Avis suite à analyse d'huile

Bonjour à tous, j'ai un moteur Volvo md 2030 A de 1995 avec 2600 heures au compteur. Le moteur démarre bien, pas de fumée, pas de problème de puissance. Le seul hic, au démarrage à froid, le moteur broute un peu pendant une minute ensuite il tourne normalement. Un copain m'a réglé les culbuteurs en laissant un peu de jeu (plus que le jeu préconisé dans le manuel d'atelier). Je viens de faire faire une analyse d'huile qui indiquerait une usure du haut moteur (chemises, pistons, segmentation), la teneur en chrome étant trop élevée (voir document joint). J'aimerais avoir votre avis et des conseils sur la suite des opérations à mener et les éventuels travaux à envisager.

Merci d'avance

L'équipage
16 sept. 2015
16 sept. 2015
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" Le moteur démarre bien, pas de fumée, pas de problème de puissance "
alors ne touche rien !!
2600H, ça fait au moins 130000 km en terrestre, normal que les segments soient plus neufs, non ?

mais mettre plus que le jeu normal, ça va pas dans le sens d'un bon fonctionnement ...

16 sept. 2015
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"le moteur broute un peu pendant une minute ensuite il tourne normalement" est ce que çà ne viendrait d'un désamorsage ou d'un injecteur encrassé?

16 sept. 2015
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c'est vrai aussi que modifier le jeu des soupapes ne va rien arranger

16 sept. 2015
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Oui, c'est ce que je me dis concernant le réglage des culbuteurs, surtout qu'avant le réglage je n'avais pas ce problème de moteur qui broute au démarrage. Je me dis que je devrais peut être reprendre ce réglage et revenir aux préconisations du constructeur.

16 sept. 2015
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Pour tout dire j'ai fait faire cette analyse d'huile suite à de nombreux problèmes que j'ai tenté de régler cet été. Je vous dis tout. Voilà, cet été, surprise, grosse fumée blanche au démarrage, au bout de quelques minutes plus de fumée. J'ai fait quelques heures au moteur puis arrivé au port, arrêt du moteur et là les voyants du tableau de bord se mettent à clignoter (température et charge) et le buzzer en mode alarme. Inquiet pour la suite, je fais venir un mécano, il m'annonce très vite que c'est très grave, que c'est la segmentation. Il me propose une réparation pour environ 5000 euros ou un remplacement par un neuf pour 10000 euros. Pas très convaincu, je repars vers mon port d'attache. Un copain vient et me règle les culbuteurs en laissant un peu de jeu. J'ai porté mes injecteurs à faire tarer, là le mécano (pas le même) m'annonce que mes injecteurs sont morts, on les commande et je les change. Je démonte le coude d'échappement et constate qu'il est en partie bien obstrué. J'en commande un neuf et je le change. J'en profite pour nettoyer le faisceau de l'échangeur. Je démarre, bon , maintenant la fumée a changé de couleur, plus de fumée blanche mais grise. Je constate que mes injecteurs fuient, je me dis que j'ai oublié de changer les joints. Je commande des joints neufs et je remonte mes injecteurs. Bon, chouette, plus de fumée du tout. Mais ce satané tableau de bord clignote toujours à l'arrêt du moteur comme un sapin de noël. Je vérifie et nettoie toutes les connections, RAS. Bon, je démonte l'alternateur, change le régulateur et les balais, remonte tout mais rien à faire c'est toujours noël au tableau de bord. Je porte l'alternateur chez un électricien marine pour le tester. Il me répare le pont de diodes et nettoie l'alternateur et me dit que c'est normal que ça ne marchait pas. Je remonte l'alternateur, chouette, plus de problème au tableau de bord, sauf le buzzer de l'alarme qui couine au moment où j'appuie sur le bouton poussoir (tableau de bord modèle sans clé) puis s'éteint quand le moteur démarre. Je suis un peu étonné parce qu'avant ça ne l'avait jamais fait (le buzzer ne couine que lorsque on le teste normalement). Je pars enfin en croisière. A peine sorti du port, plus rien au tableau de bord. Plus de jus du tout. Je vérifie et je me rends compte que le faisceau électrique côté moteur s'est débranché. En fait l'anneau de verrouillage ne verrouille plus rien. Je fixe le faisceau avec un morceau de greytape. Ok, ça marche et on navigue une petite dizaine de jours sans aucun problème. L'autre jour je démarre le moteur, le fais tourner un moment en charge puis je l'éteins. Re-belote, les voyants clignotent et le buzzer couine. Pfff... J'en ai un peu marre. Bon, j'ai commandé un faisceau neuf, on verra bien si ça règle la question. Après il me restera l'unité électronique ? Quant au moteur, il démarre bien, l'alternateur charge bien.. Seulement, à froid, le moteur broute un peu pendant une minute ensuite il tourne bien (avant intervention, il ne broutait pas). J'ai aussi une fuite d'huile par le cache culbuteur, en fait il est fissuré sur le dessus. Je l'ai porté chez un métallurgiste qui me l'a soudé mais ça fuit toujours. Je viens de faire faire une analyse d'huile pour connaître un peu l'état d'usure du moteur et anticiper la suite. (désolé pour la longueur du message).

16 sept. 2015
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salut , vois un mécanicien sérieux , tu te fais mené en bateau (tu va me dire c'est normal ) tu vas finir par tout changer et ne pas trouver le problème. Commence par prendre les compressions et quand on règle les culbuteurs ont met pas un peu plus ou un peu moins

16 sept. 2015
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Ok pour les compressions.

16 sept. 2015
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ton cache culbuteur il l'a soudé avec quoi , arc , brasure ? revois ton faisceau électrique ça a l'air de ressembler à un paquet de nouille , vérifie ton circuit gasoil et ton filtre à air ,contrôle que le circuit liquide de refroidissement est bien purgé, faut avancer dans le bon sens pour être sur du reste ,ton copain, il a le manuel d'atelier pour régler les culbuteurs ?

17 sept. 2015
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Pour la soudure je ne sais pas. L'embêtant c'est que ça va pas être simple de trouver un cache culbuteurs. Il semble que la pièce soit en rupture de stock chez le fournisseur Volvo (Marinepart). Je pense que la panne électrique est effectivement liée au faisceau et sa connexion défaillante. J'ai vérifié le circuit gasoil, ras, le filtre à air est neuf, le circuit de refroidissement purgé. Le réglage des culbuteurs s'est effectué avec le manuel sous le nez. De toute façon je reprendrai ce réglage quand je changerai le cache culbuteurs.

16 sept. 2015
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moteur instable au démarrage: le ralenti est suffisant ?

17 sept. 2015
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Il broute un peu à froid ensuite c'est nickel, il tourne bien, tient bien son ralenti, accélère sans problème, aucun raté, puissance ok. Problème au niveau d'un cylindre ?

17 sept. 2015
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Bonjour

Comme tu as navigué avec des injecteurs défaillants c'est certainement l'une des causes de tes problemes, j'ai eu la meme alerte concernant la fumée blanche = 1 joint de culasse

Prendre les compressions
Et pourquoi pas refait une analyse d'huile apres une vidange tourner une 50 heures mini avant l'analyse
N'hesiter pas deculasser , c'est pas si couteux et ca permet de refaire une culasse( guide soupapes ...)

17 sept. 2015
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Effectivement, je compte bien refaire une analyse d'huile pour suivre l'évolution. Tu dis que refaire une culasse c'est pas trop couteux, t'es sûr ? En faisant soi-même alors.

17 sept. 2015
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J'en profite pour poser une petite question, y a t-il une société plus recommandable qu'une autre pour les analyses d'huile ?

Le fait que ça passe par correspondance est-ce un problème ?

Merci !

17 sept. 2015
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méthode : pour savoir si problème de segmentation ou de soupapes , prendre une première fois les compressions , vérifier quelles sont à peu prés égalent entre les cylindres qui montrerai une usure normale et régulière sur tous les cylindres . 2 eme prise de compression, mettre une cuillère a café d'huile dans le cylindre, reprendre la compression, et faire ça à chaque cylindre : résultat ,si augmentation des compressions problème sur les segments , si compression idem problème de soupapes

17 sept. 2015
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J'aimerais bien prendre les compressions moi-même mais je n'ai jamais fait et je n'ai pas le matériel. Est-ce facile de se procurer ce matériel ?

17 sept. 2015
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Dagget,
j'ai reconnu le rapport d'analyse venant de l'IESPM
ce labo a "pignon sur rue " dans le domaine des voitures anciennes.
pas de soucis de ce coté !

PS: je ne le possède pas ni travaille pas et n'est aucune action chez eux.
:blabla:

17 sept. 2015
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Le rapport indique un taux élevé de chrome et évoque une éventuelle usure du haut moteur. J'ai cherché sur le manuel d'atelier et j'ai vu que les segments étaient chromés. Une piste possible ? Pourtant je ne consomme pas d'huile, pas de fumée, pas de perte de puissance. Un début d'usure ?

17 sept. 2015
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pour pendre tes compressions , je pense qu'il faut que tu te fasse prêter le matos ,et le faire avec quelqu'un qui sait s'en servir et comprendre les résultats , c'est pas compliqué ,mais faut savoir et être précis

17 sept. 2015
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quand tu aura tout contrôlé , et réglé ,vérifie la qualité de ton huile ,viscosité , change le filtre a chaque vidange ,contrôle ta pression d'huile

17 sept. 2015
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Depuis de nombreuses années j'utilise les analyses d'huiles de chez IESPM. ils sont très sérieux et m'ont évités plusieurs problèmes.
Fait prendre tes compressions par un pro et tu sauras ce que tu dois faire.
Concernant le cache culbuteur tu devrais pouvoir le réparer avec du sinto métal (poudre d'au avec epoxy.) C'est très costaud si bien utilisé .

18 sept. 2015
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Bonjour
Je prends l'avis de Eole IESPM ou SGS
Pour le refit culasse on peut faire un demontage soit meme l'apporter chez un mecano il pourra vous proposer des pièces idem que le constructeur mais sans payer la marque !!

LM

18 sept. 2015
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Oui, je vais tenter le coup avec la colle Epoxy métal, j'ai déjà réparé une cuve de pompe d'arrosage avec et ça tient depuis plusieurs années, ça résiste très bien à la pression et à l'eau en tous cas.

26 sept. 2015
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Quelques nouvelles :
J'ai donc changé le faisceau électrique qui ne tenait plus. Depuis, après plusieurs essais, démarrage sans souci, le moteur ne broute plus pour le moment. J'ai trouvé un cache culbuteur d'occas, me reste plus qu'à le monter après avoir réglé les culbuteurs. Pour la suite, je pense donc dans un premier temps, faire une vidange avec changement du filtre à huile, surveiller la conso d'huile et si tout va bien refaire une analyse au bout d'une cinquantaine d'heures. Si je vois que les choses ne tournent pas rond, prise des compressions comme conseillé.
Merci à tous pour vos conseils, toujours utiles.

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