Avis sur YANMAR 1 GM 10

Suis en plein doute, j'économiserai bien 35 kilos par rapport au 15 ym qui rentre mais au chausse pied dans le First 30

j'ai lu des avis nuancés sur la fiabilité de ce moment

pour ma part s'il est fiable 10 ans ça me va ...

L'équipage
10 mar. 2014
10 mar. 2014
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Bonjour.

Tu sous-entends conserver ton 10cv encore 10 ans ?

10 mar. 2014
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il ne faut pas lui demander l'impossible. Même si le 1GM 10 est un bon moteur il ne fait en fait que 9CV à plein régime et 8 au régime moyen .
Avec un 26 pieds contre un peu de vent et la houle qui va avec je sortais à peine du port. L'ayant pratiqué, pour moi c'est trop court.Il se trouve que j'ai maintenant un 2YM15 sur mon 32 pieds (3.5T) et il faut bien ça.

10 mar. 2014
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@ ZIG ZAG Merci mais la question n'est pas la, j'étais parfaitement satisfait de 8 chevaux en fait 7 du YSM 8

JE SOUHAITE SEULEMENT SAVOIR S'IL EST FIABLE
MERCI !!

10 mar. 2014
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Pour moi, fiable et simple si bien traité. Jamais eu de problème

10 mar. 2014
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combien d'heures, combien d'années ??

11 mar. 2014
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je vais vous la bailler belle, mon yanmar 2QMH 20/25cv à duré 30 ans, si Luigi n'avait pas fait couler mon yacht, il tournerai encore.
c'est hyper costaud ; mon bateau environ 7 tonnes...
je faisais 5 noeuds couramment.
vidange avant l'hiver, pompe de cale nulle, tout le reste n'a pas bougé, sauf qu'un hiver il a gelé un peu plus fort, j'avais peu vidangé, et le coude à pêté : 120 euros.
cette année, j'avais entrepris de changer tous les cables...

10 mar. 2014
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Le mien, 1991 : 800 heures, son point faible le coude d'échappement et les problèmes de culasse qui vont avec. La surveillance de la rouille sous la durite d'huile, en fonction du montage des accès a des pièces parfois délicat ( anode), accès à la jauge à huile.

10 mar. 2014
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@aica, le coude d'échappement avait duré 31 ans sur le YSM 8

combien de temps sur le gm 10

changement préventif tous les 5 ans ?

le problème de culasse survient à combien d'heures ?

et si on fait un rinçage sérieux à l'eau douce tous les mois + un produit STOPSEL ou autre ?

10 mar. 2014
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Sur le mien lors de l'hivernage, je faisait un décrassage à l'acide phosphorique, et c'était tout bon .

par contre les fuites au niveau de la pompe à eau sont fréquentes et pour le coude tous les 2/3 ans un démontage et grattage ne sont pas superflus .

10 mar. 2014
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Le mecano m'a dit aux environs de 7ans...contrôle tous les trois ans.
La culasse s'est bouchée à cause du coude, donc si le coude va bien je pense que la culasse tient.

10 mar. 201416 juin 2020
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Le 1GM10 que j'ai sur mon Bravo est âgé de 29 ans.
Je ne connais pas le nombre d'heure mais il doit en avoir un sacré paquet.
Depuis que j'ai ce bateau (2011), il tourne comme une horloge, démarre au quart de tour et fait son boulot de petit moteur.
Cela dit, l'ancien proprio a effectué de gros travaux dessus. Je te passe les détails, tu les as en PJ.
J'ajoute aussi la carte de mesure de compression qui a tout juste 1 an. Il est dans la norme spécifiée par le constructeur.

Tout ça pour dire que c'est costaud et que pour moi, qui ne comprend rien à la mécanique, eh bien il me paraît très fiable.
Pourvu que ça dure !

