bmv 600 encore

bonjour
bien qu'ayant lu de nombreux fils sur le bmv, je ne trouve pas les infos suivantes:

Le shunt du bmv se place sur le - batterie, en amont des consommateurs et producteurs. Jusque là je suis. Mais où placer le coupe circuit négatif? Entre la batterie et le shunt? Cà me parait préférable en permettant de couper tout le circuit.
Qu'en pensez vous?

Question 2: est-il utile-souhaitable de prévoir un interrupteur sur l'alimentation + du shunt? Ce qui permettrait de ne pas l'utiliser en permanence.

merci
fabrice

L'équipage
22 mai 2011
22 mai 201116 juin 2020
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Il faut toujours installer un coupe circuit (couteaux) directement sur une batterie.

Lorsque le démarreur a le moins à la masse du moteur il faut en plus couper le moins de la batterie (afin d'isoler le circuit électrique dans le cas de longues périodes lorsque le bateau est à flot pour éviter les courants galvaniques).

Il ne faut pas rajouter d'interrupteur sur le shunt.

Toutes les connections sur le plus (ou sur le moins) se feront en aval des coupes circuits.

La charge des batteries (soit d'un alternateur soit d'un chargeur) doit être coupée lorsque les coupes-circuits sont ouverts : c'est le rôle du contact auxiliaire monté sur certains coupes-circuits.

Bon courage


22 mai 2011
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bjr , j ai posé un coupe circuit sur le positif et négatif , dans ton cas entre le shunt et la batterie

22 mai 2011
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Le shunt est un élément passif, cad dire qu'il n'est pas alimenté, les deux petits fils + et - sont là pour donner une tension (image qui représente le courant qui sort de la batterie ou qui y rentre)cela ne sert donc à rien de mettre un interrupteur sur le fil plus.
Le coupe circuit sur le négatif peut être placé avant ou après et cela ne change rien, puisque lorsqu'il est ouvert le courant ne passe plus de donc pas de "fatigue" du shunt.

22 mai 2011
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j'ai peut être été un peu court dans ma question. Installation: 2 batteries, servitude et moteur, coupleur cyrix installé, deux coupe batteries positifs et un seul coupe batterie négatif (cause cyrix).

22 mai 2011
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Merci pour vos éclaircissements et le schéma, je suis clair maintenant pour le coupe circuit.
Reste la question de couper le fil + du shunt, d'ailleurs protégé par un fusible. Il me semblait intéressant de pouvoir le couper, simplement en cas de non utilisation du controleur bmv. Par exemple, souci d'économies drastiques d'énergie à un moment donné, mais je ne connaît pas la conso réelle du BMV.

22 mai 2011
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Si tu coupe le mesureur de consommation, comment être sur de l'énergie qui te reste ?
La conso du BMV est minime.L'expert pro est donné pour 9 ma soit 1AH tous les 4,6 jours...

22 mai 2011
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OK, ça me parait cohérent. merci.

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