batteries victron gel

je dois changer mon parc de batteries 3 x 150 amp pour servitude
j'ai vu les victron qui en utilise et qu'en pensez vous,
l'année derniere sur un ponton il y en avait une qui etait toute conflée peut etre due a une mauvaise utilisation
merci des renseignements

L'équipage
05 jan. 2011
05 jan. 2011
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J'en ai une
de 100 Ah depuis un an.
La tranquilité totale.
Elle chauffe pas, elle se charge bien et a effectivement une capacité exploitable plus grande que l'ancienne au plomb qu'elle remplace.
C'est apparemment bien construit comme le reste du matoss de cette marque.

05 jan. 2011
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victron gel
Bonjour
Je dois également acheter 2 batteries victron gel 150 Ah en C5 (correspond à 165 Ah en C10)
J'ai trouvé un site intéressant au niveau du prix en Hollande.
www.advitek.nl[...]ex.html

je compte passer commande ce mois.
Il y a peut-être possibilité de grouper la commande ....

05 jan. 2011
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Petite erreur
c'est 150 Ah en C10 soit 165 Ah en C20

05 jan. 2011
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sinon j'avais vu sur le site "equipement-bateau.com
295 euro 130 amperes

05 jan. 2011
05 jan. 2011
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oui
c'est pas des batteries chinoises par hazard car 6 semaines de delai cela me parait long

05 jan. 2011
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chin' ...............toc
je ne pense pas, le s 100A/H, les plus courantes sont dispo sans délai, FIAMM est je crois une boite spaghetti/gorgonzola

05 jan. 2011
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chez ase
on trouve ça , production allemande www.ase-energy.com[...]ie9.cfm

06 jan. 2011
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EPSILON
j'ai l'impression que les fiamm et les ase sont soeurs jumelles seul le prix est différent ;-)

06 jan. 2011
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Gel sous les tropiques!
Dans plusieurs fils de ce forum il était indiqué que les batteries gel sous les tropiques ça n'était pas le top.

06 jan. 2011
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Expérience
J'ai remplacé des batteries gel à Mayotte, elles étaient toutes devenues obèses. J'ai mis à la place des batteries de semi traction, genre camion, avec niveau eau accessible, ce que je crois mieux pour les tropiques. Mais Tilikum a une expérience beaucoup plus importante que moi et aura un avis plus autorisé.

06 jan. 2011
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2 victron
hello,
j'avais sur mon ancien canot 2 victron gel de 120Ah rien à signaler, fait plusieurs fois des décharges à 50% ( lu au gestionnaire de batterie ) et à chaque fois remonté à 100%.
j'en étais très content ! et c'est ce que je mettrais sur mon nouveau canot'

par contre je ne suis pas sous les tropiques !

06 jan. 2011
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Gel
Les batteries gel supportent des décharges à 100%. En revanche, elle nécessite un réglage particulier des chargeurs qui doivent obligatoirement être "intelligents" à 3 phases : boost, absorption, float et comporter une sonde de température pour éviter tout problème.

19 jan. 2011
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lien
une très bonne doc sur les victrons avec toutes leurs caractéristiques et surtout leur performances et les différentes façons de les charger.

Cliquer sous le tableau " fiche technique"

www.uship.fr[...]fr.html

Un autre gros avantage c'est qu'on peut les installer dans n'importe quelle position entre autre les coucher.

Je pense prendre la 130 AH
Vais voir également à prendr le chargeur correspondat même si on peut les charger en floting ( un peu long probablement)

19 jan. 2011
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décharger à 100% ?
Cela ne sert strictement à rien de pouvoir décharger une batterie au delà de 50% environ. Car même si la batterie n'en meurt pas, sa tension entre 0% et environ 50% de charge est trop basse pour un usage réaliste à bord, beaucoup de consommateurs marcheront mal, voir pas du tout.

Deux extrait de cet article : www.hisse-et-oh.com[...]cle.php

1) La limite de tension basse

Supposons que nous ne voulions jamais descendre à une tension plus basse que 11.8 volts pendant la décharge. C'est le trait horizontal épais sur le dessin. Pourquoi 11.8 volts ? Parce que c'est une valeur acceptable pour la majorité des usages, groupe du frigo, instruments, éclairage, etc...

On constate alors que si on impose cette limite de 11.8 volts:

  • Dans le cas du courant de décharge à 2% on dispose de 66% environ de la capacité, soit les 2/3.
  • Dans le cas du courant de décharge à 10% on ne dispose que de 44% de la capacité de la batterie.

3) L'argument "batteries à décharges profondes"

On entend parfois un argument fallacieux : "si je prends une batterie à 'décharge profonde' de 100Ah c'est comme prendre une batterie normale de 200Ah que je ne dois décharger que de 50% au maximun"

On voit bien dans cette mesure réelle combien cet argument est faux ! L'essai décrit a été fait sur une batterie à décharge profonde qui tient effectivement le choc en décharge profonde. Mais dans notre usage domestique sur un bateau, la limite inférieure (11.8V) de tension acceptable fait que de toute façon seule une petite ou grosse moitié de la capacité (de 44% à 66% dans l'exemple) est utilisable pour garantir cette tension minimale de 11.8V.

En effet, à quoi nous servirait de passer la seconde moitié de notre temps d'usage à une tension de 10V à 11.5V, avec toutes les conséquences pénibles ? Lumières trop faibles, instruments instables, pompe à fort courant inopérantes, BLU ou VHF hors service, etc ...

20 jan. 2011
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demarrage moteur
j'ai des batteries gel
je me suis vite rendu compte qu'elles n'étaient pas performante pour démarrer le moteur

restait plus qu'a mettre une batterie classique pour démarrer le moteur
PB les batterie classique ne se chargent pas à la meme valeur que les gel d'ou pb avec chargeur de quai et alternateur

20 jan. 2011
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Pour un petit bateau....
...... qui a peu de besoins électriques (moteur HB), et tolérerait ainsi une baisse de tension (instruments peu énergivores), je suppose donc qu'une batterie gel serait particulièrement adaptée ??
Je voulais équiper Spirit d'une batterie gel, mais d'après cet argument très pertinent de la baisse de tension, j'ai un doute !

Autre question : un panneau solaire (40W) est-il bien adapté pour recharger une telle batterie ? Ou faut-il un chargeur de quai performant ou autre installation électrique que je n'ai pas ?
Merci !

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