. Je n'avais pas de rivets, j'ai attaché un bout du sabot à l'extrémité. J'ai surlié le joint.

J'ai aussi mis le palan d'écoute en bout de bôme.

Et j'ai ainsi fait 10.000 miles sans escales en trois mois, en passant pas les cinquantièmes sud, les quarantièmes, j'ai subi les orages des dolldrums, et traversé l'Atlantique nord sans le moindre problème de bôme.

Ne t'inquiète pas pour tes rivets, ta bôme n'est pas cassée!