Batteries et dégagement d'hydrogène

Pas moi
Mais c'est la cabine des enfants qui eux dorment comme des loirs y compris quand le vent siffle dans les haubans.

ok

donc faute de s'échanger les cabines, peut etre une alarme qui commence à sonner si le voltage va au dessus de 15-15.5 volt par example ?

La seule bonne solution
consiste à avoir un coffre à batteries étanche, avec un tuyau relié à un évent à l'extérieur, comme on le fait pour une caisse à eaux noires.

Ca fait des années que je pense qu'il faufrait que j'applique cela sur mon bateau... :oups:

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La place
A bord j'ai 3 coffres à batteries :
- celui d'origine 52 x 47 et 25 de haut
- deux suuplémentaires qu'on avait demandé au chantier lors de la construction : 53 x 24 et 24 de haut (on pensait y mettre de batteries gel de 200).

le coffre d'origine et 1 supplémenataire sont dans une des cabines arrière. Le gros au niveau de la tête, le supplémentaire au niveau des pieds donc assez espacés.

Le dernier coffre supplémentaire est au niveau des pieds dans l'autre cabine arrière.

Les 2 cabines sont séparées par le moteur.

Avec tout ça il faut que je pose toutes les batteries.

L'idée des coffres suplémentaires était pas mal sauf que je n'avais pas prévu les cablages. Si je cable 3 batteries ensembles réparties dans les 3 coffres, cela risque de ne pas être évident surtout si j'ai bien compris, c'est à dire que les cables + et - de sortie des servitudes doivent être reliés pour un parc composé de batterie en parralèle l'un à la première batterie du parc et pour l'autre à la dernière batterie du parc.

La ventilation : il y a bien entre les deux cabines le moteur qui a une gaine d'air mais c'est tout.

Les AGM pour juste 3ans ?
Tilikum,

A l'aune de ton expérience sur les batteries, penses tu que dans mon cas (tour de l'atlantique pour dans 2 ans, et navigation réduite à quelques semaines par an d'ici là) l'investissement d'un parc de batteries de technologie AGM versus un parc de batteries ouvertes "solaire" (voire fermées mais j'ai des doutes sur l'intéret) soit un choix judicieux vu le surcout ?

PS : je prends bien sur les avis de tout le monde.

ouverture vers le haut ...
les coffres à batterie n'ont pas de couvercle je suppose et communiquent directement avec la cale moteur ? dans ce cas, pas de pb, le gaz partira directement vers le point haut et sortira par la ventilation haute du moteur située à cet endroit.

Le bon choix
Je ne crois pas que le choix AGM doit être dicté par le problème de l'hydrogène.

Si vraiment tu passes en surcharge violente au point de dégazer la batterie, ouverte ou fermée, le gaz partira ! Peut-être même que si elle est fermée ce sera plus violent encore, quoique j'en ai vu (des étanches) avec une soupape pour laisser partir la pression. Donc kif-kif ...

Ne peux tu pas mettre une conduite souple accordéon de 40 mm (genre conduit d'air chaud de chauffage) du parc de batterie vers la cale arrière par exemple, qui, elle, est ventilée d'office à cause de la présence du moteur ?

Léger certes,
mais il arrive souvent des accidents, presque toujours dus à des erreurs, exemple :

Arrivé cette semaine à un ami, il installe une batterie sortant de l'atelier où elle avait été rechargée durant la nuit. Il la pose à bord dans son coffre et branche les cosses. Mais il y avait le frigo toujours branché (5 A) et ça a fait une petite étincelle. La batterie devait encore légèrement bouillonner, avec dégagement léger d'hydrogène . Résultat : Boum !

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ventilation......
et même plus car même en floating une batterie dégage aussi des gaz alors si elle n'est pas étanche il faudra bien les évacuer. Remarque il s'agit d'hydrogène comme tu le dis mais aussi d'oxygène donc carburant + comburant + étincelle = Bouuummmm !!! y penser quand même. De plus ces émanations sont désagréables à respirer.

souvenir
Quand nous avons commencé les travaux sur Antares il y avait une batterie qui devait avoir +- 3 ans à bord sans charge.
Nous travaillons et petit à petit mon beau-fils mon beauf et moi même nous nous regardons de travers en se demandant quelle était le salopiaux qui prenait ses aises :-(.
C'est finalement au bout d'une bonne heure que l'un d'entre nous (moi) a fait la remarque que quand on dégazait à ce point on pourrais sortir :-( réponse des deux autres"mais non on pensaient que c'était toi" j'ai foncé sur la batterie pour constater que c'était elle qui n'était pas mondaine :-D :-D :-D quelle peste :-D

Les précautions d'usage
sont très simples : avant toute manipulation, il faut ventiler. Il suffit d'un vieux journal utilisé en guise d'éventail durant quelques minutes pour dissiper l'hydrogène du coffre.

A la bonne vieille époque où il était encore rentable de remplacer un élément d'une batterie, et où il fallait y aller au chalumeau pour ressouder les ponts en plomb, on prenait la précaution de souffler dans chaque élément pour en évacuer les gaz...

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