Batterie HS

Dissymétrie du raccordement : batteries en parallèle mais longueur totale des câbles différentes ou raccordement de consommateurs ou de circuits de charges différents sur chacune des batteries.

Ah que non!

Tout dépend de comment elles sont couplées.

Si elles sont couplées avec le + et le - pris sur le même batterie et la seconde batterie raccordée à ces deux bornes : pas glop.

En revanche, si le + est pris sur une batterie, le moins sur l'autre et que la longueur et la section des câbles reliant les deux batteries : +...+ et -...- sont identiques alors pani pwoblem. :litjournal:

compliqué

les batt en parallèle ont leur détracteur et leur aficionados

moi je suis dans les détracteurs, car pour en avoir subit les problèmes de nombreuses années dans un cadre pro on n'a jamais trouvé la bonne solution

longueur des câbles est un minimum, mais aussi qualité de contact , mais aussi résistance interne etc etc

mais tu comprendras car je crois que tu n'es pas ignorant des choses électrique si je me souviens tes post sur le sujet, tu comprendras qu'en fait la longeur des câble ne suffit pas c'est la résistance du câble, car longueur seule par d'un postula que le câble est homogène une utopie à l'échelle des 1/100 de mili hom en jeux,

alors que peut il se passer pour que la première batt soit la première à défaillir ? simplement qu'il existe obligatoirement une chute de tension entre les deux batt que ce soit à la charge ou à la décharge
donc la première batt est celle qui se décharge le plus et celle qui prend le plus de charge que la deuxième dans le circuit, donc elle travaille plus mal que la deuxième et sa vie est diminuée,

le phénomène s'accentue d'autant plus rapidement que la première batt se dégrade

pour mon expérience en plaisance,
sur mon safari deux batt de 120ah , gérée indépendamment , c'est à dire chacune gérée par un coupe circuit, juste un voltmètre à aiguille ( précision très moyenne)me permettant de voir où elles en sont, le matin je change de batt le soir aussi, sans chercher quoi que ce soit, une travaille 12h l'autre aussi en alternance, pareil pour la charge
moteur avec une dynastar vaseuse sur la charge, et un chargeur de quai, 10 ans d'utilisation sans soucis avec une autonomie de 72h mini avec frigo à compresseur, pilote auto de temps à autre et électroque en usage vhf, traceur speedo,

expérience des 4 dernières années avec un bateau le biloup 30, bon alternateur , chargeur de quai ,et batt en // consommation electrique semblable, peut être une peut plus car traceur couleur,

les batt mortes au bout de deux ans, la première fois c'était pour mettre des batt plus fortes , les batt démontée ont vites rendu l'âme en usage d'appoint à l'atelier,

et cette année le deuxième jeu mort aussi,

ceux pensant que le système marche bien c'est qu'ils rechargent tous les soirs au quai ou avec éolienne ou panneau solaire et en fait ne font jamais un usage complet d'autonomie de leur batt,

s'ils font deux jours de mouilage ça ne tiens pas il faut recharger , c'est mis sur le compte des consommations ( pas toujours faux) mais en fait les batt n'ont plus leur capacité nominale

voilà mon point de vue de tech;

bien sur je ne rentrerai pas dans la polémique de tout ceux qui diront le contraire, mais je peux les accueillir pour faire le calcul des consommations et démontrer le manque de capacité des batt après un an d'usage

bien sur le mec qui a 500a de batt , ne navigue qu'à la journée à deux , voir bateau à moteur, pis un jour il n'y a plus rien d'un coup , pire ça prend feu (mieux que les lipo ;-) )

il existe multiple option pour gérer le truc, le plus simple à été l'option coupe batt, j'avais pas trop de sous, et ça marche bien, suis devenu fainéant et riche alors j'ai une autre option...

Voilà le schéma de cablage. C'est vrai que Calypso, ça ne peut que bien marcher... hormis que si une des batteries foire, tu n'as plus d'électronique ou d'éclairage, c'est selon. En même temps, est-ce grave ? D'après le gars qui m'a soulagé de 400 euros en échange de 2 batteries neuves, 4 ans, c'est une durée normale. Autre remarque, ces batteries sont identiques à celles que j'ai débarquées, mais moins pesantes, je dirais 2 ou 3 kgs de moins à vue de nez...

OK, ça m'étonnait, aussi, que tu n'aies pas prévu...

1) Pour pouvoir faire une analyse complète du problème il est important de savoir comment tu recharges et où sont branchés les câbles des chargeurs par rapport à ton schéma..
2) La deuxième batteries est toujours bonne..OK mais à quel degré..!! la-tu fait tester...!!

