Batteries LTO, vos avis

Que pensez-vous de la technologie de batteries LTO: Lithium-Titane-Oxide?
D'après certaines recherches, elles semblent mieux et moins dangereuse que les Lithium: LiFoPo

www.ev-power.eu[...]al.html

L'équipage
26 oct. 2018
04 nov. 2018
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Surpris de ne pas avoir de retour, donc je vais essayer de reformuler ma question:
à long terme ces batteries me semblent TB, et je voudrais les installer à bord comme batteries de service.
Donc, dans un premier temps, je me verrais bien faire un essai sur l'annexe avec le moteur électrique HB pour vérifier la tenue dans le temps dans les conditions "mer"
Qui aurait des infos pour m'aider, me conseiller?
Merci

04 nov. 2018
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Peut-être que personne n'a d'expérience tout simplement.
En quoi les LFP sont elles dangereuses ?

04 nov. 2018
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c' est bien2,3 ? volts ?

04 nov. 2018
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Je ne connaissais pas, mais ça sort plus cher que les LiFePO4 puisque il faut 6 éléments, et la courbe de tension est beaucoup moins plate, la tension va se promener entre 16,8 V en fin de charge et 11,4 V en fin de décharge.
Bref je ne vois pas l'intérêt. Mais si tu veux innover vas-y.

04 nov. 2018
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@oceanis: La tension est bien 2.3V, donc il en faut 6.

@matelot, a première vue elles semblent + cher, mais elles sont données pour tenir 30000 cycles alors que les LiFePo4 sont données pour 6000cycles

Donc, à première vue, elles e semblent "inusables", mais je me mefie toujours des produits qui paraissent parfait, d'ou ma question aux spécialistes

04 nov. 2018
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Etoile par erreur

04 nov. 2018
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Question subsidiaire, selon vous faut-il 5 ou 6 éléments pour faire une "12V"?
J'aurais opté pour 6, mais j'ai trouvé des lots de 5 sur certains sites, d'ou la question

03 oct. 2019
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je ne parle pas "qu'argent", mais c'est quand même un paramètre qui chez certains peut avoir de l'influence . Je fais partie de ces gens là, n'étant pas identifié dans le fameux classement de Forbes.

Et si on parle du nombre de cycles, on parle un peu argent au final non?

04 nov. 201816 juin 2020
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Les cellules LTO sont plus faites et optimisées de par leur technologie pour des installation demandant un très fort courant et une recharge rapide avec un nombre de cycles importants. L'énergie spécifique est plus faible que les LFP, quasi identiques aux NiCd et prix élevé. Applications : onduleurs UPS, groupes motopropulseurs électriques et éclairage solaire des rues publiques.
Charge à 1C typique, 5C max.
Décharge à 10C, 30C pendant 5 sec. maxi en impulsionnel.
C'est pas vraiment fait pour nos applications nautiques pépères, sans compter sur une tension d'utilisation moins stable.
Peut-être pour une annexe, mais le prix de la batterie avoisinerait les 360€ HT sans le port.

04 nov. 201804 nov. 2018
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Merci Philippe.
Et, en faudrait-il 5 ou 6 éléments pour faire une "12V"?

Et merci pour le comparatif en PJ.
Si je l'interprète correctement, ces batteries sont soit équivalentes, soit supérieures en tous points aux LiFiPo4 sauf pour le prix.
Et, toujours d'après le graphe que tu as joints leur durée de vie est identique aux LiFiPo4, ce qui ne semblais pas être le cas dans les descriptifs donnés par le vendeur.
Ou ais-je mal compris?

En tous cas, 30000 cycles, ça fait rêver.

Je te corrige pour le prix, j'ai trouvé des 40 Ah à 38.50€, livraison comprise(vers l'Italie), soit moins de 200€ pour 5.

05 nov. 2018
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6 éléments pour avoir une tension de 13.8V, pas 5 éléments. Le prix est nettement supérieur au prix de l'A/h mais compensé (suivant l'utilisation) par un C plus important (1à fois supérieur). Le nombre de cycle est nettement supérieur aux nombres de cycles estimés actuel des LFP qui est de 7000 puisque les LTO sont en moyenne à 30000.
Par contre, on dit soit LFP, soit LiFePO4 et non LiFiPO4, on peur aussi trouver des LiFeYPO4, chez Winston.
Tu as le lien italien, si le prix est plus bas, il doit y avoir une nuance...

