Balise de détresse multi-fonction

On peut ...
imaginer que tout ça a été envisagé par les technicien qui ont conçu le bidule.

Il est probable que cette question n'a de sens que pour les plaisanciers. Les utilisateurs professionnels et militaires ont probablement des procédures bien précises qui évitent ce genre de d'ambiguités.

Une version dérivée de ta question serait: quelles sont les exigences particulières d'une balise "spéciale non professionnel". Là on aurait toute une panoplie de questions à débattre, techniques, philosophiques, juridiques, commerciales, etc ...

Mais de préférence loin du brouhaha d'un forum web ;-)

ça existe toujouors ...
j'ai plusieurs amis qui en ont un.

ça marche bien, mais l'émission d'un mail ne se fait qu'au moment du passage d'un satellite particulier dans le secteur du bateau, et donc il peut se passer quelques heures avant que le mail ne soit transmis.

Cela ne peut donc pas être un système de sécurité d'urgence.

le nom est GSC100:

www.mysatmail.com[...]ts.html

Robert

Hors
sujet ! :-|

Je trouve que

non, au plus on invente des systèmes de soi-disant protection, au moins les gens utilisent le potentiel qu'ils possèdent naturellement

pfffzzzz

peut etre !
mais entre nous, a-t-il vraiment tort ?

Si,

ça doit être l'age, il faut absolument que je me ressource, mais pour le moment je dois d'abord finir ce que je suis occupé....

Ce qui me console, c'est que je ne suis pas le seul à avoir une opinion bien... ancrée... sur certains sujets... :-D :-D

Je peux également vous suggèrer au lieu de vous payer des boutons de toutes les couleurs, d'apprendre à l'aimer à la craindre et a la respecter cette de mer !

Ça vous évitera peut-être d'en attraper... des apostèmes

pfffzzzz

pour robert
ça a l'air tres bien ton adresse et moins cher qu'une balise pas cher,par contre j'ai pas bien compris pour la couverture?

orbcomms
le magellan gps/mail marche avec les satellites privés orbcomms.
le temps d'acheminement est de quelques heures, necessaires a attendre un passage de satellite , puis redescendre le message a la station sol qui est aux spitzberg, puis au centre de controle

mais avec sarsat c'est similaire (1 ou 2 heures)

ça marche bien dans certaines zones mais pas partout , car les frequences utilisées sont prises dans certains pays par les telephones sol, et bien sur il y le pb de perennité: pas de remplacement prévus des satellites morts (pour l'instant).

Non, dans l'ensemble
pas de critique gébé (pour le moment)

En réalité, pour ceux qui ont un peu de jugeote, je n'ai jamais émis la moindre critique sur le matériel, mais bien sur les pochetées qui ne sont même pas capable de connecter une antenne ou autre chose, et sont surtout trop fainéants de prendre la peine d'apprendre ces choses, mais qui se permettent avec l'expérience d'un nourrisson de conseiller des conneries à d'autres, qui ne sont pas plus évolués (toujours aucune ne critique juste un constat)

Je suis probablement plus assoiffé que beaucoup parmi vous de techniques et de concepts nouveaux et également beaucoup plus attentif à la sécurité a mon bord que vous ne le serez probablement jamais

Cela ne m'empêche pas de dire que la plupart des arguments développés sont des conneries et qu'avant de conseiller apprenez.

La sécurité, c'est vous et vos connaissances, votre capacité à analyser et réagir et pas un matériel que pour la plupart vous êtes incapable de comprendre (désolé, c'est pas gentil, mais j'ai une langue de serpent)

De plus affirmez que j'ai tord...., je ne vous croirai pas ! Et je ne serai pas le seul...

Mais bien sur, dire cela c'est comme prêcher dans le désert...

pfffzzzz

Simple
Une question claire donne une reponse aussi net

Si ils utilisent les mêmes services, pour moi les mêmes avec les même procédures et obligations avec amende et paiement des frais si utilisation inconsidérée

pfffzzzz

Donc ...
le débat dans ce fil n'est PAS la conscience ou l'inconscience supposée des uns et des autres.

Le débat est :

a) comment les professionnels utilisent-ils la balise et autre alertes , et on a eu des réponses pertinentes et instructives.

b) quelles spécificités devrait avoir une balise pour des usagers plaisanciers qui ne sont pas soumis à des procédures aussi rigides que les professionnels.

Robert.

balise
sur les balises argos, il existe en plus de la position "detresse" une position "tout va bien".

je l'ai utilisé une fois pour signaler que tout allait bien (car le suivi de la position aurait pu laisser penser qu'il y avait un probleme a bord)

ce genre de balise est toutefois reserve a la course ou a des applications scientifiques (vu son cout)

Et pour revenir sur la question de l'ami Mike,
Je ne pense pas qu'une alerte à plusieurs niveau soit necessaire: ce type d'engin ne s'utilise que dans des conditions très éloignées: un pan pan bateau n'aurait aucun sens, à moins qu'il ne mette en péril la vie de l'équipage (genre un safran qui menace de défoncer le tableau AR ;-))
et dans ce cas cela devient un may day. Un pan pan toubib est un may day car utilisé quand la vie d'un ou plusieurs équipiers est en danger (l'exemple d'une scepticémie pris plus haut est excellent).

Par contre je trouve (je le redis) que l'association d'un Irridium est une excellente alternative pour gérer un pan pan toubib, en plus d'autres services qu'il peut rendre. Du coup, j'ai abandonné l'idée de la BLU à bord (eh oui Mike, ta petite recherche m'a permi de pousser le raisonnement, merci :-)). Et bien entendu, L'Irridium ne sert à rien pour un pan pan toubib s'il l'on a pas pris la précaution de constituer une plus que sérieuse pharmacie de bord permettant de gérer une intervention médicale télédiagnostiquée (De Broc s'est bien recousu la langue en pleine mer, alors bon ...).

En espérant que tous ça ne serve jamais, et en profitant pour faire une distribution de médoc une fois de l'autre coté pour ceux qui en ont besoin, pour éviter que ça se périme betement ...

Annulation de détresse
C'est aussi pour moi le principal.
Je ne pense pas me gourrer (j'ai pas ouvert le coffret depuis le retour), mais ma vieille Kannad 406 S de 1990 se déclenche manuellement et point barre, après tu l'arrêtes ou elle se vide de sa belle mort. Je ne me souviens pas avoir vu de touche Annulation de l'intervention (A vérifier, la mémoire de l'Even tendant vers moins l'infini en ce moment ;-) ).
Pour les niveaux d'alertes, la VHF 70 (ou 16 en côtière), bien que limitée est une première approche plaisance qui en côtière est bien plus utile que la balise.
Contrairement aux batiments commerciaux, la BLU n'est pas obligatoire en plaisance, et comme je la trouve moins fiable qu'une EPIRB, et que la koset sur les différents nets ne me branche pas vraiment...
Freja n'a pas tort pour les pan pan et mayday en transocéanique, on peut considérer que tout est ramené à un seul niveau puisqu'un battement d'aile de papillon... mais seulement si on a la possibilité d'annuler ultérieurement les interventions, et comme le dit Robert, des gens bien mieux placés que nous ont déjà dû y penser, quoique...le système a été créer avec les technologies de l'époque (fin 70, 80's) et certaines contraintes (volumétrie, bande passante, ...) sont peut être améliorable aujourd'hui, soit par le système lui-même, soit (et surtout) par les constructeurs de balise. J'en veux pour preuve le fait que Fréjà a une touche annulation et que je n'en ai pas.
Le coup de l'irridium ? Couverture ? Combien de temps ? Y a-t-il un numéro unique dédié à la demande d'intervention ? ... Merci pour les infos à ce propos.
De toute façon dans le périmètre de couverture c'est plus fiable que la BLU, et comme en plaisance, à ce niveau, il n'y a pas d'bligation, la notion de coût supplémentaire n'est pas discutable dans la mesure où ce choix fait partie de la liberté de chacun à s'équiper comme il l'entend (merci GB).

Si aujourd'hui je devais m'équiper à nouveaux, je prendrais donc une balise avec une touche annulation. C'est le minimum pour qui veut s'équiper d'une balise (les solitaires feront ce qu'ils veulent, les autres ont la responsabilité de la survie de l'équipage).

Au moment de sa sortie
au milieu des 90's j'avais suivi un truc de promo chez West-marine à San Diego. A l'époque c'était comme le dit Tilik 999,90$ en super promo ! et 30$/mois pour 20 messages de 200 carctères (de mémoire, m'en voulez pas si ma mémoire :-) ...).

Je me rencarde sur les tarifs et vais faire un tour sur E-Bay.... merci du tuyau.

Au fait Orbcomm, quelqu'un sait qui a racheté ?

Ca, c'est en effet
la bonne question... il n'y a pas beaucoup de détails sur le site.

Ce sont probablement les utilisateurs qui donneront les renseignements les plus fiables. :-)

et surassistés
les balises sauvent en majorité les professionnels, marins pêcheurs, commerce, convoyeurs, coureurs. Et par hasard quelques guignols irresponsables qui font dans leur froc au moindre blemes, et qui seront responsable d'une reglementation plus dure.

l'intervention du dessus était une réponse à "assistés"
Pour une fois, GB et moi écrivont la même chose en même temps :alavotre:

alors je ne suis mal exprimer

Imaginons une traversée prevu sur 3 jours et le 5em jour toujours en mer sans pouvoir communiquer je pense qu'ayant une balise à bord les personnes à terre penserons qu'il ne s'est rien passer de bien grave que seul le manque de vent ou la panne et le faite du retard et non le naufrage.
par ailleurs j'evite toujours de donner des nouvelles regulieremnt.Il est convenu que je signale ma destination avant de partir et mon arrivé là aussi par securité.
josé

Simple curiosité,

ça vous plaît vraiment d'avoir un mouchard collé à vos bottes vous ??

pfffzzzz

Histoire vécue ...
rapportée dans Nice-Matin en 1995, arrivée à mon bateau alors qu'il ne m'appartenais pas encore ;-)

Détresse et information...
Je pense que, finalement, l'ensemble de ces échanges couvre trois situations que l'on peut rencontrer en navigation hauturière:
- détresse proprement dite, avec par exemple évacuation du bateau. Dans ce cas et si on ne veut pas risquer de dériver N jours au milieu de l'océan (voir les Robinson), la balise de détresse est la solution.
- urgence médicale (maladie ou accident grave). Il me semble qu'un téléphone satellite est le plus approprié car, même au milieu de l'océan, il permet de contacter le CCMM à Toulouse pour une consultation à distance. Eventuellement, ils ont la possibilité d'alerter le CROSS qui recherchera et détournera quelque navire se trouvat sur zone, ce qui permet d'accélérer l'évacuation de la victime.
- information de ceux qui sont restés à terre, liaison périodique par téléphone satellite. Nous navigons un peu égoïstement, heureux de ce que nous faisons, mais l'inquiétude des proches est réelle : par exemple trois semaines sans nouvelles dans une traversée Canaries/Antilles.
J'ai vécu récemment une telle traversée, avec un skipper organisé. Tous les trois jours, nous avions une courte (c'est cher!) liaison avec la base, d'où mise à jour de la position sur site Internet avec quelques informations, réception de messages éventuels.
En plus, familles et proches (dont les petits enfants!) suivaient notre voyage. C'est beaucoup plus gratifiant pour tous.
Conclusion : balise ET téléphone satellite!

histoire de me faire huer...
vous connaissez la balise de détresse/carte de fidelité Total? :-D :-D :-D

Heuheu

Si on subrogeait de sujet :pecheur:

pfffzzz