bateaux d'occasion

des casses..........
comme pour les bagnoles......

les vendeurs de neuf vont te proposer une reprise de ton vieux ship pour le detruire........

ou on va nous pondre un truc comme quoi tout les bateaux d'avant telle date doivent passer un controle technique ,et si ils ne repondent pas aux normes de securité ,à la casse.........

gg.

reflexion
c' est sur ,des occases ,il y en a beaucoup. Pourquoi? _ 1) si prix d' achat est assez faible ,celui de l' entretient et la place au port restent élevées . Donc , il a des gens qui n'y arrivent plus . 2) Refaire un vieux bâteau peut couter très chère , donc certain préfère des unitées recentes , voir neuves .3) les reprises sont aussi nombreuses. Nous sommes a une epoque charnière , les plus vieux bâteaux de plaisances arrivent en fin de vie et leur destruction n' est pas vraiment au point , tout reste a faire de ce coté là . Donc plutôt que de chercher à le detruire , le proprio tente de vendre son ship.L' osmose demande un traitement couteux que tout le monde ne veut pas faire ...Alors ils vendent.L' acheteur ,lui, veut un ship en bon etat. il y en a,mais pas tant que ça !Il devient assez dure de trouver un beau canot de 30/40ans . Si un bâteau n' est pas acheté rapidement , il est abandonné et devient encore moins vendable ...

N'importe quoi...
Je suis pas du tout d'accord avec:"Les vieux bateaux arrivent en fin de vie"

Pour les coques plastiques, à l'époque où j'étais pas encore né, non seuleument il ne lésinait jamais sur la quantité de résine, ni sur le temps de séchage de ces résines en intérieur plutôt qu'en extérieur aujourd'hui... De plus sur l'Osmose que celui qui me trouve un bateau qui à coulé en raison de ce problème me le prouve, d'autre part je préfère un bateau même osmosé avec des épaisseurs de 10 à 15 mm que les coques des derniers bénéteau, où quand tu appuies sur la coque tu la déformes...

Mon bateau à 31 ans (il est né avant moi), je ne vois en rien la raison de le jeter à la poubelle... Par contre je crains comme Gégé la constitution du contrôle technique... :-(

Un oubli ...
il ne faut pas oublier que sur un bateau assez grand (environ à partir de 9 de mètres) la coque ne représente que 1/3 de la valeur: le reste c'est le gréement, le moteur et les aménagements intérieurs.

S'il faut tout refaire (à part la coque) ça n'a d'intérêt que si la coque est un monument historique ... sinon c'est payer très cher pour faire un objet qui malgré tout ne vaudra de loin pas sa valeur sur le marché de l'occasion: investir 20 à 30.000 euros de réfection dans un bateau de 9 mètres ayant 30 ans pour en faire un objet valant moins de 15.000 euros à la revente ... c'est pas une affaire.

Voilà qui explique aussi le grand nombre de bateaux en mauvais état sur le marché de l'occasion.

c'est un mal qui passera.........
car la plupart des bateaux modernes ont une esperance de vie (en securité en mer ) plutot limité........

et à part faire des ventouses de pontons,ils auront dans quelques années probablement interdiction de naviguer....

et bien des anciens ship,leurs survivront en mer............

je ne parle pas pour tous les nouveaux bien sur,mais avouez qu'il y a des abus.......

je n'ose plus monter sur certain bateaux neufs,et pourtant sur les anciens rien ne bouge,malgrés mes 150 kg.

il m'est arrivé,à honfleur ,de ne pas descendre à terre,car j'etais obligé sinon,à traverser 5 a 6 boites plastiques mollent sous le pied....

et la "mousse" prise à terre aurait sans doute ete de trop pour la resistance des materiaux.

gg.

Le contrôle technique existe déjà ...
sous une certaine forme pour les bateaux mis en location et encore plus sur les bateaux NUC. C'est très sommaire, mais ça existe. En fait sur un bateau, c'est plutôt un contrôle de conformité d'armement. Un contrôle technique sur le fond est assez difficile à imaginer, car les défauts de structure (carène et gréemment) sont souvent indécelables. On est donc réduit à vérifier l'armement, les passe coque et vannes, les éléments de sécurité active et passive (pompes, extincteurs, panneaux d'évacuation, conformité du chauffage, du gaz, etc..), la conformité des circuits électrique et la motorisation.

Dans le fond, peu de choses qui sont en rapport avec le "voilier" en tant que tel.

sans compter
tous les "comiques" qui achetent un bateau sans avoir la moindre idée de comment faire pour le manoeuvrer (cas fréquent !!!) donc ces braves gens achetent un bateau, bien entendu n'arrivent pas à l'utiliser et le revendent (souvent à perte) et comme pendant ce temps l'ancien proprio en acheté un autre ... c'est sans fin !
d'autant plus que comme d'habitude, personne n'a sut anticiper le phénomène d'expansion de la plaisance, on se retrouve avec des ports saturés, ce qui fait que le volume des ventes en occasion diminue (pas celui du neuf !!! allez savoir pourquoi ?...non non j'ai pas parlé de magouilles)

Attention
Hervé l'a bien souligné, il ya un certain nombre d'erreurs dans ce qui est ennoncé dans ce fil: si le marché mondiale se porte bien, et profite aux grands chantiers, en France, le marché du neuf est en recession (- 5% pour la dernière période je crois). Seul le marché du petit bateau à moteur se porte bien (et ça, c'est pas une bonne nouvelle !).

Si vous voulez vous marrer (mais c'est un peu méchant de faire perdre le temps des gens !), vous allez au salon, vous approcher 3 concessionnaires différents pour un même modèle de bateau: la remise va grimper de plus en plus - j'ai eu jusqu'à 15% !-, et vous serez harcelé de coups de téléphone ! C'est pas un signe de vigueur du marché, ça :-)

Tous le monde connait la situation: en France, il n'y a plus de place de port ! De plus en plus de transaction sur le bateau d'occasion se font "place de port possible".

Ajoutons à cela que si le prix des bateaux neufs a baissé, sans entrer dans le débat sans fin de la qualité des bateaux, force est de constater qu'ils sont de plus en plus proposé avec un accastillage et un équipement minimum. Le cout de la mise à niveau est alors comparable à celui d'une bonne occasion que l'on remettrait à niveau. Comme dit Robert, le prix d'un bateau, c'est 1/3 pour la coque et la structure, le reste est de l'accastillage et de l'équipement.

Il parait que le marché du reconditionnement se développe de plus en plus actuellement ...