11 mar. 2014
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Le mien à tenu 24 ans et le coude 22 ans ,il a claqué car il ne faut pas attendre 22 ans sans voir le Coude tous les 5 ans c'est bien

10 mar. 2014
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Ces monocylindres yanmar sont-ils chemisés ?
Je vais sans doute signer un figaro avec "Yanmar 1GM d’origine, refit 2010 par mécanicien amateur"

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Non, ils ne sont pas chemisés mais ré-alésables.

10 mar. 2014
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Bonjour, j'ai eu un 1GM, 1ère version,( 7,5 cv ),installé neuf, sur un Fantasia, un peu juste , avec vent fort de face, mais très fiable......
Vendu en 1998, fonctionnement normal l'année suivante , puis deux ans sans tourner, ( propriétaire malade , pas d'entretien...), puis tentative de remise en route.......sans succés. La culasse, complètement bouffée par l'oxydation , a dû être changée....

Actuellement , j'ai un 2GM de 1992, qui n'a jamais été démonté , à part :échappement, pompe à eau,charbons de démarreur, et bien sur, vidange , filtres, les deux courroies récemment , à l'occasion de la réfection de la pompe à eau...
Mais , ce moteur n'a jamais été hiverné , il tourne régulièrement , minimum une fois par semaine.......je crois que c'est la condition pour faire durer un moteur.....

Sur un F 30, je verrais bien un 2GM....2 cylindres, ça vibre moins , consomme peu , à mi régime 5 n, et au taquet , 7 n avec coque propre et bec de canard sur un F 265 de 2550 kg......ce n'est pas le régime habituel , mais ça permet de voir si la coque est propre , et si le loch tourne bien.....un demi noeud de moins , et c'est une plongée à prévoir.....

Ouf,heureusement qu'on paye pas à la ligne......cordialement.

10 mar. 2014
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Re Bonjour
Une remarque
Dans ton comparatif en comparaison de ton ysm 8
tu gagnes ou perd du poids avec le ym15 là doit être
le comparatif.

Le Moko

10 mar. 2014
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Pareil 103 kilos contre102

17 juil. 2014
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1GM10 76 Kg Avec inverseur

11 mar. 2014
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Bon
Alors va pour le ym15 même au chausse-pied
je ne connais pas bien le F30 mais sur mon rush il y a
une trappe latéral dans le fond du coffre "un vrai plaisir "
je vais rajouter une trappe coté lit cercueil, peut être
une astuce a prendre pour ta futur installation.

Le Moko

11 mar. 2014
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Mon first 28 était équipe d'un YSM8. Je l'ai changé pour un 1GM10 d'occase. Gros travail d'adaptation: tronçonnage du bâti en polyester, puis restat du bâti, plus haut et moins large. Changement de l'hélice qui tourne dans l'autre sens. Résultat, un tout petit poil de puissance en plus et montée plus rapide dans les tours. En 2000, je remplace le 1gm par le même en neuf. Le joint spi de la pompe à eau est à remplacer toutes les 300h, l'eau coule sur le tuyau d'huile en dessous, qui rouille et peut percer. A remplacer aussi. Aujourd'hui, c'est la culasse qui est percée c'est classique, c'est la maladie du 1gm coût des pièces environ 1500€ avec les joint. C'est impressionnant le nombre de 1gm que l'on trouve d'occase à petit prix "cause problème de culasse".
Pour le first 30, ces moteurs sont trop justes, 16 cv sont un minimum, 20 cv doit être la bonne taille.

11 mar. 2014
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En cas de remplacement de moteur, attention à la longueur du nouveau moteur: vérifier la longueur disponible entre le tourteau et le capot moteur.
Pour info, le ym 15 mesure 32 MM. de plus que le ysm8

11 mar. 2014
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@madavoar, après avoir lu ton mel je commence à regretter notre décision mais la cale moteur du 30 est vraiment juste pour le ym 15. soit renoncer au PSS (non !!!!!!!!!!!) soit modifier le capot de la cale !!!!!!!!!! (non)

si adaptation il y a mon mécano ne fait plus de strat mais de la ferronnerie, c'est rapide et propre.

Je connais bien les faiblesses du 10 GM avec vos messages donc ce sera changement préventif du coude, rinçage fréquent à l'eau duce, et utilisation de produit type stopsel

et changement régulier du joint spi de pompe à eau

AVEC LE ysm 8 quand il marchait bien on faisait 4,6 4,7 nœuds en croisiere

par contre j'apprends qu'il tourne dans l'autre sens mais avec la martec je peux inverser les pales ?

et 35 kilos de moins est un très bon point fort

11 mar. 2014
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notre usage est entrées / sorties de port, pétole
le bateau plutôt léger, carene pil poil, VC 17. pas besoin de surpuissance

pas de panneaux, biminis etc

dommage qu'il n'y ait plus de monocylindre de 12 cheavux ç'aurait été impeccable

11 mar. 2014
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Ou de bi cylindre de même gabarit :-)

11 mar. 2014
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J'ai un 1gm10 sur mon half préparé course comme ton first 30, il me pousse tout à fait bien et a une super autonomie, j'ai pas réussi à vider mon plein de gazole en une saison

11 mar. 2014
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merci ! ça encourage, ici il y a un figaro qui a un vieux gm 10 et qui ecole de régate et de croisiere, corse vers Sardaigne et sicile entre autres
il en est super content

en plsu je vais régater avec eux ce we car LW est indisponible ...

11 mar. 2014
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Jean, s'il a de l'info, des documents,(en ce moment, trucs et astuces avant la prise en main) que sais-je encore sur les figaro, je suis preneur.
Et s'il se sépare de matèriel, également (ballast, nke, etc)

11 mar. 2014
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Mon 1GM10 à claqué aprés 24 ans j'ai remplacé la culasse mais peine perdue le moteur manquait toujours de compression et j'ai monté un nouveau 1GM10 neuf et il me reste une culasse neuve avec coude équipée neuve en dépot chez un copain mécano disponible .

17 juil. 201417 juil. 2014
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Bonjour Jean, avec un peu de retard désolé, mais si il est encore temps, je partage mon expérience, j'ai découvert le 1GM10 en décembre et après beaucoup de travaux dessus je le connais mieux encore. C'est un mono cylindre, la techno est très ancienne, ça vibre énormément, ça fait du bruit, les pièces sont très chères, et si tu regardes tous problèmes qu'on les proprios (culasse, conduite d'huile, coude, fumées, etc), je ne suis pas certain qu'on puisse dire que c'est si solide comparé à d'autres. En tout cas pour le gain de puissance et sa courbe de puissance, moins de vibration, moins de bruit car en plus il tournera à un régime moindre, plus de solidité, et si possible un échangeur au lieu de refroidissement direct, un bi-cylindres sans hésiter. J'ajouterais une tripale si c'est pas le cas. En tout cas si tu montes un mono, surtout pas de joint PSS! ça vibre beaucoup trop et ça crain (je l'ai fait, et je regrette).

17 juil. 2014
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Bonjour
tout à fait d'accord avec ce qui vient d'être écrit:
Culasse: corrosion perforante entre soupape d'échappement et coude dû à un problème de conception du coude et de la culasse.
pompe à eau un peu "légère", les gouttes d'eau qui tombent sur le carter de distribution: corrosion perforante.
la canalisation d'huile qui passe en dessous : corrosion et perforation.
Le bruit d'un mono des années 60
les vibrations qui imposent le montage de supports élastiques très souples et chers
très peu de couple: il faut choisir entre faire tourner l'hélice ou charger les batteries (ou un alternateur rachitique)

ah si il a des avantages: compact et léger
ce qui en fait un moteur cher pour ce que c'est!