03 oct. 2019
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200 euros pour 40 AH mais pour l'équivalent d'une batterie au Pb de 120 Ah, ça va commencer à faire cher non?

03 oct. 2019
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Si tu ne parles qu'argent...
Et Janyve demande pour 40Ah, donc.

03 oct. 2019
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Je n'ai jamais eu de batterie Pb capable d'être chargée 30000 Cycles.

Donc combien de batteries Pb faudra-t-il acheter pour un équivalent de 30000 cycles? Sur le long terme, et si effectivement 30000 cycles, alors LTO plus économique.

04 nov. 2018
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Et il faut le chargeur adapté.
L'alternateur classique qui ne sort que 14,5V environ est-il suffisant?

20 jan. 2019
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Merci Philippe.

Je mettrais 6 éléments pour avoir une tension de 13.8V.

Pardon pour erreur de frappe, c'est bien LiFePO4

Je pense tester les LTO, je n'arrive plus à les trouver actuellement grace au lien que j'avais, mais je regarderais régulièrement,et je vous mettrais les liens ce printemps quand je réaliserais mon installation.

Encore une question, qu'appelles-tu batteries plus stables?

@Polmar: dans un premier temps je ferais un essai avec le moteur électrique de l'annexe, donc avec chargeur.

Merci pour vos aides et remarques, qui me permettent d'avancer dans le projet.

03 oct. 2019
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Vu le chargeur trouvé, ce sera 5 éléments

20 jan. 2019
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En batterie de HB ça peut aller, même si je trouve qu'un moteur de HB électrique n'est pas un foudre de guerre et qu'en général, vu la forme et l'usage de l'annexe, on ne s'en sert pas pour faire de la vitesse et tout mouiller dans l'annexe.

En batterie pour le parc Service du bateau, là, j'ai un petit doute concernant l'utilisation et l'usage, les LTO sont vraiment des cellules à très fort C en décharge puisqu'elles peuvent atteindre les 10 C. Ce serait plus adapté à un usage modélisme, moteur d'avion par exemple à cause du poids et de la compacité.

En bateau, on a besoin de puissance mais on a plus de place (et comparé au prix, ça fait cher l'Ah). Re-considère les LFP (LiFePO4 ou LiFeYPO4) par rapport à ton usage ou définis ton usage prévisionnel ici.

J'ai relu ma réponse ci-dessus, confus de toutes les fautes de frappe, un vrai torchon causé par un souci de clavier à l'époque. Et en plus je me permets de rectifier JANYVE... Sincèrement désolé !

20 jan. 2019
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No problem pour les fautes de frappe.

Trouve ci-dessous mon prévisionnel initial, mais si je pose des questions, c'est que je n'ai encore rien arrêté, que je suis ouvert aux suggestions. Ce prévisionnel devait s'étaler sur 3 à 4 ans.

Pour mon usage prévisionnel:

*étape 1(été 2019): 6 batteries LTO + petit moteur électrique(que j'ai déjà) sur annexe. Pour me faire un premier avis concernant ces batteries.

Avant de passer à l'étape 2, je dois préciser que j'ai un catamaran, et que je prévois de passer à l'étape 2 le jour ou je pourrais naviguer "à l'année" sous les tropiques.

*étape 2(vers 2021/22):équiper le cata d'un nombre conséquent de panneaux solaires(800Watts) et de batteries LTO(400 LTO de 40Ah). Modifier la motorisation du cata, c.a.d garder 1 moteur thermique(à poste et quasi neuf) et changer le 2ème moteur(ancien et thermique actuellement) pour un moteur électrique. A ce moment de ma vie, j'espère naviguer de mouillage en mouillage, au rythme de la tortue(en restant quelques jours à chaque mouillage) dans des lieux ensoleillés, sous des alizés constants. Donc le parc batterie devrait me permettre de quitter le mouillage et/ou de naviguer au moteur pour de petites périodes(max 2heures). Et, d'utiliser ces batteries LTO en batteries de service pour les pics de grande consommation: utilisation machine à laver, remonter le mouillage au guindeau électrique, frigo, (j'aurais aimé compléter par un compresseur de plongée mais cela semble utopique). La traversée du pacifique est également envisagée, d'ou ma réflexion "batteries LTO" pour leur durée de vie supérieure aux LiFePO4 ou LiFeYPO4....

