Batteries LiFePO4 sans Pb tampon

bonjour

j'ai lu beaucoup de fils de discussion et de références, gambergé avec un autre mais je n'arrive pas à me faire un avis ferme.
J'ai vu beaucoup de solutions complexes avec des parcs hétérogènes et des cyrix.
www.hisse-et-oh.com[...]lifepo4
www.hisse-et-oh.com[...]lithium
www.hisse-et-oh.com[...]es-nuls

Bref j'aimerais une solution simple sinon retour au Pb traditionnel.

Par expérience, j'ai tenu 5 ans avec 2 fois 70Ah Varta sur panneaux photovoltaiques et occasionnellement alternateur du moteur HB.
Je me demande sur mon bateau neuf s'il n'est pas mieux de monter 4 éléments de 100Ah genre Winston ou CALB avec le SBMS (www.kickstarter.com[...]nergy-h )
qui fait chargeur solaire et BMS.
Le concepteur du SBMS nous a conseillé de rajouter un convertisseur DC/DC avant d'attaquer le SBMS
Sachant que :
- je n'ai que rarement besoin de la charge du moteur HB
- j'ai lu qu'il ne fallait pas charger à bloc les LiFePO4
- j'ai lu que l'alternateur réglé sur Pb s'arrêtera de fournit avant la charge complète des LiFePO4 (14,3V contre 14,6V)
- il ne faut pas que le 12V pisse sur le DC/DC
j'ai rajouté un interrupteur et un diode de forte intensité à actionner avant le démarrage du moteur et après son extinction pour couper le circuit de retour.
en PJ le schéma au Pb et le schéma au LiFePO4

Qu'en pensez-vous ?

merci

Jean

L'équipage
09 sept. 2017
09 sept. 2017

Salut Prospero ,

j'ai fais encore plus simple ,

Ayant lu la même littérature que toi , avec les arguments de chacun pour ou contre le BMS , j'ai essayé de m'en passer :

j'ai utilisé des éléments Winston 60AH , 100 W de panneaux solaires non orientables sur le Roof ( sous la bome , pas top :) , et un régulateur solaire avec tension programmables , pour ne pas surcharger .
et j'ai abandonné l'idée de charger avec le Hors bord .

Apres un mois de nav ,cet été pluvieux , en bretagne :
je n'ai jamais manqué d'electricité et mes modules Winston sont restés parfaitement équilibrés
Donc la simplicité ça marche aussi .... ça va plaire à Mayko :mdr:

Je vais faire un article mais je suis un peu occupé en ce moment

Bon courage

09 sept. 2017

Paddy, j' attends ton article avec impatience, plus c' est simple meilleur c' est.
Concernant les batteries Winston, le fabriquant dit que ses batteries monobloc n' ont pas besoin de BMS ... c' est encore plus simple et pas plus cher que les 4 éléments.

09 sept. 2017

oui ,
mais les modules c'est la sécurité car on peux monitorer chaque cellule ;
les équilibrer en les mettant en parallèle ( l'hiver en stockage par exemple )
et je pouvais ajouter un BMS ,
si la théorie du sans BMS n'avais pas fonctionné .

Et le nb de cycles donné par Winston est bien plus grand

09 sept. 2017

le SBMS que j'ai mis en lien fait les 2 donc ça reste une solution simple (un seul équipement qui monitore l'état de charge aussi)
Je veux juste m'affranchir d'une batterie au Pb "tampon".
Mon seul gros consommateur est le frigo donc effectivement la solution la plus simple et de se contenter des panneaux qui peuvent produire en Bretagne 4,5A par grand soleil et plus de 2A par temps nuageux.
J'ai lu aussi que faire du floating sur une batterie LeFePO4 est une hérésie.

09 sept. 2017

@Paddy : as tu un démarreur et un alternateur sur ton HB ?
A part le frigo, il y a aussi les consommateurs 'invisibles' dont on a parlé sur HeO, les tablettes et autres smartphones. Par exemple, une tablette avec GPS et un logiciel de nav consomme facilement 2A sur 5V (USB) donc 1A sur 12V avec les pertes de conversion.

09 sept. 201709 sept. 2017

Hb 6 cv manuel .

consommateurs :
4 teléphones , 1 ipad de nav , 1 Pc pour le film du soir des ados ,
instruments de nav/sondeur , 1 lampe led le soir , 1 feu de mouillage .

j'ai volontairement déconnecté le panneau solaire ( jusqu' 3 jours ) et la pluie m'a bien aidé , mais je ne suis jamais descendu en dessous de 13 v .
Charge max 13.6 v
j'ai été bien étonné , et si j'avais su je serai parti sur des modules 40 Ah ( gain de poids !)
mais je pourrais largement rajouter un frigo et un démarreur .

Se passer de BMS , c'est pour ne pas générer des courants parasites entre les cellules , et de ce fait les déséquilibrer .
C'est a dire que le BMS , peux - etre une source de pb et pas seulement une solution miracle .

pour l'instant : ça marche !!!

09 sept. 2017

et pas de restriction de courant pour les ados ... certains film en journée pluvieuse ....
et oui on était en Bretagne cet été !

09 sept. 2017

Ayant un HB avec démarreur et alternateur, la question reste : puis je laisser mon alternateur et son régulateur 'en l'air' ?

09 sept. 2017

je ne sais pas !

mais tu vas trouver l'info ,
au pire il suffit de démonter l'alternateur ,
et pour le démarreur , pas de pb avec une life

09 sept. 201709 sept. 2017

Si j'avais trouvé l'info je ne serai pas venu sur le forum pour poser la question.
Apparemment beaucoup gardent leur ancienne batterie au Pb comme tampon, d'où le retour à la question initiale du fil.
Je me dis par ailleurs que sans charge (circuit ouvert), que peut il arriver ?

09 sept. 2017

je ne serais pas venu :oups:

09 sept. 2017

Oui , ils gardent leur batterie pb, avec un moteur diesel , pour le démarrage ,
ça me parait surdimensionné avec un Hb .
Sur mon ancien Yam 2 T , la sortie était en l'air, non connectée et non détruite .
pour le tien je ne sais pas si c'est la même techno , donc a vérifier !

09 sept. 2017

c'est vrai qu'un démarreur de moteur diesel tire quelques centaines d'A, il vaut mieux que la batterie soit à proximité du démarreur.

2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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