17 juil. 2014
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@canard et segalen

c'est fait, j'ai acheté meme en connaissant les défauts du moteur.
je le trouve silencieux pa rapport au ysm 8 ...
le mécano et le proprio d'un figaro 1 ecole de voile me disent que le changement d'anode annuel permet d'eviter les pbs de culasse et qu'un petit déflecteur sous la pompe à eau evite les soucis en cas de fuite.
le sachant je serai hyper soigneux et s'il dure 10 ans je ne suis pas sur moi meme de les faireen tant que voiluex !
sinon on est content d avoir gagné 50 kilos et en pointe 6.5 et croisiere à 4,8 par pétole ça nous va.

merci pour vos conseils !
le souci a été le mauvais démarrage réglé par la nouvelle pouiie d'alternateur (sous garantie)

17 juil. 2014
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Le choix du moteur dépend de la place disponible ce moteur est le plus petit disponible et ne fait que 75 kg sa durée de vie est de 25 à 30 ans, consommation faible il ne vibre pas tant que cela mon joint volvo à plus de 10 ans le secret de sa tenue est dans le graissage

17 juil. 2014
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Bonjour a tous
j ai achete un ancien bateau en bois motorise par un moteur monocylindre de marque YANMAR qui malheuresement a couler je vous passe des détails donc l ensemble a environ 28 ans apres avoir tout rince a l eau douce l alternateur et le regulateur n a pas aimer l eau de mer .ma question si vous pouvez m aider peut on mettre un autre alternateur genre de voiture avec regulateur incorpore
je n ai aucune reference de ce materiel car l ensemble est tres rouille
merci

17 juil. 2014
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Au moins as tu des photos du moteur ? Mais si c'est un 1GM, voici le lien donné par vincentbzh

www.ebay.fr[...]5796141

17 juil. 2014
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Pourquoi ne pas rechercher un alternateur d'occasion correspondant à ce moteur sur le net si tu es dans la région toulonnaise voir Didier Questaigne à l'IMS 06 88 98 79 02.

17 juil. 2014
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BONJOUR BADERNE
J HABITE EN BRETAGNE ET COMME JE VIENS DE DIRE A AICA CE MOTEUR A AU MOINS 28 ANS ET SUR SA CARTE VIOLETTE IL EST INDIQUE 8.83 KW SINON TOUTES LES PIECES SONT ROUILLEES ET JE NE VOIS PAS DE NUMERO QUI POURRAIT NOUS AIDES

17 juil. 201416 juin 2020
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AICA bonjour
voici une photo du moteur sur la carte violette c est indique
8.83 KW

18 juil. 2014
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Oui c'est cela YSE 12 il manque la chaine de velo et le pedalier pour le démarrage a la manivelle ,il y à une roue libre derriére la couroie sortie moteur ,le systéme de pedalier a surement ete enlevé pour mettre le reservoir

17 juil. 2014
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Il ne semble pas trop rouillé la plaque de baptéme sur les 1GM est sur le cache culbuteur plaque alu il faut enlever la peinture grise pour voir ,le mien neuf est donné pour 9,1cv ou 6,7kw a 3600 tr/mn ,Alternateur 12v 35Ah. 8,83 Kw ???cela me semble surestimé d'autant plus que le moteur est ancien et de cylindrée moindre

17 juil. 2014
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Le reservoir sur le moteur c'est curieux et dangereux le risque d'incendie est accru cependant le reservoir ne doit pas être a plus de 80 cm en dessous de la pompe de gavage fixée au moteur.sur la photo le moteur est caché par le reservoir il est difficile d'identifier le moteur il est peu probable que cela soit un un 1GM10 car le cylindre serait a la place du réservoir ,un ysm8 peut être le cylindre est couché

17 juil. 2014
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pas un ysm 8 peut etre un ysb ou meme la generation d'avant (années 30 ou 40 ?)

17 juil. 2014
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Un monument historique intéressant à la manivelle sans accessoires fonctionne t il

17 juil. 2014
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C'est un yse 12 , 12 CV à 3000 tours mn ce qui correspond a la carte violette

17 juil. 2014
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Je reviens sur le 1GM10

J'ai noté que le changement annuel d'anode du moteur pourrait éviter les problèmes de percement de culasse. Il est vrai que ce changement de l'anode moteur n'est pas très facile , sauf à déposer l'alternateur, et que beaucoup de plaisanciers ne connaissent même pas son existence.

Pour le problème de rinçage du circuit , c'est sans doute à prendre très au sérieux.
Je viens de récupérer un 1GM10 de 93 avec un peu moins de 1000 heures , qui n'avait pas tourné depuis trois ans .

En démontant la durit coudés qui va de la pompe au T qui alimente d'un coté le cylindre , et de l'autre la culasse via le thermostat, je me suis aperçu que la sortie de la pompe était totalement bouché par un truc moins dur que du calcaire , idem pour l'entrée et la sortie du T , idem pour l'entrée du thermostat.

Bien que d'origine, le coude d'échappement ne montre acun colmatage particulier , ni au niveau de l'échappement , ni au niveau de la sortie d'eau.

Les pièces sont trouvables sans problème , mais très chères . De ce point de vue , les pièces volvo sont infiniment meilleures marché.

18 juil. 2014
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Si les plaisanciers ne connaissent pas l'anode moteur, c'est qu'ils ne s'intéressent à leur moulin que lorsqu'il tombe en panne ! sinon elle apparait sur n'importe quel manuel utilisateur Yanmar .

Pour son démontage, il faut avoir de petites mimines ! et poser un chiffon sous son emplacement pour éviter de chercher les vis lorsqu'elles tombent dans le moteur, je l'ai fait à 2 reprises sans démonter l'alternateur . Il faut également utiliser une clé courte et de préférence à oeil .

Pour le circuit de refroidissement, si à chaque hivernage on procède à un rinçage décrassage à l'acide phosphorique ou sulfamique, c'est à la clef de nombreuses années sans pb de coté .

Autre soluce : naviguer au moteur plusieurs heures en eau douce , + fois dans l'année .

18 juil. 2014
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Je me suis aperçu que de nombreux plaisanciers vidangent , changent les filtres , changent régulièrement l'anode d'hélice mais n'ont jamais ouvert le mode d'emploi , qu'ils n'ont pas forcément et ne savent pas qu'il y a une anode sur le moteur.
Pour l'alternateur
Ça n'est pas vraiment un problème de le déposer, deux boulons , on peut le poser sur le démarreur , sans débrancher les connexions électriques, et pouvoir changer le joint du porte anode , nettoyer la portée de se joint sans difficulté, même avec de grosses paluches
Pour l'acide sulfamique
As tu déjà fait le nettoyage avec ce produit ? Il semble attaquer le zinc , ce qui impliquerait de faire le nettoyage avant de changer l'anode.

18 juil. 2014
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Salut Bernard,
moi je vais faire faire un truc simple : un t, une vanne et un raccord gardena sur le tuyau d'arrivée d'eau de mer du moteur. Comme ça quand j'ai 5 minutes au port, je rempli un seau d'eau et je fais tourner le moteur à l'eau douce ou au liquide de refroidissement pour hiverner. L'anode est minuscule et c'est le dernier fusible après le cône de l'hélice et l'anode du l’arbre si tu en as. Je pense même qu'on peut faire mieux, en reliant le T à la vache à eau. Comme ça en 2 secondes, tu rinces ton moteur au port quand t'arrive et c'est fini. La pompe du 1GM est ridicule, il faut au moins 5 minutes pour vider un seau au ralenti.

18 juil. 2014
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Pour quoi , la partie basse du moteur ne serait pas rincée? J'ai l'impression que l'eau rentre dans le bas moteur dès le départ , alors qu'elle ne rentre dans la culasse que lorsque le thermostat s'est ouvert?

18 juil. 2014
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Bonne idée, mais 1 remarque : il faut que le moteur soit chaud, et pas seulement qu'il ait tourné 5' pour la manoeuvre d'entrée au port, sinon la partie basse du moteur ne sera pas rincée .

18 juil. 2014
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Et bien maintenant que j'ai vu les différentes parties démontées, je peux dire ceci. Quand on arrête le moteur l'eau redescend ou elle peut : waterloc et bas moteur. La partie basse du moteur reste donc dans l'eau jusqu'au niveau de la flottaison je pense. D’où l’intérêt idéalement de le rincer souvent.
Pour ce qui est du thermostat c'est une bonne remarque, tu as raison, je pense qu'il faut faire ce rinçage moteur chaud donc en arrivant au port c'est bien pour atteindre la culasse.
Le remplacement de l'anode quand à lui n'est pas très difficile, mais c'est un peu étroit, ça doit dépendre des bateaux. Le rinçage du moteur est dans la partie hivernage du manuel de mémoire mais c'est en anglais et franchement c'est pas toujours simple à comprendre. Mais je pense que de toute façon c'est l'anode de l'arbre et de l'hélice qui protègent le bloc moteur avant tout sinon l'anode du moteur ne tiendrait pas un an (c'est gros comme une noisette).

18 juil. 201416 juin 2020
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Bonjour Baderne
j etais absent pour le travail
donc mon fameux moteur c est un 1gm10 OU YSE 12 ENVOIS D UNE NOUVELLE PHOTO cela peut aider
sinon peut on mettre un alternateur avec regulateur incorpore car actuellement ils sont separes
merci

18 juil. 2014
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dommage il manque le systeme ingenieux de pedalier pour le demarrage manuel regarde bien sur la poulie centrale il y a une roue a cliquet pour reçevoir la chaine

18 juil. 2014
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C'est sur que c'est pas un 1GM ou 1GM1O.

18 juil. 2014
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Bonjour AICA
c est un YSE 12 je viens de voir le meme sur un autre site
par contre pour l alternateur je ne sais pas quoi faire etant novice en mecanique
Merci

18 juil. 2014
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Je confirme, c'est pas un 1GM

18 juil. 2014
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A vérifier d'un point de vue fixation, et le diamètre de la poulie.
Tu es sur que l'alternateur et le régulateur sont HS.

18 juil. 2014
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Non mais le fait que l ensemble est sombre plusieurs heures dans l eau de mer malgre que j ai rince a l eau douce mais bon trop tard!!! sinon comment peut on verifier si sont pas hs ?
Merci

18 juil. 2014
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Faire tourner le moteur et mesurer la tension en sortie du régulateur (et en fonction de l'état de charge de la batterie ) elle doit être entre en gros 13,8 et 14,4V....

18 juil. 2014
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et le demarreur aussi est a visiter ,, mais ce moteur simple etait surtout prevu pour un lancement a la manivelle

18 juil. 2014
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le plus urgent est de virer et lancer le moteur méme sans alternateur

18 juil. 2014
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je vais essayer cette apres midi je vous tiens au courant sans jeu de mots
merci

18 juil. 2014
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Bonsoir Baderne
j ai reussi a demarrer mon moteur avec bien sur mon demarreur que j avais rince donc de se cote la il y a moins de probleme par contre je n ai pas branche mon alternateur comme le disait AICAles plots qui tienne les contacts , les fils electrique sont desolaride du carter et quand le tourne a la main le roulement fait du bruit donc je pense que s est pas bon

18 juil. 2014
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Super il a démarré mais il faudra faire une vidange pour éliminer les traces de sel après 4 ou 5 h de fonctionnement, pour l'alternateur il serait sage de le remplacer par un occase vérifié

18 juil. 2014
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Toujours sur un 1GM 10, comment décoller la "durit" qui part du coude d'échappement.

J'ai pas eu de problème pour séparer le coude de la culasse , mais après avoir défait le serflexe qui empêche la conduite souple d'échappement de s'en aller , cette conduite souple reste collée au coude.

18 juil. 2014
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@bernard : tournevis fin, lame de scie arrondie.
Tu y vas doucement et sur tout le pourtour, millimètres par millimètres.
De toute façon, en cas de doute, tu changeras la durit souple qui va du coude au pot d'échappement

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