batteries 1/2/both en charge

1+2 ...ou "both"

Bonjour, un séparateur comme son nom l'indique sert à séparer .... Donc on ne se sert du both qu'en cas d'urgence pour démarrer un moteur avec tout le parc batterie. Sinon il faut passer du 1 au 2 par la position 1+2. On charge la batterie moteur sur 1 (1/4 d'heure de charge compense le coup de démarreur) et ensuite on passe sur 2 pour charger les services. Cela c'est pour la charge moteur (alternateur)
En ce qui concerne le chargeur quai il vaut mieux qu'il ait deux sorties et tu en mets une sur chaque parc. Sinon tu privilégies le service car le parc moteur ne devrait pas se décharger car pas de conso.
Bien sur on va encore parler du cyrix mais c'est rajouter un élément électronique qui peut tomber en panne.
Gilles

Pour completer, cela dépend de l'endroit ou tu as branché ta sortie d'alternateur.
Cela dépend si tu as un répartiteur ou pas .

En clair, jamais sur 1+2, c'est tabou!
Je charge 1 puis je charge 2, que ce soit sur le quai ou au moteur.
Ce coup- ci je risque plus de faire de c...rie?
Merci pour votre patience..

ca ressemble a un shéma du cours 250kw

Il y a un truc "dolphin" je crois qui sert à ça amis , en pratique, sur mes 2 batteries spirale, j'en ai une de foutue donc il y en a une qui a déchargé dans l'autre si j'ai bien compris?

Alors là, je confirme!

Avec Cyrix bien sur....

bonsoir, j'ai la même installation mais :

Je ne m'en occupe pas, tout est rechargé régulièrement, ...

jusqu'au jour ou le cyrix tombera en panne ....
Je pense encore être capable de gérer la charge moi même et si je tombe en panne c'est que je serai mort ...
Gilles

C'est compliqué pour ceux qui ne connaisse pas.....
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Dans un de mes anciens bateaux j’avais un seul 1/2/Both switch qui me permettait de sélectionner la façon dont je voulais charger. Je démarrais le moteur sur position 1 puis basculait sur 2 (batteries servitude) quelques minutes après. Si la batterie 1 de démarrage avait besoin d’une bonne recharge je passais sur « Both » après le démarrage et ainsi je rechargeais toute les batteries en même temps.
Super important, ne pas oublier de repasser sur 2 (Servitude) quant on coupe le moteur.
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Bien qu’il y a d’autre façon de faire, ces switchs sont toujours largement utiliser et quelques un sont dangereux pour votre alternateur. Pour ceux qui veulent les utiliser, il est donc important de contrôler avant manipulation moteur en marche si dans l’exemple d’un switch 1/2/Both en passant de 1 à 2 la connexion s’établie sur 2 avant de couper le 1…la même chose entre 2 et Both.
Jamais sur « OFF » moteur en marche.
En général ces switchs sont assez bien conçus et vous serez vite fixé sur le votre si lorsque vous passer sur 1-2-both votre radio ou une lampe s’éteint. Si c’est le cas…poubelle.
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A noter que mon chargeur de quai rechargeait les batteries même avec le switch sur « OFF » et qu’il n’y a pas cinquante façons de câbler ces switchs car il y a seulement trois position 1, 2 et commun.

"Ca n'a pas de sens de les utiliser pour les dispositifs de charge"
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Si c'est du "rotacteur" Off/1/2/Both dont tu parles il est, conçu pour la charge.
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Es-ce qu'il sont tous bien conçus...!!! c'est une autre question.

Vu la section des conducteurs dans un rotacteur, c'est une sacrée charge qu'ils peuvent prendre. J'insiste et d'ailleurs le schéma d'AICA est un bon exemple. Le rotacteur sert à alimenter les servitudes par l'une ou l'autre batterie, même si stratégiquement il faudrait une deuxième batterie de servitude plutôt que d'utiliser la batterie moteur.