Mais je précise encore une fois, j'en suis à la réflexion, et j'aimerais passer aux essais en été 2019.

20 jan. 2019
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Heu... Janyve, tu n'as pas de bateau, ou alors dans tes rêves, je viens d'aller voir, histoire de... La durée de vie des LTO semble à peu près identique aux LFP (je précise, pour nos usages nautiques pépère), le coût est moindre mais la capacité unitaire des LTO est encore très faible par rapport aux LFP tant en densité énergétique qu'en densité de puissance, il faut beaucoup d'éléments pour avoir l'équivalence LFP et la tension de travail n'est pas la même.
Peut-être un poil plus robuste que les LFP.
Mais comme dirait un poisson, Wait and Scie...

20 jan. 2019
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Le "LTO", de son vrai nom Li4Ti5O12, est normalement utilisé comme électrode négative pour des applications de puissance ; là ou me graphite pourrait merder....

20 jan. 2019
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@Philippe: je te renvoie à ta réponse ci-dessus du lundi 05 novembre 2018 11:20.
Tu avais écris:
"Le nombre de cycle est nettement supérieur aux nombres de cycles estimés actuel des LFP qui est de 7000 puisque les LTO sont en moyenne à 30000". Donc, pour moi, une durée de vie bien supérieure pour une vie à bord au quotidien.
Ps: rassures-tu, j'avais un bateau, monocoque(ancien bateau), et j'ai un bateau actuel,catamaran(mais pas mis à jour sur H&H). Toujours en alu.

08 mai 2019
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Et tu comptes vivre cent ans sur ton bateau ? :tesur:

09 mai 2019
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Tu as bien raison de ne pas prendre leurs chiffres pour argent comptant.
Mais moi qui ai des batteries LiFePO4 à bord depuis bientôt 4 ans, je ne les échangerais pas contre tes batteries LTO. En particulier à cause de leur courbe de tension qui n'est pas du tout favorable à une utilisation "service". Je pense que le moment où je devrai remettre mille balles dans le bastringue est encore loin, et pourtant elles ont surtout vécu en zone chaude à très chaude.

08 mai 2019
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Rassures-toi, je suis déjà assez âgé pour savoir qu'il ne faut jamais se fier à un vendeur, de batterie ou autre chose.

Mais Tesla promet bien une durée de vie de 800000Km, et dès 2020 ils pensent passer à une durée de vie de 1600000Km.

Donc, si on y croit, les batteries auront bientôt la durée de vie de la voiture ou du bateau. Donc on ne se cassera plus le dos en changeant une batterie plomb 180Ah qui pèse 45Kg.

20 jan. 2019
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C'est vrai, mea culpa, etc. Remarque qu'entre 7000 et 30 000 cycles, pour nous, ça ne change pas grand-chose et les batteries nous font quasi une vie.
Par contre, je rebondis sur le fait que tu veuilles aller au fenua, (j'espère que tu continueras en faisant la boucle...), les LTO sont beaucoup plus tolérantes à la température que les LFP.

20 jan. 2019
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Pour moi, la boucle n'est pas une le but, mais c'est probable, toujours suivre le vent.....
Mais des batteries qui me feraient 10 à 15 ans, ce serait super.

Je viens d'acheter un Kangoo électrique de 2012, 87000Km, et les batteries toujours avec une bonne capacité.

08 mai 2019
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Batteries LTO reçues, équilibrage réalisé.

Je vais préparer un "caisson" pour les installer.

Et je les testerais cet été......

08 mai 2019
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Petite précision, je les ai directement commandées en chine.....
+ un chargeur 220V vers batteries LTO

09 mai 2019
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As tu un lien de ton achat a faire passer?
Merci d'avance.

09 mai 201909 mai 2019
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Cest quand meme interressant techniquement ces LTO (faisons l'impasse du coût ), des capacité de décharge si importante permettrai de tout faire tourner grâce au solaire.
Vous avez réalisé un bac comment par contre ? Pas trop compliqué avec une borne à chaque extrémité ?
Au niveau gestion de la charge pas de BMS ?

