Batteries HS ?

Les batteries ne sont pas éternelles. Il y a intérèt certain à les charger au mieux et à ne pas les laisser se décharger au delà de 50%. Les PbCa bénéficient d'un chargeur réglé pour une tension de charge sup (14,5V). à celle d'un batterie classique (13,8v). En voltage les limites vont 15V max en fin de charge max à 11,7v mort de la batterie. Quand on débranche le chargeur il est normal que la tension tombe rapidement à son long (pour des batteries bonnes) plateau d'utilisation de 12V et au dessus.
Le problème principal est plutôt la couleur rouge du voyant
qui traduit une recharge insuffisante (chargeur insuffisant ou conso trop forte) ou une batterie proche du HS. Il faudrait faire une charge vraiment complète garantie pour ramener le voyant au vert et tester . Sinon c'est proche de la fin.

Personnellement, je roule depuis toujours avec des batteries "Prisunic", elles font jusqu'à 9 ans, avec une rotation du parc, d'une neuve tous les 3 ans pour la machine.
Celle qui est débarquée est recyclée dans les "totos", où elle donne encore longtemps de bons et loyaux services.
Bon en hiver, les deux plus récentes sont débarquées, et hivernées sur chargeur floating à la maison, celle qui reste à bord reste accrochée à l'éolienne.
La mention "sans entretien", veut plutôt dire "obsolescence programmée et remplissage du tiroir caisse, à fréquence régulière", qu'autre chose. :mdr:
Un coup d'eau distillée et ça repart très souvent, pour une paire d'années, si on remplit régulièrement ensuite, comme le souligne @Mamita.
Bon ceci dit, je ne laisserais pas une batterie ressuscitée de la sorte à bord trop longtemps, mais pour terminer une saison, s'il y en a d'autres en état, pourquoi pas. :tesur:
Le montage, si ce qu'on voit sont deux câbles qui relient les batteries directement entre elles, je ne suis pas certain que ce soit agréé par le Saint Office des batteries, on dirait une œuvre diabolique, au bas mot hérétique. :lavache:

Re ,
Si tu changes tes 2 batteries, essaie de les brancher comme montré sur ce schéma ci joint en "B"...
Car il me semble d’après tes photos qu'elles sont branchées actuellement comme en "A", qui est un mauvais montage et réduit la durée de vie des batteries.
mamita

Bonjour

Il devient quoi ce shéma pour 4 batteries ??

Pareil ! même question ?

Sur un montage en parallèle le courant passant par les branches est égale dans la mesure ou tes récepteurs ou émetteur (barrer la mention choisie) on bien la même résistances.
Je ne vois pas en quoi ce montage serait un plus pour la décharge charge.

Sinon Mr Kirchhoff a bossé pour rien.
Non ?

Hello,

Pour info, lors du renouvellement de mes batteries (pareil achat bateau et batteries anciennes), j'en ai rajouté une donc 3 servitudes agm et installé 200 W de panneaux solaires.
Toutes fournitures en Allemagne (3 batteries 107 AMH, régulateur, 2 panneaux solaires, câbles de raccordement, le tout pour environ 1 100 € livré... ça vaut le coup d’œil sur le web, même si c'est juste pour des batteries.

Pour ma part, je préfère trois batteries mais séparées et dédiées à différentes tâches mais que l'on peut coupler )l'aide de coupe-circuits.
Une pour le démarrage moteur (105 A/H), une pour le guindeau (id) et une à décharge lente pour les servitudes (145 a/h). Au moins, je suis tranquille et chacune peut relayer l'autre, au moins temporairement...

+1 pour mamita et nemo.
Et Kirchhoff n'a rien à voir là-dedans car il suffit d'un pouillem de résistance (longueur de câble vu par la batterie qui se charge ou se décharge) pour induire un poil de charge en moins, donc un déséquilibre qui ne va que s'amplifier.

Farpaitement, noeuds et mailles de Kirchhoff ne sont absolument pas remis en cause. Il s'agit ici de tenir compte d'une simple chute de tension dans un conducteur, fut-elle minime !
Et si il est possible de corriger le problème de façon simple en adoptant le schéma B, pourquoi s'en priver...

:reflechi:

Pour les spécialistes et navigateurs expérimentés, les questions, qui me taraudent, sont les suivantes :

1 - A-t-on vraiment l'usage sur un voilier, en conditions normales d'exploitation, d'une telle puissance électrique pour être obligé de coupler deux batteries de forte puissance en permanence en parallèle, ce qui contraint également à les changer simultanément en cas d'avarie d'une seule d'entre elles ?
2 - S'agit-il simplement d'économiser lors de la construction, quelques accessoires tels que coupleur, séparateur et doublement du câblage de forte section (d'un prix de revient négligeable par rapport au prix d'un bateau) ?
3 - N'est-il pas plus fiable d'avoir deux batteries de servitude séparées à bord (au besoin couplables pour usage du guindeau électrique, pompes d'épuisement électriques, par exemple), une principale et une secours, qui permettra d'alerter et de rationner la pénurie d'énergie, si on est amené à basculer sur la secours, cela avant que la disette complète s'installe par vidage des deux batteries en parallèle simultanément ?

Cela, hors batterie de démarrage moteur.
:tesur:

+1 avec LRSolaire dans le sens où, pour parler de "moâ", (désolé), je n'ai qu'un petit bateau de 8m, tout à LED, peu de consommateurs électriques sauf le pilote, le Geonav et l'ordinateur, pas de guindeau mais, curieusement, j'ai deux batteries en parallèle de 95A/H.
Simplement parce que trop ne nuit pas, parce que je n'ai pas à me soucier d'une décharge profonde car je n'en ai pas encore eu, parce que je pense monter un groupe froid ultérieurement et parce que "ceinture+bretelles", comme je calcule ma capacité à 15-20%, ça me fait une petite marge de sécurité.
Je précise avoir des batteries de fourgon, classiques et sans entretien achetées chez un fournisseur de matériel agricole ou poids lourds mais qui ont été modifiées pour refaire le niveau d'électrolyte...
Prix moyen d'environ 70-85 euros.
La mise en parallèle s'effectue en fait via un Cyrix qui couple en // lors d'une demande importante alors que la charge se fait en individuel sur chaque batterie. L'une des batteries, "protégée" par le Cyrix est la batterie moteur.
Il m'est arrivé de naviguer plusieurs nuits, en hiver sous pilote sans même penser à une panne de batterie.
Pas de contrôleur (hélas), pas de coupe circuit, source d'ennui amha.

Pour reprendre le fil, il est dit qu'une batterie chauffe. Celle-ci est clairement en court-circuit par le simple fait que ses plaques se désagrègent avec le temps ou par des vibrations ou chocs. La débrancher puis recommencer la charge complète sur la batterie qui ne chauffe pas va permettre de confirmer mes dires et de sauver une batterie, je pense. Dans ce cas, si place, cette batterie servira au moteur, les autres en servitude, et via un Cyrix bien placé, si elle lâche ou faiblit, le moteur pourra toujours démarrer au 1/4 de tour.
Dernier point, je fuis les batteries "high tech" et préfère des batteries de traction ou industrielles, peu chères et très fiables. Désolé pour les amateurs d'AGM ou Pb-Ca.

question de béotien.
Y a t il un moyen fiable de savoir si une batterie est bonne, moyenne ou à changer ?
Tester la tension aux bornes j'imagine, mais ca donne juste l'idée à un instant T , non ? Il y a une méthode pour voir si elle se décharge trop vite ou ne se charge pas à fond ?
Sur un parc de plusieurs batteries, l'idéal serait de pouvoir cerner la batterie faible qui vient pomper les autres, mais comment faire ?

Ps : je ne capte rien de la différence entre A et B de mamita !

Un peu de lecture...
arbracam.over-blog.com[...]52.html

Ca peut aider dans la compréhension de certains phénomènes curieux pour un néophyte en électricité.
J'en suis le modeste auteur et n'ai pas voulu aller trop loin dans les descriptions, m'adressant à l'époque à mes copains motards tous équipés de "petites vieilles", à savoir d'anciennes BMW.

+1 avec a_guy, avec une possibilité rapide de savoir si une batterie est bonne ou pas qui est de la charger très lentement pendant plusieurs jours, ensuite de tout débrancher et après trois-quatre heures, lire la tension aux bornes et regarder l'un des tableaux dans le lien ci-dessus pour en connaitre son état.
Après, l'achat d'un testeur de batterie, BT12 ou autre, c'est un appareil que l'on utilise pas tous les jours à bord, heureusement.

@ a_guy, je crois que l'on a eu le même genre de soucis avec de "gros " parc batteries..., mais c'est une autre vie et les conditions de maintenant ne sont plus comparables.

zetes des boss, merci :pouce: :bravo:

@PhilippeG tu as un MP