batterie pour un propulseur

Une solution
consisterait à brancher le propulseur ET le guindeau sur la nouvelle batterie, et de charger celle-ci par la ligne d'origine du guindeau en intercalant un relais de couplage automatique.

Sans oublier un disjoncteur calibré entre chaque appareils et la batterie.

[color=blue]_/)[/color]

Le relais
de couplage automatique est branché entre la batterie moteur et la ligne d'origine du guindeau.

Dès que la tension de la batterie moteur atteind 13,2 volts il se ferme et permet de charger la batterie guindeau/propulseur.

A l'arrêt du moteur, la tension retombe à 12,8 volts et le relais déconnecte la batterie guindeau/propulseur de celle du moteur.

[color=blue]_/)[/color]

propulseur + guindau
QUELLE EST LA PUISSANCE DU PROPULSEUR?

jusqu'a 2KW tu peux alimenter en parralelle
le propulseur et le guindeau
ça m'etonnerait que les deux fonctionnent en meme temps et quand le propulseur ou le guindeau fonctionnent generalement le moteur est en marche
ce n'est pas la peine de mettre un batterie supplementaire à l'avant ;
j'ai deja fait des montages similaires et ça fonctionne tres bien le disjoncteur du guindeau
assure la secu pour les deux appareils .
ALAIN

Oui mais
dans les grandes puissances (9 KW ?) il me semble qu'un système hydraulique serait bien plus léger !

Il n'y aurait plus qu'une petite pompe attelée au moteur de propulsion, les tuyaux à tirer... pas de batteries à l'avant et le propulseur lui-même bien plus légér qu'un électrique.

[color=blue]_/)[/color]

En googelisant :
www.watermota.ltd.uk[...]er.html

www.vetus.com[...]ust.cfm

www.thrusters.com[...]s2.html

Il y a même les prix affichés chez Vétus...

[color=blue]_/)[/color]

bonjour Nuage
malheureusement, la puissance est de presque 9kw, c'est un duo 100 de 90 kgs de poussée, donc cela tire tres fort.......

erreur ...
Le catalogue AD a inversé les chevaux et les kW ;-)

Le plus gros fait 9 CV et 6 kW ... mais en 12 ça fait déjà pas mal !

cela pose question
en effet,je vais reprendre mon etude en verifiant les approches des autres fabricant, car le doute est possible mais ils ne peuvent pas tous se planter en meme temps.
mais la confiance n'exclut pas le controle.
Maurice

Cela prouve juste
que les commerciaux de Max Power sont aussi incompétents que ceux de Reya ou de AD, qui copient bêtement les infos d'une feuille à l'autre… ce qui j'espère n'est pas le cas des vrais techniciens qui conçoivent le matériel.

Expérience faite, les points faibles de ces puissantes machines, ce sont toujours les relais sous dimensionnés. La conséquence la plus gênante étant que lorsque les contacts restent soudés en pleine manœuvre, il n'y a plus qu'à se précipiter pour arracher le fusible… puis à appeler l'expert de l'assurance pour constater les dégâts subits par les bateaux voisins.

Un relais inverseur "plaisance" 24 volts 400 A pèse 250 grammes, un relais industriel 24 volts 400 A fiable 3 kg… le prix n'étant pas 12 x mais 3 à 4 x plus cher.

En tant que pro, si j'étais confronté au fait de ne pas avoir d'autre choix qu'une solution électrique dans ces puissances, je proposerais une solution en 24 volts, ce qui n'est pas très compliqué à mettre en œuvre dans une installation 12 volts d'origine.

[color=blue]_/)[/color]

oui c'est REYA
catalogue AD, page 204
propu duo 100 en 12V puissance 8,9 KWsous le nom Max power

P**taing ...
si le fabriquant Max-Power s'est autant gourré dans la réalisation mécanique que dans la rédaction des performances, vaut mieux acheter ailleurs !

effectivement
Optima blue top de 50 ah est donné pour 815 A et
Exide Maxxima de 50ah pour 900 A

et comme je pourrais la mettre juste a cote ,cela pourra reduire fortement la section.

Même question
un guindeau de type courant pour ton bateau est de 1200w un propulseur d'etrave n'est pas un demarreur de cargo et pour ton bateau un 65kg de poussee devrait suffir avec une protection de 300A ce qui represente deja 3600w. A moins que tu ne veuille faire des 360 sur place (juste pour aider les equipiers deja mal en point à se faire un beau mal de mer). Dans les mouillages encombres tu peux avoir à utiliser le guindeau et le prop simultanement il faut en tenir compte.
comme depuis cet ete à girolata avec le jeu de bouees qu'ils ont mis en place

batteries à l'avant
j'ai installé deux batteries à l'avant, sous une couchette de la cabine; elles alimentent le guindeau et le propulseur.
la charge est effectuée par les moyens de charge du bord (alternateur ,groupe et chargeur), eux mêmes reliés à un répartiteur de charge (à mosfet pour ne pas trop perdre en tension). Un cable de faible section relie ce répartiteur(installé dans la cale moteur)au parc avant. Pas besoin de grosse section, ce n'est qu'un circuit de charge, biberonage comme on dit.
Guindeau et propulseur bénéficient d'un relais avec une sécurité qui déclenche en cas de décharge.
RAS depuis trois ans.

la quille loooooooooooogueeeeeeeeeee
est un handicape certain mais il y a une inertie et en anticipant tu n'as peut etre pas besoin de 90 ce qui ne m'empeche pas d'avoir un doute sur la puissance consommee reelle 12v 500a donne 6000wsoit 6 kg et ça c'est la conso à la limite de rupture, il faudrait voir Patrice pour savoir ce qu'il a lui sur son boat 49p c'est pas rien

Ca marche
J'ai une batterie Freedom 12v 120 Ah située dans un coffre dans la cabine avant.

Elle alimente le guindeau et le propulseur. Le guindeau est protégé par un fusible de 120 A, le propulseur par un fusible de 100 A.

Du coup, le cablage entre le moteur et la batterie reste de taille raisonnable. C'est à mon avis une bonne solution.

Pour cette batterie de service 2, j'ai 2 commutateurs redondants, un dans la cabine avant près de la batterie et un au tableau avec les autres commutateurs (batterie moteur et batteries de service).

RV