01 oct. 2019
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Bonjour,
Petit retour d'expériences:

Matériel/conditions
*installé 5 Batteries LTO, 40Ah, et réalisé l'équilibrage.
*caisson réalisé en bois exotique(ce que j'avais sous la main) pour l'installer sur l'annexe.
*j'avais trouvé un chargeur qui correspond pour 5 batteries LTO, d’où le choix de 5 batteries
*les essais se sont fait sur l'annexe avec un HB style JAGO donc très faible consommation
*Et, pour rappel, vu que je n'ai pas prévu de BMS pour ces essais, j'ai réalisé l'équilibrage avant installation

Résultats:
*Navigation supérieure à 1h30 avec une charge
*Je dois améliorer les câbles et connections pour la charge(prise fondue car sur-chauffe
*l'étanchéité en"tête" de batterie me parait de mauvaise qualité, donc, sur le long terme, risques de corrosion.Surtout si tu comptes les utiliser 1 siècle: comme disait "matelot@19001, si tu comptes vivre cent ans sur ton bateau ? "
*Un problème important (écrou nylstop bloqué avant serrage de la plaque de connexion), à l'avenir j'utiliserais des écrous normaux
*Donc premiers résultats plutôt positifs, même si de nombreuses améliorations restent à apporter
*Donc j'améliorerais le tout, et continuerais les tests ces prochaines années.
*Je pense que ces batteries peuvent s'avérer intéressantes, même pour un moteur inbord.

Nouvelle question pour les spécialistes:
En utilisation sur un cata, avec recharge par panneaux solaires + 1 moteur thermique, donc alternateur: Comment réaliser cette recharge en navigation avec panneaux solaires et/ou alternateur pour des batteries LTO?

01 oct. 2019
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Et tu obtiens quelle tension, en début de décharge, en fin de décharge ?

03 oct. 2019
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Je te donnerais plus d'infos à la Toussaint, je n'ai pas eu le temps de faire tous les essais et mesures désirées.

02 oct. 201902 oct. 2019
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Le câblage et la connectique doivent être surdimensionnés et soignés, je l'ai toujours écrit lors de réponse à des fil traitant de cette technologie. A la limite, privilégier des connections vissées ou clippées à des connecteurs enfichables. Bon, tu as testé... ;-)
Doucement à la décharge, ne pas flirter avec les limites, les extrêmes haut et bas, charge et décharge, mais ce sont tes batteries.

C'est quoi ton problème d'étanchéité de tête ?

Comme le demande BMayer, tensions début et fin de décharge, ça peut aider, pareil pour les tensions début et fin de charge.
La doc fournie avec serait intéressante aussi. Ce doit être Yinlong qui les fabrique.

Puisque tu semble avoir calé ta tension du bloc sur 13.8V (dommage de ne pas avoir pris un élément de plus) avec 5 éléments en série, tu devrais pouvoir recharger directement sur ton réseau 12 volts mais il y a (gros) risque que les batteries ou l'alternateur envoient directement la sauce dans les LTO et que tu recharges à fond les ballons si tu ne limites pas la charge. Nominal 5C, MAXI 10C (les 15C d'AliXpress me laissent dubitatifs...) ce qui voudrait dire que tu peux envoyer 400 Ampères (et après on s'étonne que les connecteurs fondent...).

Avec 10C, elles sont rechargées en 10 minutes...

Les PS, pas de problème, ils ne doivent pas pouvoir donner tout ça, le reste, il faut que tu limites et surtout que tu surveilles la tension finale de charge puisque tu n'as pas 6 mais 5 cellules... c'est ballot !

02 oct. 2019
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Philgé ; intuitivement, je me disait aussi qu'il manquait un élément... Mais ça ne ferait pas trop --> difficile à charger ?

03 oct. 2019
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étanchéité "Tête"
Ce que j'appelle "Tête" c'est le côté ou la tige filetée sort. Autour de cette vis filetée, il y a un opercule blanc en "plastique", puis cet opercule est recouvert par la feuille plastique bleue qui recouvre la batterie. Mais entre ces 2 feuilles "plastiques" il n'y a pas d'étanchéité, donc sur un bateau risque d'entrée d'humidité et d'oxydation à long terme.

J'ai fait le choix de 5 éléments vu que le chargeur 220V vendu était prévu pour 5 éléments.

Par contre je ne comprends pas votre proposition de charger à partir des batteries du bord(si j'ai bien compris).
Ce que je voudrais faire c'est charger à partir de panneaux solaires, mais cela sera mis en place plus tard pour une éventuelle utilisation en batteries de service, et/ou moteur inbord électrique. Ces moteurs sont souvent en 48V.

Aucune doc reçue avec....

03 oct. 201903 oct. 2019
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Une cellule LTO, c'est 2.3 volts nominal, avec VCutOff = 1.5V et VUpperLimit = 2.8V (valeurs max), c'est pour ça que Matelot 19001 écrit plus haut : "je ne les échangerais pas contre tes batteries LTO. En particulier à cause de leur courbe de tension qui n'est pas du tout favorable à une utilisation "service"."
En prenant VCutOff à 2Volts par sécurité, on a :

Avec 5 éléments en série, 2.3x5= 11.5V ( de 14V à 10V).
Avec 6 éléments en série, 2.3x6= 13.8V (de 16.8 à 12V).
On voit que la tension est variable et dépendante de la charge ou décharge, SI on utilise 5 éléments, on est presque bon en tension haute (charge maxi cellules) mais trop bas en décharge, mais que si on utilise 6 éléments, on ne va jamais ou rarement vers des tensions dangereuses en fin de charge, et en décharge on est à la limite "acceptable" des batteries plomb. Dans l'ensemble on est dans la fourchette de confort des batteries plomb sans avoir besoin de matériel de contrôle et surveillance de la charge.
Et pour une annexe, le moteur étant prévu pour tourner en tension nominale de 12V (12.8~13.2V) est bien plus à l'aise sur la gamme de tensions des cellules. On a une tension un peu plus élevée au départ, donc plus de "peps", on a tendance à moins tirer sur le moteur, en en fin de décharge on est encore dans la gamme de tension de travail du moteur. Un branchement avec un limitateur d'intensité sur le parc batterie, et 15 minutes plus tard, c'est paré.

Ce que je ne comprends pas, c'est que Janyve parle de prendre 6 cellules, puis n'en commande que 5.

Bon, attendons les réponses aux questions ci-dessus.
J'oubliais... As-tu pesé tes cellules individuellement? Si oui, masse d'une cellule (histoire de...).
Tu parlais au dessus d'écrous Nylstop. SI c'est pour les connections, il faut éviter, les écrous Nylstop sont sensibles à la température, il suffit que la chauffe soit importante (charge ou ambiance thermique mauvaise) pour voir l'écrou se desserrer...

03 oct. 2019
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Effectivement, au début je pensais utiliser 6 cellules, mais le chargeur pour 6 cellules n'était pas proposé.

Non je ne les ai pas pesé individuellement(pas équipé sur bateau), elles étaient vendues pour peser environs 1Kg, et cela semblait être conforme.

C'est des Yinlong

03 juil. 2020
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Bonjour,

De nouveaux commentaires sur ces batteries ?

Un des autres avantages me semble-t-il à partir du moment où elles ont une telle durée de vie en pouvant être complètement déchargées sans perdre de leur capacité et sans effet de mémoire est qu'on peut agrandir une banque petit à petit tout le temps très simplement et qu'en cas d'unité défectueuse, on doit pouvoir la remplacer sans avoir à changer toute la banque sans risque.

15 sept. 2022
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Bonjour à tous.
Je suis l'importateur des alternateurs BALMAR pour la Belgique et la France.
Un honoré client me demande mon avis au sujet de ces batteries LTO. J'en ignorais l'existence.
A la lecture de vos différents commentaires et d'autres informations recueillies sur la toile, un immense doute m'étreint quant à une utilisation ''domestique'' de ce type de batterie.
La dernière intervention relative au sujet est celle de mika_newbie datée du 03 juillet 2020.
Puis, plus rien.
Qui aurait un retour d'informations à communiquer?
En ce qu'il me concerne, déjà avec les LFP, ils se sont un peu arraché les cheveux chez BALMAR (et en collaboration étroite avec VICTRON). Nous en arrivons à pouvoir maintenant gérer à peu près correctement des courants de charge affolants débités par des alternateurs de taille standard (>250A en 12V pour un XT). Le souci, c'est la taille du câblage ou comment connecter du 120² à des bornes en M8... J'installe du BALMAR depuis 17 ans, je commence à avoir peur.
Merci d'avance.
Patrick

15 sept. 2022
0

Bonjour à tous
Je pense être cet honoré client et je remercie Patrick de prendre du temps pour chercher des réponses à mes différentes questions.
En aparté et sans aucun rapport avec le sujet je me permets de conseiller cette personne si vous avez des envies (comme moi) d'installer un ou des alternateur(s) Balmar.
Patrick est à l'écoute de mes demandes et prends le temps de répondre à mes questions du néophyte que je suis.
Concernant les batteries Lto je ne sais pas si c'est adapté ou non à nos bateaux, mais j'aime bien toutes ces nouvelles technologies.

15 sept. 202215 sept. 2022
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Doublon

15 sept. 2022
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Ce genre de batterie n'est pas vraiment conçu pour fonctionner sur un bateau. D'accord, l'intensité disponible, la durée de vie est affolante, mais la recharge sans limiter le courant de charge est impossible pour un alternateur "normal".

15 sept. 2022
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@ magnesium
Bonjour et merci pour cet avis.
Concernant le courant de charge, un alternateur ne pourra débiter que ce qu'il peut, même assisté par un régulateur externe tels les MC-6** de BALMAR. Cependant, il est vrai qu'à trop le solliciter, on va finir par le brûler, voire brûler le bateau.
Dans tous les cas, BALMAR déconseille de dépasser le seuil de 50% de la capacité du banc à charger sinon on court vers les problèmes.
Soyons raisonnables.
* Les batteries au Pb, on sait depuis très longtemps comment ça fonctionne.
* La technologie de ces batteries est tout-à-fait au point et s'améliore encore.
* Quel est l'intérêt de gagner 100kgs dans un bateau de plaisance/croisière de 8T et plus?
* Un bon alternateur (je prêche pour ma chapelle) bien géré garanti une recharge idéale du banc domestique et permet, en outre, de se passer d'un générateur (gain de poids et gain de place).
* Hors pour des bateaux de régate, je n'ai pas encore trouvé d'intérêt, vues les capacités des dernières évolutions des AGM, aux batteries LFP et autres LTO.
* Au plus un alternateur est puissant, au plus il va absorber d'énergie au vilebrequin. Qu'en est-il des contraintes mécaniques imposées à ce vilebrequin et à sa poulie? Le surcroît de puissance absorbée doit être validée par le constructeur du moteur, sinon la garantie en est invalidée.
Avec des confrères, nous avons en projet d'installer un alternateur 48V/100A dans un bateau de course au large. VOLVO ne valide pas notre projet. YANMAR refuse aussi. Nous faisons le tour des motoristes...
Résultat des courses, à quoi sert-il de jeter du pognon dans des produits pour lesquels les filières de recyclage n'existent pas (encore), après tout ne sommes-nous pas des marins soucieux de la planète, dans des produits qu'on ne déchargera pas plus loin ni ne rechargera plus vite qu'une bonne batterie au plomb?

15 sept. 2022
1

C'est ta manière de voir les choses. Mais ça fait 7 ans que je vis à bord avec des batteries LiFePO4 et ce qui est certain c'est que je ne reviendrai pas aux batteries plomb ! Il y a bien d'autres avantages que le gain de poids, mais ils ont été maintes fois abordés dans d'autres fils. Je n'ai pas de Balmar mais mais je sais qu'on peut facilement les limiter à 50% du courant nominal, alors où est le problème ?

15 sept. 2022
0

L’intérêt du LifePo outre le poids, ce qui n’est pas tout à fait négligeable sur mon 34´ c’est la rapidité De charge avec mon petit panneau solaire de 120 w.
Sur un voilier l’alternateur n’est pas la source d’énergie principale en principe.

15 sept. 2022
0

+1 à mat@19001.
Et pour les alternateurs, si on veut avoir plus de puissance, je ne comprends pas pourquoi on utilise des courroies, une chaîne sous carter ou un entraînement direct à pignons est plus fiable, mais ce n'est pas vraiment le but recherché. Normalement, un alternateur "devrait" recharger la batterie moteur et accessoirement les services plomb. Dès qu'on installe du LFP, à fortiori des LTO, l'alternateur n'est pas taillé pour et n'est que très rarement correctement ventilé (moteur souvent au ralenti).
Un bon convertisseur DC-DC limitera efficacement le courant et l’échauffement de l'alternateur, mais je crois que le soleil peut mieux faire sauf dans les zones froides ou nuageuses, là, une génératrice est adaptée.

Penfield Reef Light, Fairfield Connecticut USA

Phare du monde

  • 4.5 (128)

Penfield Reef Light, Fairfield Connecticut USA

2022