Balise AIS ou...les autres?!

Une balise (AIS) est faite pour être localisé par son propre bateau ou par d'autres bateaux dans les environs, donc potentiellement efficace si on navigue dans ces conditions (dans le sens, si on est en solo ou avec un coéquipier qui dort ça va pas aider beaucoup). Je n'ai pas de données réelles mais je doute fort qu'une antenne VHF semi-immergée au niveau de l'eau puisse avoir une portée significative avec d'autres bateaux, en particulier avec des vagues. Le personnel SAR de Lorient au Salon disait que avec l'avion ils voyaient ces balises à 10-20 milles, pour les autres bateaux autour 1-2 milles, c'est déjà ça. Bien sûr pour qu'on avion de secours vous "voit" il faut qu'il sache où chercher.
Une balise PLB par contre déclenche tout le système, personne à coté ne nous voit, mais de terre ils savent et savent -au moins pour un bon nombre de gros navires- qui est dans nos parages.
.
Tous ces moyens de détresse couvrent une plage d'efficacité plus ou moins spécifique, soit on fait des compromis et on choisit quel aspects prvilégier selon son type de navigation, ou sinon on prend la totale et on se transforme en arbre de noel à la mer avec plein d'antennes partout dès qu'on tombe à l'eau.

LordM
.
balise AIS peut-être ?
.

Cela dit, il faudrait voir comment le protocole AIS traite un signal envoyé par la balise AIS MOB.
Car un signal AIS doit trouver son petit espace temporel libre pour être envoyé (donc ais B moins prioritaire/moins de temps par rapport ais A, etc). Si un message "distress AIS" par exemple passe prioritaire -logiquement cela devrait être le cas-, il suffit que sur le bateau on en reçoive un seul, là on a déjà coordonnées et tout à priori pour la localisation c'est bon (sauf attendre des heures pour retourner le récupérer).

Compte tenu des progrès de la technologie, j'imagine qu'il doit être facile d'intègrerun ballon gonflable (hélium ?) aux gilets.
Ce ballon flottant quelques mètres au dessus de l'homme à la mer permettrait un meilleur repérage, il pourrait être de surcroît lumineux. Voir servir d'antenne pour la balise.
Une perche IOR du 21ème siècle ?

Vraiment séduisant comme réalisation. Malheureusement leur tentative d'appel de fonds sur internet a échoué.

Pour avoir les 3 types de balises (PLB, AIS et Epirb), j'en déduis qu'i y a une belle grande part de fantasme dans tout cela... pour un équipier type MOB, seul une balise AIS (avec forcément un GPS dedans..) est efficace. Les PLB ne sont, dans le monde nautique ou chaque minute compte, que des versions dégradées (car bon marché) d'une EPIRB.. pas que ce soit mal, après tout, sur un canot de sauvetage, une PLB peut le faire, mais pour le bonhomme qui est dans l'eau, j'y crois moins... mais il faut parvenir à expliquer à certains irréductibles que la sécurité à un prix.. ce qui n'est pas toujours gagné sur ce forum.. ;+)

Ce qui me semble très positif c'est que l'évolution des balises perso AIS soit très rapide et que l'on voit déjà de belles améliorations dans les dernières versions (déploiement d'antenne automatique, accroche au tube de gonflage du gilet etc..) ce qui semble indiquer que l'industrie croit plus en une AIS pour les personnes et une EPIRB (voir la dernière Radio ocean) pour les canot.. les PLB sont un peu coincées entre les deux, sans grand avenir si ce n'est celui de la miniaturisation pour intégration dans les containers et sac de radeaux de sauvetage... mais c'est juste une opinion...

je profite de ce fils pour une question:

Certains achetent leur balise EPIRB au EU car elles sont moins cher . Seulement ils ne peuvent obtenir le MMSI aupres de l'ANFR n'étant pas des balises CE . Ce qui n'affecte pas le fait d'etre plus ou moins secouru .

finalement a part d'etre identifié quel est l'interet du MMSI concernant la balise ?

Pas de déclenchement automatique, mais c'est ce que j'ai sur mon gilet

Très Juste Lord-M.. ;+)

Il y a une très belle solution pour les NKE-istes avec programmation possible du pilote en cas de tombée à l'eau en solitaire.. (ou la nuit en équipage réduit..)