Batterie AGM ou batterie GEL ?

je te fais "mon" retour d'expérience qui est valable pour mon cas spécifique (donc à vérifier pour ton cas et à adapter) :

J'avais installé 2x110Ah GEL ... et je les ai flingué prématurément par méconnaissance du sujet. Comment ? Eh bien je ne savais pas que la technologie GEL est fragile : l'alternateur de mon moteur charge à 14.8V-15V, les batteries GEL supportent tres mal cela.

Autre chose à savoir, une batterie 100Ah GEL va encaisser moins d'ampère en charge ou décharge instantanée qu'une batterie AGM. Sauf erreur, il me semble qu'il y a un facteur 10 sur les GEL et facteur 3 sur AGM. Sur le principe, une batterie GEL de 100Ah accepte une charge ou décharge instantanée de maximum 10A, alors qu'une 100Ah AGM accepte 30A en instantanée (vérifie ces chiffres mais l'idée est là).

Sur la théorie, à vieillissement identique, il se dit qu'une GEL peut être déchargée de 80% (reste 20%) là où une AGM pourra être déchargée de 60%. C'est théorique (car ça vieilli prématurément de descendre si bas), mais l'ordre de grandeur est là : ça donne une idée de différence entre les deux.

Je pense que je ne t'apprendrai rien en te disant qu'avant de choisir le type de technologie de batterie il faut avoir correctement dimensionné son besoin en quantité d'énergie à stocker.

Il y a une technologie à mi chemin entre les AGM classiques et les GEL. Enfin, quoique c'est une sorte de "deux" catégories d'AGM assez proches. Ca a un petit côté marketing (mais pas seulement) mais par exemple Victron propose les AGM deep cycle (les classiques AGM) et les AGM Super Cycle.

Après mes 2x 110Ah GEL prématurément flinguées, j'ai pris 1x 100Ah AGM Super Cycle (eh oui, la première fois j'avais mal dimensionné mon besoin).

@entre-cotes : Absolument.
Ca a fait parti de la longue liste d'erreurs/améliorations/expériences ...

Plutôt que de racheter une batterie GEL (parce que deux c'était finalement trop) + un régulateur, j'ai préféré acheter une AGM Super Cycle.

Si on parle du bilan électrique et des besoins (selon tout un tas de paramètres propres à chacun), je rajouterai cet avis : je m'y suis mieux retrouvé lorsque j'ai étudié mon bilan électrique en "watts" plutôt qu'en "ampères". Ca peut paraitre du chipotage, mais pour ma part ça m'a d'avantage aidé.

Là "consommation électrique assez basique", je n'y crois pas trop. Chacun a sa particularité.

Je n'ai pas de frigo, j'ai un iPad Pro 12.9 qui consomme plutôt pas mal. Lorsque j'avais mes 2x 110Ah GEL je n'avais aucun panneau solaire, aucun autre producteur d'énergie : entre le point de départ et le point d'arrivée, pas de moteur pour recharger.
Puis j'ai mis un panneau solaire 112W sur support orientable fait-maison .... dont je n'étais pas satisfais de la fixation et donc en navigation le panneau était rangé (pas bien malin). Amélioration du chmilblik et depuis peu le panneau solaire est tout le temps à poste : hop ça rechange totalement la donne en terme de bilan électrique.

Si je partais du principe que j'utilise le pilote auto 0% du temps, ou un quart d'heure par tranche de 2 heures, ou la moitié du temps, ou les trois quart du temps, ça change totalement le bilan électrique.

C'est donc vraiment propre à chacun.

Pour ma part (et c'est donc spécifique à mon installation et ma façon de naviguer) je considère que :
- je dois stocker suffisamment d'électricité pour assurer la consommation de l'ensemble entre le moment où le panneau solaire ne produit plus et où le panneau solaire se remet à produire
- le panneau solaire doit assurer la consommation et la recharge de la batterie jusqu'à ce que cette dernière revienne à 100% au moment où le panneau solaire ne chargera plus.

Je pense que la réflexion sur le type de technologie de batterie vient après. Il va dépendre d'abord de l'intensité max de charge ou décharge (exemple si tu as un voilier très rapide et un hydrogénérateur, et ton parc en 12V, il faut que ton parc de batteries soit capable d'encaisser 50A de charge instantanée sans détériorer personne), et ensuite de l'importance que tu attaches au poids embarqué et à ton budget.

Pour ma part, parce que j'ai un moteur hors bord et que je ne voulais pas investir dans un convertisseur 12V/12V pour apporter une tension propre à la batterie, je regrette d'avoir pris à l'époque des batteries GEL. Mais c'est un cas particulier.

bonjour
le facteur charge/décharge en gel est de 5, pas de 10 mais c'est un problème s le parc n'est pas assez volumineux et si l'usage c'est aussi guindeau ou démarrage moteur.

www.ase-energy.com[...]-12.pdf

j'en ai 2 en parallèle pour passer ce cap. 2 ans de service, pour l'instant pas de soucis

Les GEL sont plutôt adaptées à de gros parcs de batteries sensés tenir très longtemps sur des decharges et recharges lentes et continues (en gros, vous avez 3jours d'autonomie que vous récupérez lentement sur 3j au mouillage)
Dans ce cas là, les GEL durent plus longtemps.

Pour tous les autres cas, une AGM est mieux, et remplace directement une batterie plomb standard.
Bref, sauf cas particulier, et notamment pour tous les petits parcs, AGM est préférable

Pour ma part, 2 AGM 110Ah toutes neuves pour mon parc de servitude + 1 panneau souple 100W sur la capote pour entretenir le tout, et pour l'instant très content dans le cadre de mon utilisation.

Tout aussi important et presque obligatoire dont on ne parle pas souvent concernant les batteries GEL (en plus du contrôle de la température batterie) est la compensation en température du chargeur.

@Elect : j'aurai dû préciser "hormis pendant les périodes où le chargeur est en fonction". :-)

En effet, il faut systématiquement un régulateur de charge capable de gérer le parc. Et le régler en fonction de son type de batterie. Cristec ou Mastervolt, ou encore Victron font ça très bien. Avec le WattandSea, les panneaux, la D400 en fonctionnement, jamais je n'ai dépassé la courbe de charge des batteries. Idem sur secteur au port ou avec l'alternateur du moteur qui peut pourtant débiter 110 Ah.

Pour ma part je n'ai pas besoin de régulateur car mon chargeur d'alternateur a 2 sorties.
La température est bien sûr à contrôler en charge

14.4V c'est le grand maximum pour des GEL.... sans danger oui à 25°C, on ne le répétera jamais assez, pour ces batteries sensible à la charge il faut une compensation en température..

J’ai mis 2 batteries Gel Victron de 110ah. Elles ont duré 2 ans. Panneau solaire 190w et contrôleur Victron mppt :(

Bah j'ai les mêmes et elles vont sur leur 6 ème année pour l'instant sans souci, mon voisin a le même matériel du même age et il vient de faire une transat et elles sont toujours en bon état . Il y a peut être un souci de charge avec l'alternateur ou le mppt ou le chargeur de quai ou la configuration du circuit ou elles sont descendues en dessous de 20% ? Elles ne doivent pas être utilisées sauf panne en mer de la batterie moteur pour démarrer celui-ci? Sinon il peut s'agir d'une malfaçon mais les deux ensemble ça parait peu vraisemblable. C'est des batteries souvent montées sur des configurations haut de gamme et elles ont une bonne réputation.

@james. Sur la doc du sterling il est spécifié qu'il est conçu pour les batteries AGM, GEL et Acide. Tu as un selecteur qui adapte la tension (position 4 : batterie Gel Euro, 14.4v -13.8v) pour convenir à chaque type de batterie. Tu dois parler d'un vieux modèle de chargeur de batterie.