barre à roue et pompe hydrolique.

je suppose
que tu parles des pompes montées sur l'axe de barre a roue genre Vétus MT50. pompe volumetrique sans fuite a vitesse nulle,délicat.

Remplacer par autre chose de bricolé me parait pour le moins osé..

pour faire simple et moins cher , je conseille le systeme pignon chaine galle et deux gaines morses vendu également par Vétus pour barre à roue : passe partout , trés robuste, pas d'entretien.

pompe de barre
les meilleures sont les pompes L&S fabriquées à Urt près de Biarritz.
à considérer : le débit de la pompe fonction du volume du vérin.
pompe trop "grosse" : barre très dure car trop peu de tours pour faire butée-butée
pompe trop faible , trop de tours mais barre légère
autre point : si utilisation d'un pilote automatique avec pompe réversible , sélectionner une pompe équipée d'origine de clapets anti-retour ,sinon , la pompe réversible fera circuler l'hydraulique dans la pompe manuelle et non bouger le vérin .
grosse différence entre les pompes vétus et L&S : vétus pompe à engrenages avec faible fuite interne , utilisant pour cette raison de l'hydraulique"jaune" plus épaisse donc plus lourde à bouger , l&s utilise une pompe a barillet et piston , sans pertes internes , et utilise un liquide hydraulique type dextron 2, (hydraulique rouge) apellé ausi ATF (liquide de boite de vitesse automatique), plus fluide
La barre étant la sécurité du bateau , je ne chipoterais pas avec ce matériel , les systèmes bricolés lachant toujours au moment le plus dangereux .

Chez dieu le père en direct ...
pourquoi passer par un saint au lieu d'aller chez dieu directement ;-)

www.ls-france.com[...]/ls/

Qu'il y a
des fuites internes !

Robinet de by pass!
Et la propreté! Quelle filtration de l'huile?

Et s'il y avait tout bêtement une petite saleté dans le by pass! Est-ce un robinet ou une valve pilotée ou électro... premier point à vérifier.

Fuite vérin rares.
Compte tenu de la conception des garnitures d'un vérin moderne la probabilité est de 95% pompe et 5% vérin. Cela n'exclue pas une éventualité de problème d'atteinte de la chambre ou d'un défaut de garniture mais peu probable.

Cela peut être une huile trop fluide ou des conditions thermiques non adaptées ou un problème d'huile dégradée.

Une seule façon de tester : isoler les deux circuits et exercer des efforts sur chacun d'eux. Passé la copressibilité de l'huile 1% pour 100 bars ni le safran ni la barre ne doivent dériver. Ou très peu pour la barre.

J'oubliais
certaines huiles sont agressives et nécessitent un décappage passivation des tuyauteries. Comme c'est un bricolage ancien???

s'il y a
un bypass, ou une vanne multivoie de pilote, c'est une cause trés probable de fuite. Donc je commencerais par simplifier le circuit pour détecter le pb: pompe de barre et vérin reliés par deux tuyaux sans défauts.

de mèmoire,les accessoires de tuyaux et bypass vendus par vétus avec les mt50 étaient en ferraille galvanisées et donc n'aiment pas trop les fonds humides