Batterie lithium LifePO4

Bonjour à tous,je me présente,je suis nouvelle sur ce forum où je trouve milles réponses à mes questions grâce à votre aide à tous.
Aujourd'hui je vous sollicite pour de l aide concernant un voilier avec alternateur de 80 A qui fonctionner avec batterie plomb je compte changer par des batteries LiFePO de 300 ampères pour la servitude une de 200 ampères pour le moteur.
Que faut-il comme chargeur booster? Que faut-il comme ampérage pour un chargeur booster ?
Peut-on mettre un chargeur booster 30 ampères pour charger les batteries ?
Est-ce que cela dérange d'avoir un alternateur qui sort du 80 A dans un chargeur booster pour recharger des batteries de 30 ampères ?
Je remercie toute la communauté qui pourra me donner les réponses à mes questions.

L'équipage
24 nov. 2021
24 nov. 2021
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Attention à ne pas mélanger les Ampères (A) (qui correspondent à un débit de courant ou par extension une puissance) et les Ampères.heures (Ah) qui sont une quantité d' énergie ou une capacité.


24 nov. 2021
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Bonjour, je crois que vous feriez bien de reformuler la question.
l'histoire de chargeur booster n'a pas beaucoup de sens, si votre alternateur débite 80 A/h et que vos batteries lithium ont une capacité de 300 A alors vous pourrez charger vos batteries à 80 A/h, il faudra juste que vous ne demandiez pas plus à votre alternateur que les 80 A/h mais tout les gestionnaires sérieux de charge s'en occupent.
Allez donc sur le site de Victron Energy vous allez trouver énormément d'informations qui vous permettront de mieux comprendre comment cela marche.
Après rien ne vous empêche d'utiliser un autre fabricant mais celui là fait preuve de beaucoup de pédagogie.


matelot@19001:Ucello, tu ferais bien d'utiliser les bonnes unités car là tu ne fais qu'ajouter à la confusion.·le 24 nov. 19:30
ucello:matelot voilà une intervention péremptoire qui montre la maîtrise que tu possèdes sur le sujet·le 25 nov. 16:38
matelot@19001:Quand on voit quelqu'un qui parle en A/h, une unité qui n'existe pas, et "une capacité de 300 A" effectivement ça ne laisse aucun doute à ce sujet, comme aurait dit Jean Yanne 😀·le 25 nov. 19:47
ucello:Ah matelot@19001 tu as raison l'unité A/h n'existe pas seul l'unité Ah existe, tu es vraiment une tronche qui s'attache à l'essentiel .Comme dirait Michel Audiard : les C...·le 01 déc. 16:16
Zadig:La capacité d'une batterie s'exprime en AH ou en WH. 100AH permettent théoriquement de délivrer une intensité (A) de 100A pendant 1H, soit s'il s'agit d'une batterie 12V, 1200WH.Garder en tête qu'une batterie plomb ne doit idéalement pas être déchargée à plus de 50%, donc pour une batterie de 100AH en bon état et totalement chargée on peut compter sur une réserve de 50AH, soit 600WH ou autrement dit possibilité de délivrer un courant d'une intensité de 50A sous une tension de 12V pendant 1H.·le 02 déc. 12:14
24 nov. 2021
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Ça va être intéressant.


crescent76:Oui, je crois·le 25 nov. 11:17
24 nov. 2021
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Pour la batterie moteur, il n'y a aucun intérêt à la remplacer par une batterie Lithium autant laisser une batterie Plomb : dès que le moteur va tourner, elle va se re-charger et quand le moteur ne tourne pas, elle n'est pas utilisée et donc se décharge très peu !


24 nov. 2021
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on ne peut pas utiliser une life avec bms au démarrage .si elle est pleine le bms la coupe et limite le débit
une pbca suffit
par contre une life est parfaite pour le service
il n'y a pas d'incompatibilité pendant la charge .
par contre elles doivent être séparées pendant l'utilisation
un relais cyrix convient très bien pour que ce soit automatique .
quelle est la puissance du moteur 200ah de batterie c'est pour lancer un 300cv ?


Solent:Pour mon moteur de 30cv. J’ai une 60 Ah qui fait largement le job. La précédente a duré au moins 6 ans puisqu’elle était sur le bateau quand je l’ai acheté il y a 5 ans.·le 25 nov. 09:28
25 nov. 2021
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Bonjour à tous merci pour vos réponses😉😀😀, j'ai une autre question à vous reformuler. Comment éviter de cramer son alternateur sur une batterie LiFePO4 de grande capacité ?


jerome1966:Peut être faut il envisager de recharger avec des moyens plus écologique pour la batterie de service....·le 25 nov. 09:41
pascal_d:Les LiFePO chargées directement par l'alternateur avec un régulateur externe que tu peux ajuster aux caractéristiques de ton parc LiFePO.La batterie moteur étant chargée par un B2B chargeur.Sterling Power propose aussi un Alternator Protection Device·le 25 nov. 10:23
Benaise:ou bien la batterie moteur chargée par l'alternateur et le Cyrix qui répartit la charge vers les servitudes quand la batterie moteur est pleine·le 25 nov. 11:28
fritz the cat:j'ai un montage comme benaise ,c'est simple et ça fonctionne alain·le 25 nov. 11:50
25 nov. 2021
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On mélange un peu tout, là... Cette installation me semble simple : un alternateur 80 A, un parc service LiFePO 300 Ah, une batterie démarrage à définir. On peut tout à fait installer un chargeur (le mot booster n'existe pas en français...) d'alternateur type Sterling AtoB qui fera également répartiteur entre parcs démarrage et servitude, en ayant soin de régler sa sortie sur le profil lithium. il pourra charger les batteries servitude jusqu'à 60 A, mais pour éviter de "cramer" l'alternateur, une sage précaution est de suivre les préconisations Sterling et poser une sonde de température sur l'alternateur.
Pour la batterie démarrage, une simple batterie de voiture sans entretien 60 Ah suffit amplement.


jeanlouis:je conseillerai plutôt une batterie AGM type OPTIMA red, la durée de vie est nettement plus longue·le 25 nov. 11:59
Marco9:Câblée ainsi, peut on rajouter des panneaux solaires pour charger les LFPO ?·le 25 nov. 12:02
Powhatan:Oui, en direct sur les batteries.·le 25 nov. 12:04
Marco9:Merci Powhatan pour cette info. On peut donc, de la même façon, câblée ainsi, charger également (et momentanément en même temps) avec un chargeur de quai... ·le 25 nov. 12:10
Powhatan:Oui, et normalement le chargeur de quai a lui-même au moins 2 sorties (et souvent plus) pour différents parcs, démarrage, servitudes et éventuellement autres. Chaque producteur a son propre régulateur (en tout cas c'est hautement souhaitable), et les différents régulateurs "s'arrangent" entre eux. On le voit très bien si on dispose d'applis bluetooth qui équipent maintenant la plupart des régulateurs.·le 25 nov. 12:28
Cédric 1983:+1 une batterie moteur Optima ... ca dure très longtemps, ultra fiable, pas trop lourd.. pour 160e pour un 50Ah de mémoire. 8 ans et plus de vie n'est pas exceptionnel, au contraire.une batterie moteur en panne c'est la galère, alors je crois que prendre de la qualité est un pari plutôt gagnant. pour info sur un moteur VW 150-5 cyl, j'ai monté cette batterie et ca démarre mieux qu'avec une 130ah liquide qu'il y avait d'origine! alors sur les petits volvo et yanmar 3/4 cyl, c'est largement surdimensionné.·le 25 nov. 13:12
Marco9:OK merci Powhatan. Donc à chaque producteur son régulateur, et la sortie de chaque régulateur directement sur la batterie LFPO disposant de propre BMS. Reste à adapter ça au circuit électrique déjà en place. ·le 25 nov. 14:04
25 nov. 2021
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Une petite vidéo sur la problématique :


pascal_d:Ce test a été fait dans des conditions qui ne sont pas exactesTous les alternateurs possèdent une régulation interne qui, entre autre, permet de diminuer l’intensité de sortie si la température s’élève.Les deux poulies (moteur et alternateur) sont identiques, sur les voiliers on a une poulie alternateur environ deux fois plus petite que celle moteur·le 25 nov. 13:27
ucello:Il y a beaucoup de choses parfaitement exactes dans ce test qui a des vertus pédagogiques et qui explique bien les spécificités particulières des batteries lithium par rapport aux batteries au plomb.Vu le prix des batteries lithium, il faut mieux se montrer extrêmement prudent dans le processus de charge, non ?Le seul point contestable est la mise en avant d'une marque d'alternateur comme étant la seule capable de maîtriser la charge en fonction de la température de fonctionnement de l'alternateur, c'est dommage car cela nuit à l'objectivité du propos.·le 25 nov. 16:53
25 nov. 2021
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La solution la plus simple, dépannable sans connaissances autres que celles nécessaire à l'installation, c'est un coupleur avec d'un côté une batterie plomb de démarrage, de l'autre coté une autre plomb en // avec les lithiums.
Si vous avez des doutes sur la capacité de votre alternateur à encaisser les 80A, vous pouvez changer le rapport de poulie pour le faire tourner plus vite. Si malgré tout il chauffe trop il faudra installer un chargeur DC/DC.


25 nov. 2021
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En cherchant au hasard, je tombe sur l'information qu'il existe(rait) des batteries LFPO avec sortie haute puissance.
www.creabest.fr[...]osphate

Contrôle intelligent BMS : tension, courant, température.
Avec bouton : éteignez complètement la batterie, longue durée de stockage.
Sortie à courant élevé continu 200A: prend en charge les appareils à haute puissance.
Courant de décharge max 300A.


Cédric 1983:c'est pas la batterie qui est à haute puissance mais bien le BMS ... toutes les batteries peuvent encaisser 2C en décharge, voir 3C et plus sur quelques dizaines de secondes. Mais tous les BMS ne le peuvent pas!·le 25 nov. 15:04
25 nov. 2021
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perso tous mes systèmes de charge ,alternateur avec mastervolt , panneaux et chargeur de quai sont sur la batterie moteur ,couplée par un cyrix à la life ,comme ça je n'ai rien qui débite dans le vide quand elle est pleine et que le bms la coupe .
alain


25 nov. 2021
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Normalement on utilise la batterie plomb du moteur comme tampon car le BMS coupe la charge des batteries lithium quand elles sont pleines (elles ne supportent pas la surcharge), c'est une coupure totale, l'alternateur ne supportant pas de tourner sans débiter ne serait-ce qu'une faible charge, la batterie plomb du moteur remplit cette fonction de tampon.


Cédric 1983:tu as raison, sauf que sur un bateau, il y a toujours un consommateur qui va bouffer un poil: électronique, frigo par moment, chargeur de l'iphone/ipad qui tire sa poignée d'ampère etc!a noter aussi que le BMS n'est pas censé couper la charge... si il le fait, c'est une anomalie. il faut paramétrer la tension de charge à un niveau suffisamment éloigné de la tension de coupure pour éviter cela.·le 25 nov. 16:55
red sky:Un BMS coupe à la décharge et à la charge selon le branchement et le logiciel.·le 25 nov. 17:07
26 nov. 2021
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Bonjour

Les batteries de démarrage LFP existent, mais elles ont des caractéristiques très différentes des batteries de servitude

En 2018, le parc de batteries plomb de mon voilier, a été renouvellé. Des batteries LFP, Powertech System, avec BMS intégré les ont remplacées
- La batterie plomb de démarrage qui pesait 20 kg a été remplacée par une 1 PowerStart PS1600 qui pèse moins de 3 Kg
- Les 2 batteries de servitudes de 100 Ah qui pesaient 24 kg chacune ont été remplacées 3 batteries LPF PowerBrick 12v 55Ah (chacune pèse moins de 8 kg)

A l'époque c'était les seules batteries que j'avais trouvé avec de vrais bons BMS embarqués.
J'étais passé de 68kg de batterie à moins de 27kg et les batteries sont toujours fonctionnelles.


didier.brest:Comment se fait le branchement des câbles sur la PowerStart PS1600 ? ·le 01 déc. 17:47
02 déc. 2021
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Les câbles se branchent comme sur une batterie normale


02 déc. 2021
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Amusons-nous et revenons aux fondamentaux:
1W = 1 Joule/seconde
1 Joule = 1 Newton.mètre
1Wh= 3600 Joules
1A = 1 Coulomb/seconde
1 Ah= 3600 Coulombs
Bon, je sais ça ne sert à rien ...


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