Batteries, encore, parc à changer...

Merci de ta réponse.
Je ne parviens pas à comprendre le câblage de ce navire.
Je pensais que la batterie guindeau était autonome et spécifique guideau et propulseur. Or quand j'ai débranché mes batteries, j'avais toujours du 12V sur les circuits...

Pour les batteries gel, faut-il un chargeur spécial ? et concernant l'alternateur ?
Mes servitudes sont loin du moteur(5 mètres...) et pas faciles à récupérer...

Désolé, il faut lire position batteries au plomb, ou batteries agm gel

Ce qui m'étonne et m'étonnera toujours c'est que personne ne souligne l'importance d'une compensation en température lors de la charge...! alors que pour des Gels le fait de dépasser la consigne de charge de quelques 0.X Volt suffit à les assécher....! Je suppose que cela n'arrive que rarement due à un système de charge inadapté qui a peine à recharger les batteries, autrement bonjour les dégats...

Un chargeur nouvelle génération c'est bien, sans sonde de compensation principalement avec des gels c'est pas terrible si l'on compte une correction de 0.005v 2V /°C en -/+ à 25°C...! donc une correction de 0.005v X 6 cells X 15°=0.45V à rétracter de 14.2V (consigne de charge d'une batterie Gel à 25°C) si les batteries sont dans un local chauffé à 35°C...! c'est énorme...
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A moins d'un régulateur externe l'alternateur d’origine ne compensera pas comme le chargeur moderne d’ailleurs s'il est dépourvu d'une sonde...
Le salut viendra peut-être si l'alternateur est de faible puissance et le banc de batteries important c-à-d que la consigne de charge ne sera jamais atteinte et par conséquent les batteries jamais chargées à 100%.

J’ai installé des batteries Victron gel (4x130) en parallèle pour les servitudes, le guindeau, le propulseur, les winchs électriques.
En 2018; les batteries sont toujours en bon état, utilisation 3 mois par an, hivernage 9 mois, chaque batterie étant débranchée physiquement après charge complète pour l’hivernage, couper les coupe-circuits ne suffit pas pour l’hivernage.
J’ai particulièrement soigné les câblages et connexions.
J’ai un chargeur dédié pour la servitude (Mastervolt 80A qui charge à 14,25v) et un autre pour la batterie de démarrage et celle du groupe. (Cristec 16A qui charge à 14,6 v les batteries de démarrage au Pb Ca)
Les 3 circuits sont indépendants.
L’alternateur (Yanmar Hitachi 80A) charge à 13,8 v après répartiteur (ordinaire) les 3 groupes de batteries (aucune modification). Ce n’est pas suffisant pour charger à fond les batteries mais c’est bien pour éviter les surcharges en cas de longue route au moteur (je navigue en Méditerranée..). J’avais installé un répartiteur sans chute de tension mais pour de longues périodes de moteur, c’était néfaste (surcharge) pour les batteries gel donc je l’ai enlevé.
La distance entre les batteries et les producteurs ou consommateurs se compense avec des câbles de forte section si besoin. (Pour mon propulseur j’ai mis du 200 mm2, pour mon guindeau et mes winchs du 95 mm2).

le guindeau s'il n'est pas trop loin est mieux sur la batterie de démarrage autrement tu pars de celle du moteur avec un CB qui alimente le guindeau et en même temps sa batterie .
un problème de réglé,
pour le parc de servitudes des AGM de 200ah en // avec les branchements croisés le + sur l'une et le - sur l'autre devraient suffire
tous les autres moyens de charge directement sur le service en sorte de régulateur .tu peux soit mettre un relais pour coupler à la charge
ou bien un sélecteur manuel .ou les deux en // pour la ceinture et les bretelles .
alain

Vous prenez pas la tête
Passer à 200ah de lifepo4
Pas d’autodecharge
Accepte un Max d’ampere Jusqu’a Recharge complète........ etc
Moins cher a long terme

Du nouveau ce matin...
Le parc guindeau (2 batteries identiques aux autres, également "mal" montées s'est mis à chauffer très fort dégagement gazeux et eau... J'ai stoppé le chargeur et coupé les panneaux.
Je vais les séparer et voir si je peux en conserver 1 des 2...

2 heures après, l'une est encore très chaude, l'autre est redescendue.
Je vais les séparer.
Je suppose qu'après avoir descendu trop bas en tension, elles ont sulfaté et la recharge a fait tomber de la matière et mis en cours circuit 2 éléments... Mais je n'y connais rien et si quelqu'un peut confirmer ou infirmer...

De façon surprenante, mon moniteur batterie Mastervolt affiche 13,7 V sur le parc servitude...
décidément, je n'y comprends rien...

Je comprends la remarque. Mais le bateau navigue ainsi depuis 3 ans, sans problème. J'ai d'ailleurs navigué l'an dernier durant 3 mois, sans souci...
Mon erreur a été de couper les panneaux solaires avant de partir, laissant ainsi les batteries se décharger durant 8 mois... Il est vrai que je devais revenir très vite mais qu'un gros souci m'en a empêché.

J'espère que les problèmes viennent de là : sulfatage puis court circuit interne... un coupe à mettre le feu, ça.

J'ai retiré la batterie qui fait chauffage. Elle continue sa vie, sur le quai... à 10,6V

Actuellement sous panneaux uniquement, le mastervolt indique 14,66 V pour 3 A (frigo en marche)