Bonjour, je coupe circuit du moins doit être raccordé sur la batterie du haut.
www.plaisance-pratique.com[...]ries-en
Jac

Bonjour à tous

Ma petite expériences
Si pas le choix de coupler deux batteries "pas simple de promener une batterie de 500Ah"
Sur mon premier bateau après avoir choisi les deux batteries qui se suivaient dans le n° de série et un montage en étoile avec des câbles de 50 mm² pour les départs, après 7 ans pas de signale de faiblesse.
J 'ai donc reproduit le même montage pour le bateau suivant.
Mais j 'ai toujours une inquiétude quand je vois un fils sur le sujet
Après il y a la solution des éléments en 2v en série.

Le Moko

les montages en série....
l'inconvéniant ,si un élément se met en court jus il n'y plus rien qui marche
la tension de floating ne pouvant être atteinte ,les générateurs débitent un maximum et font chauffer les autres éléments qui se détruisent rapidement .
c'est pour cela que sur le lifepeo4 on monte des bms car il y a risque d'explosion
alain

OK, vu pour les branchements, je pense avoir compris comment cela doit être branché pour être correct. Je vais rectifier le tir, ça va m'occuper quelques heures avant de mettre mes deux batteries neuves en service. En tous cas, j'ai bien fait de poser la question. Merci...

D'après mes observations, effectivement la longueur des câbles ont un effet non négligeable mais dans l'équation longueur câble/qualité des connections/différence de résistance entre des batteries de même lot, cette différence de longueur a un effet minimale, disons que ça ne peut pas gêner.

Hum hum hum......
avez vous une idée de la résistivité d'un conducteur de 50²?
10cm de plus ou moins sur un 50², c'est ridicule comparé à la résistance interne de la batterie et celle des récepteurs.

longueurs identiques sur du 1² de 10m dans lequel on fait passer du 10A, d'accord, mais sur des ponts de batterie en 50²............

Ton gas a raison, si tes batteries étaient de simples batteries et quelles ton offert 4ans de loyaux et bon services c'est une duré de vie honorable, qu'une lâche avant l'autre, c'est encore normal, ça le serait moins si l'une avait 3 ans et la deuxième 4.

pour info mon petit montage , mais maintenant la liaison après batterie est différente , je n'ai plus qu'un seul cable qui vas sur un bornier de distribution un plus et un moins et un shunt pour un victron 700

Si tu sais pas ça, t'es pas doué :non:

C'est élémentaire :
il suffit de pratiquer dans le bac des trous plus grand que l'air pour ventiler et plus petits que l'eau pour la retenir.

Le cours de rattrapage : ne me remercie pas, c'est la moindre des choses.

Bonne idée, le plat en cuivre. Question subsidiaire: comment brancher la pompe de cale qui doit être alimentée même 12v coupé? Et si j'ai bien compris, pas sur une seule batterie?

j'ai fait un plat avec du rond!!!!!!!! j'ai enfilé 2 tuyaux de 10/12 et 12/14 le tout aplati et recouvert de soudure a l'étain , enroulé du scotch électrique autour.
pour la pompe de cale un cable en direct depuis ta pompe jusqu'a une barette de distribution en amont des coupes batteries.prévoir un fusible sur la ligne au cas zou!!!!

Il faudrait nous en dire plus, comme par exemple laquelle sert de marteau et d'enclume.

Il n'y en aurait pas une contre la cloison moteur ou contre la coque par hasard ?

A priori, non, j'ai fait réviser l'alternateur et le démarreur en préventif cet hiver.

oui mais entre l'alternateur et tes batteries tu as bien un repartiteur de charge .. s'il a un probleme sur l'une des repartitions c'est peut etre la cause que toujours la m^me batterie deconne

Bonjour,
ben voilà, c'est fini, en théorie, tout est maintenant conforme. De plus, je me suis rendu compte que les câbles démontés étaient pas mal oxydés. Mon ohmmètre s'étant mis en grève, ( il doit être cégétiste...) je n'ai pas pu en mesurer la résistance. J'ai aussi recâblé la pompe de cale automatique hors coupe-circuit sur les deux batteries. Et tant que j'y étais, j'ai aussi recâblé le Cyrix. Donc, à priori, je ne devrais plus flinguer toujours la même batterie. Rendez vous dans quatre ou cinq ans, voire six ou sept en étant optimiste, on verra si ça a été efficace... :bravo: