Batterie qui chauffe

Hello,

En tenant compte de leur age, c'est l'un des avantages d'un montage parallèle, tu enlèves la batterie fautive tu recharges et ça repart...du moins la plus part du temps....bon après la capacité totale est diminuée d'autant.. :-)

Cela m'est arrivé l'an dernier.
4 en parallèle, qui sont mortes (se sont mises à bouillir, plus exactement) l'une après l'autre en l'espace de quelques jours.

Surveille les attentivement en permanence. Au moindre doute, tu déconnectes celle qui chauffe, en espérant tenir 5 jours... Pas sûr que tu y parviennes.

Ce que je ferai si cela se reproduit : je vire toutes les batteries, que je remplace par une "grosse" de camion. La fin de ma croisière valant bien la centaine d'euros... d'autant que le risque d'incendie est réel.

Bonjour elec : je crois surtout que la batterie morte a précipité la fin des autres...

Les batteries étaient brûlantes, au point que je ne pouvais pas les saisir à la main... dans le compartiment, la chaleur était très élevée (je n'avais pas de thermomètre à ce moment, mais dépasse le niveau de l'eau chaude 60°C ) => il y a source de chaleur importante.
J'ignore ce qui se passe à ce moment dans le circuit de charge...

du gaz s'échappe en quantité, type H2S oeuf pourri, ce qui m'a donné l'alerte. J'ai cherché un moment d'où pouvait venir cette odeur, avant de penser aux batteries.
C'est donc à retenir : si ça sent l'oeuf pourri, ou le pet d'après un plat hyper relevé, il est impératif de vérifier les batteries.

se dégage aussi de la vapeur (d'acide ? ) quand on ouvre le compartiment (attention ne pas respirer...), le compartiment batteries étant lui-même couvert de gouttes et de buée (d'eau ? ).

@élec :
Mes batteries n'étaient pas vieilles. Mais je suppute qu'elles se sont déchargées fortement durant l'hivernage. L'une d'elle n'a pas supporté, et les autres en ont souffert.

"La simplicité de mettre qu’une seule batterie n’est en effet plus à démontrer pour autant qu’il y est la capacité voulue et que l’on ne s’éloigne pas trop des côtes…Amha impensable en grand voyage."

c'est en termes de capacité disponible que je raisonne.
4 batteries acide et 400 Ah avec règle de ne pas descendre en dessous de 70% de charge
c'est pareil que
1 batterie AGM de 220 Ah avec possibilité d'utiliser habituellement 50% de la charge ...

mais je pense m'équiper d'une seconde batterie, de 180 Ah (?), avec un sélecteur manuel.

Hello,

On ne connais malheureusement pas l’âge des batteries mais si elles ont plus ou moins fait leur temps elles sont morte de leur belle mort, imagine que l’une d’entre elles se déglingue après une ou deux années… !

concernant le sulfure d’hydrogène (odeur d’œuf pourri) raison de plus d’avoir ses batteries dans un coffre ventilé et éventuellement un chargeur avec sonde de température… généralement ça se passe bien..

La simplicité de mettre qu’une seule batterie n’est en effet plus à démontrer pour autant qu’il y est la capacité voulue et que l’on ne s’éloigne pas trop des côtes…Amha impensable en grand voyage.

bonjour ;quand vous achetez par internet des batteries ne jamais oublier de retirer les petits bouchons de degazage sur le cotè, que les fournisseurs(entre autre megastor) mettent pour eviter les epenchements pendant le tranport! si non vous risquez de mettre la batterie en pression en chargeant! souvent on oubli car on les voit mal(petits bouchons rouge)

Dans cette eventualite.
J ai remplace 2x120 par une 230AH
Comme s il y en a une qui lache il faut rempacer les deuxet plus we proble de//
Alain

Ruedela mer
-20% jusqu'à minuit...

Quand on a dit batterie et précisé la capacité de chargezet son voltage on n'a pas tout dit loin de là . Il y a batterie, batteries et batteries. Pour comprendre et choisir ça vaut la peine, surtout si on aime la sécurité et éviter de dépenser trop d'argent se faire conseiller par quelqu'un de réellement compétent. Si possible ne dépendant pas d'un marchand.
Ce n'est pas facile à trouver mais c'est avantageux.
La plupart des dialogues sur forums et relatifs à l'électricité sont ubuesques.
Ce que je vois sur les bateaux des amis l'est aussi très souvent.

Choisir un conseiller réellement compétent. Tout est là.
Je suis trop vieux et pas assez au courant des derniers développements dans ce domaine pour me mettre à conseiller..

Bon courage

jm

cet été j'ai été obligé de changer le parc de batteries de servitude 3 x 110 ah qui étaient de 2 marques différentes 2 de 2010 et 1 de 2012. Pas eu de problème d' équilibrage en 8 ans

8 ans exceptionnel ? Je ne sais pas, mais en tout cas c'est déja un bel age !
:pouce:

J'ai changé la batterie d'origine de la voiture (PSA / Varta) de ma femme cette année. Elle a tenu 11 ans, en roulant deux fois par jour sauf les week-ends...

J'ai déja eu des batteries qui ont duré 6, 7, 8 ans...

Mais la batterie (de supermarché, achat d'urgence) de ma (vieille) voiture a eu un blanc au retour de nos vacances (en mer) cette année, et elle n'a que 5 ans...
Je l'avait délaissée 3 semaines...
Sais pas si elle passera l'hiver :mdr:

Cela dépend beaucoup de la qualité de la batterie, et bien sur surtout de son "entretien" c'est à dire peu/PAS de décharges profondes et des recharges régulières.

Bref un bateau abandonné 11 mois à quai sans recharges, avec une utilisation une fois par an verra ses batteries vites foireuses...

"quand une batterrie chauffe on est pas loin de l explosion"

Durant la charge voir la décharge c'est tout à fait normal que les batteries montent en température et n'a rien de dramatique, cela le devient quand il y a accumulation d’hydrogène

du à une mauvaise régulation d'un chargeur bon marché de bagnole par exemple ou lors d'une égalisation.
La quantité d'hydrogène accumuler à l'intérieurement d'une batterie est suffisante pour souffler la partie supérieure voir casser l'enveloppe.... en général ça s'arrête là si elle est enfermée dans un coffre prévu pour, le même coffre ou autre emplacement sans ventilation et une batterie qui expulse de d'hydrogène (elles le font toutes,AGM/Gel aussi)... une étincelle et c'est le drame.

Au moins une sonde avec un buzer ...je serais preneur aussi :pouce:

Oui et en général lorsque l'on sent l'œuf pourri c'est déjà trop tard pour l'humain(cf Agrément TOTAL pour pouvoir rentrer dans la Raffinerie à pétrole de Donges, détecteurs de gaz etc...)... le dégagement de ce type de gaz étant mortel c'est pourquoi, comme cas d'Oro je serais preneur d'une sonde d'alarme avec pouvoir de coupure de la batterie en question.

Question en passant... elles ont quel âge, tes batteries à remplacer?

OK. Regarde le prix du remplacement du parc servitude, divise par le nombre d'années (5), regarde le prix du parc équivalent en LFP en divisant la capacité plomb actuelle par deux, voire trois, le poids par deux ou trois.
Fais toi un devis en te disant que le nombre de cycles est au moins de 1000 avec un parc correctement dimensionné.
Je dis ça, je ne préconise rien, simplement pour voir si l'enjeu vaut le coup pour toi.

attention, il faut bien vérifier la tension de charge, car si trop haute effectivement ça se met à bouillir.

Vérifier le régulateur de charge, c'est un préalable.

Salut Allewind,
Ton chargeur de marque Cristec, mais quel type ?
Mamita

Mon chargeur Victron charge à 14,2v puis 13,6v et 13v en floating

Pas incompatible avec les agm si j'en crois le site des batteries Varta
C'est plus le regulateur de l'alternateur qui me pose question.... 14,2 tout le temps

@mamita : exact mais je suis en config usine (batterie plomb étanche)
Du coup j'ai trouvé et relu la docs.
Ils annoncent 14,3V en boost.
Je pense supprimer la fonction boost qui dure 4 heures maxi Vu que j'ai des panneaux solaire en floating avec le vistron 75/15
Tons avis??

Ouaip, a voir tout ca mais cette histoire de roue codeuse??? je pense pas que mon chargeur soit de cette génération.
Prochain passage au bateau j'y jette un œil (entre deux couches d'antifouling :mdr: