Avis MD11

Salut à tous,
n'y connaissant rien aux moteurs, je sollicite vos avis éclairés pour me dire ce que vous pensez de celui ci, et notament de la rouille...
c'est un Volvo MD11 qui a 1000h à l'horamètre, et vu l'entretien du bateau qui est très méticuleux, je pense que le moteur a été très soigné, sauf cette dernière année, ou il a trainé au sec dans un chantier.
je vous met quelques photos afin que vous puissiez me donner votre avis sur ce moteur
merci d'avance

laurent

L'équipage
29 jan. 2012
29 jan. 201216 juin 2020
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la suite des photos

laurent

29 jan. 2012
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Qui dit mieux?

29 jan. 2012
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Il est neuf ton moteur...
Non sans rire c'est pas un peu de rouille dessus qui importe, c'est surtout dedans...
1000h pour ce genre de moteur c'est pas grand chose si il a toujours eu de l'amour.
Tu peux commencer par démonter le collecteur et voir si il n'est pas entartré...ça sera un bon début. (voir les articles sur le forum.)
Pour le reste ça vieilli plutôt bien et c'est hyper costaud.
@++++

29 jan. 2012
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Bonsoir,
Mon Volvo Penta MD2B est beaucoup plus « rouillé » que votre MD11. Une bonne reprise de son entretien esthétique – grattage, brossage, antirouille, peinture - devrait remettre tout cela en bon ordre. Plus facile à dire qu’à faire, il vous faudra quelques contorsions et autres exercices d’assouplissement pour le faire.
Je ne m’y connais pas beaucoup non plus, mais si son ramage se rapporte à son plumage, ce MD11 devrait fonctionner sans d’autre manière.
Bon courage.

29 jan. 2012
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Bon, ca me rassure, un pro doit venir faire une révision complète, il devrais démonter tout ca pour voir non?
La corrosion blanche genre sel n'est pas trop inquiétante non plus?
J'ai l'impression que c'est au niveau du circuit d'eau de mer.
Démontage, nettoyage, changement des joints?

Merci encore

Laurent

29 jan. 2012
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Salut,

J'ai le même moteur que toi, un md11c, et je viens de refaire le miens à neuf. J'ai changé tous les joints, les coussinets de bielle, réalésé les sièges de soupapes et les soupapes elles mêmes.... et une peinture.

Il démarre nickel mais est ce qu'il tiendra encore 30 ans de plus? mystere...

En tous cas il tourne très bien et pousse mon canot' avec beaucoup d'enthousiasme.
Conseil toutefois : change les vis! sur le mien elles étaient attaquées au niveau du filetage. Attention aux vis qui se trouvent sur tes injecteurs, elles sont creuses et cassent facilemement.

Le probleme de notre moteur c'est de trouver les pièces. Sur cette page tu devrais trouver ton bonheur : www.marinepartseurope.com[...]30.aspx

Si tu veux la doc d'atelier, y'a qu'a demander.

29 jan. 2012
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Ce sont des vieux moteurs très solides, à grosse cylindrée pour la puissance et régime lent.
Les pièces détachées sont chères, certaines quasi introuvables.

29 jan. 201216 juin 2020
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Salut joann,
tu l'as refait toi même, ou tu l'as fait faire, et combien ça t'as couté?

merci pour vos réponses.
je m'interroge aussi cur cette pièce en PVC (photo)
et aussi un tuyau qui va jusqu'a un espèce de passe coque juste en dessous du pont, très haut au dessus de l'eau.

ça vous dit quelquechose?

merci
laurent

29 jan. 2012
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Oui, c'est la mise à l'air du système de refroidissement : un anti-siphon, pour éviter que ton moteur ne se remplisse d'eau à l'arrêt. A contrôler régulièrement !

29 jan. 2019
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Ou le mieux sur md 11 pour prise d air au collecteur ?

29 jan. 2019
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Bjr pour mise a l air libre je comprend pas l eau qui reste ne peut pas penetrer ?

30 jan. 2012
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Surveiller comment?
Je suppose que de l'eau peut rentrer.

Sinon sur les photos le joint de l'arbre et le tourteau (je crois) rouillé ne vous inquiète pas?

Merci

30 jan. 2012
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Bonjour,
Effectivement, la pièce en PVC est un coude antisiphon VETUS. Il n'y a en principe aucun risque avec ce type de matériel, surtout à l'emplacement où il de trouve. Pour le tourteau, aucun risque non plus, un coup de brosse métallique, une couche de RUSTOL et deux de peinture, et il sera neuf.

30 jan. 2012
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Je me rassure de plus en plus, merci beaucoup pour toutes ces précisions.

Une dernière question concernant le brossage de cette rouille.

Quand je vais brosser, plein de rouille va gicler de partout, puis l'eviter, et sinon comment nettoyer ensuite tout le bloc moteur?
Aspirateur? Eau et récupération en fond de cale?

Merci

30 jan. 201216 juin 2020
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Bonjour
Voilà mon volvo penta md7a avant et après. Il n'avait pas fonctionné depuis 8 ans.
Alors ça te rassure? Je suis en attente depuis 1 mois pour le calorstat et ensuite la pose.
A+

30 jan. 2012
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Moi, j'aurai bien vu un peu de chrome de part et d'autres
;-)

30 jan. 2012
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Beau, très beau, et rassurant pour mon cas.
Par contre je ne vais pas le sortir du bateau, alors je suis bon pour quelques reptations...

Et pour la rouille projetée par le grattage, une idée de nettoyage après?

Laurent

30 jan. 2012
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Déjà protéger les fonds avec du tissu et le reste avec de l'huile de coude.
Le moteur a été sorti pour refaire le joint de culasse, rodage soupapes et divers joints.

30 jan. 201216 juin 2020
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la photo en plus.

30 jan. 201230 jan. 2012
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Salut,

Je l'ai démonté moi même et j'ai profité que mon bateau soit au chantier pour le sortir avec la grue (ça pèse 250kgs et j'y arrive pas avec mes petits bras musclés). Donc une fois démonté, j'ai changé toutes les pièces d'usure.
Le remontage a été fait par le gars du chantier parce que je ne m'y connais pas plus que toi, mais en fait ça n'est pas bien compliqué quand on a les outils (clé dynamométrique notamment).
J'ai d'ailleurs dû reprendre quelques trucs moi même.
En tout cela m'a coûté moins de 2000 euros et il tourne très bien.
Il me reste à rappeler le gars de RMA à tregastel pour resserrer les boulons de culasse et du coup re-régler les culbuteurs (je ne me sent pas trop sur ce coup la, même si j'ai regardé comment avait fait le gars du chantier).

Il est certain que mon moteur a quand même 30 ans mais il tourne très bien. C'est un moteur simple, donc réparable partout. Pour les pièces introuvables, on peut trouver de l'adaptable à bien moins cher que les pièces d'origine volvo. Par exemple, mes segments de pistons m'ont couté 2 fois moins cher que la pièce d'origine qui plus est est introuvable.

Les moteurs neufs sont séduisants pour le bruit, la conso et l'écologie mais l'entretien est plus coton, cher et il faut débourser les 5000 euros de l'achat.
Cela dit, la prochaine fois qu'il y aura de gros travaux à faire sur ce moteur, je songerai à un remplacement. Comme dit plus haut, un beta 25cv avec tous les kits d'adaptation pour mon embase saildrive 110S et le bâti moteur était proposé à moins de 5000 euros en Angleterre.
La question que je me pose par contre, c'est que sur la plaque de mon bateau il est noté : puissance max du moteur 23CV. Quid de l'assurance en cas de pépin si je monte un moteur de 25cv?

30 jan. 2012
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merci johann pour toutes ces précisions.
je vais donc attendre la révision complète du moteur par le mécano, ça le pro qui m'a vendu le bateau s'y est engagé, et puis je pense qu'il faudra que je m'y colle pour nettoyer, brosser, et changer ce que je pense pouvoir changer.
en passant, l'alternateur du MD11 a quelle puissance, je n'ai pas réussi à voir ça sur le mien, et peut on changer pour plus puissant ou bien cela va bouffer trop de puissance au moteur?

Laurent

31 jan. 2012
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ton moteur il est maquillé comme une voiture volée ...
le mieux a faire c'est de le sortir de son logement ,demonter le demarreur et l'alternateur , le sabler, le traiter primaire ry peinture
verifier que l'eau sort bien par les purges des cylindres ...
son utilisation est un peu particuliere , quand il a tourné il faut le laisser refroidir au ralanti pour aviter le colmatage des chemises ...
alain

31 jan. 2012
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ton moteur il est maquillé comme une voiture volée ...
le mieux a faire c'est de le sortir de son logement ,demonter le demarreur et l'alternateur , le sabler, le traiter primaire ry peinture
verifier que l'eau sort bien par les purges des cylindres ...
son utilisation est un peu particuliere , quand il a tourné il faut le laisser refroidir au ralanti pour aviter le colmatage des chemises ...
alain

31 jan. 2012
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t'es sérieux alain? (ausujet de le sortit)
j'avait pas du tout envie de le sortir, vu que j'ai une furieuse envie de naviguer avec et de le mettre à l'eau le plus vite possible..

je veux bien me contorsionner, mais j'aurai vraiment aimé éviter de le sortir.

je suis aussi preneur de tous les autres conseils d'utilisation que tu peux avoir au sujet de ce moteur.

merci

laurent

31 jan. 2012
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Le Soucis avec ce moteur, c'est le refroidissement. C'est en tous cas le soucis que j'ai eu comme beaucoup d'autres. Mon conseil, tu le sors, tu le démonte et change tous les joints, tu debouches les trous du refroidissement autour des cylindres et tu remonte. Au moins tu pars sur une base saine. Sinon tu a une chance sur 2 d'être en panne.

31 jan. 2012
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ok, et est ce que le pro qui va réviser le moteur va vérifier/démonter le collecteur, regarder la corrosion interne éventuelle, l'entartrage etc.

ne l'ayant ni fait ni fait faire, et comme c'est une remise en route suite à achat, je ne sais pas à quoi m'attendre.

merci pour vos réponses

laurent

31 jan. 201216 juin 2020
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C'est un excellent moteur, mais il a au moins 25 - 30 ans d'âge!
Si tu es pressé de naviguer, je suggérerais de ne rien faire (à part une maintenance courante : vidange du moteur et de l'inverseur, remplacement des filtres, une goutte d'huile sur les câbles de gaz et d'inverseur, turbine de pompe à eau)tout de suite, et de naviguer en surveillant la température, la couleur des gaz d’échappement, les petites fuites éventuelles (eau, huile). Cà te permettra de te faire une opinion sur l'état réel du moteur, puis de décider en connaissance de cause quels travaux tu feras (ou feras faire) l'hiver prochain.
Encore une fois, c'est un moteur rustique, solide, peu exigeant et qui ne demande qu'un peu de gas-oil pour tourner joyeusement.
La disponibilité des pièces de rechange n'est pas critique, toutes ou presque pouvant être refaites à la demande pour généralement moins cher que les pièces d'origine en particulier, les pistons, segments, chemises de cylindre, coussinets de vilebrequin, etc.
Un élément délicat : le coude d'échappement. Mais il peut être refait facilement par un soudeur même peu expérimenté sur l'inox.

Pas de soucis, à 1000 heures, ton moteur est quasiment neuf. J'ai remplacé le mien à 3500 heures, et je le regrette.

Bon vent.

31 jan. 2012
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Sur la première photo de la première série et la troisième de la deuxième série, on voit distinctement le robinet de purge.
Il faut s'assurer régulièrement que l'eau du circuit peut s'évacuer.
Sur mon MD2B, la première fois que j'ai ouvert les robinets, faible écoulement noirâtre et après avoir débouché avec un petit tournevis cela s'écoule normalement.
L'idéal - à confirmer par un spécialiste - serait de le faire pendant la phase de baisse de température au ralenti avant de couper le moteur : on laisse alors de l'eau tiède dans le circuit.
Les sédiments s'accumulent au fond : seul le robinet de purge permet de les évacuer.

31 jan. 2012
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merci à tous pour ces analyses, je retourne au bateau a partir du 12 février, et je vais regarder de plus près tout ce dont vous m'avez parlé.

En espérant que le gel n'aura pas tout fait explosé...le bateau est au sec...

je vous tiendrai au courant

laurent

28 mai 2013
0

Salut à tous,

j'avais promis de vuos tenir au courant, alors voilà.

la vérification complète du moteur promise par le pro s'est résumée à un démarrage, à une vidange, 1/2h de prestation...

bref, le moteur semble en bon état, j'ai navigué 2 mois l'été dernier, fait refaire le démarreur, vidangé, changé le rouet de pompe à eau, démonté la pompe à huile, nettoyer, puis remonter cette dernière après un pb de pression d'huile, et fait au moins 4 arrivée à la voile au port (pas le même), opur cause d'arrêt du moteur suite à réservoir brassé et colmatage de la durite de gazole au niveau du reservoir...un coup de souflette (bombe aérosol d'air) et ça remarche, mais c'est chiant de redouter de ralumer le moteur après avoir navigué un peu secoué, et de ne pas être sur qu'il ne va pas caler.

voilà, le moteur à fait plus de 20h d'affilé à 2000t pour aller en corse, sans sourciller, et semble en dehors de ses petits soucis d'alimentation en bon état.
il ne chauffe pas (laiguille reste dans le premier quart), et semble ronronner.

bon, il fume toujours un peu blanc (un peu, disons que ça se voit, ce n'est pas invisible), et il faut quand même que je démonte le circuit de refroidissement pour voir ou les dépots en sont.

enfin voilà, merci encore pour ceux qui m'avaient bien renseigné, en me fiant à leurs conseils et en mettant le nez dedans, j'ai appris à mieux le connaitre.

laurent

28 mai 2013
0

Bonsoir ,
tout d'abord merci du retour, je viens de revoir les photos du début du fil, pourais tu me montrer en détail tes tuyaux entre la pipe d'échapemment et la sortie côté Thermostat.
y at-il quelque chose entre.
sur mon MD11D, il y a juste une durite droite.

merci
Cdt

28 mai 2013
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tu as vu ça sur la première photo?
je vais regarder ce que j'ai comme photos, je suis loin du bateau!

28 mai 201316 juin 2020
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sur la 1° photo du 1 message et la 4° du second, le tuyau de la pipe va vers la droite avec un collier, on aperçois un autre tuyau( à moins que ce soit le même) qui part du côté du thermostat.
je viens de retrouver une photo de mon collecteur où on voit, en haut, la durite sortie côté thermostat vers la pipe .

28 mai 2013
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est ce que tu parles du tuyaux armé, avec un collier inox, et sur lequel est attaché avec un collier plastique un cable blanc electrique?
c'est le tuyau du waterlock.
sinon je ne vois pas duquel tu parles...

29 mai 2013
0

Bonjour,
oui c'est de celui-là dont je parle, peux tu nous en décrire un peu plus son acheminement car on ne le voit pas entièrement, juste par curiosité par rapport au montage standard
merci

11 fév. 2016
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Bonsoir
je reprend ce fil
je suis en train de rénover un MD11C
joints, segments, détartrage...
je me demandais si il était obligatoire comme c'est dit plus haut de changer les coussinets de bielle "Sinon coulage de bielle assuré dans les 20H " (ça fait froid dans le dos !!!) et si c'est compliqué
Dans ce cas là il faut donc en plus les joints de bloc moteur (les deux panneaux sur le cote qui donnent accès aux bielles j'imagine mais surtout
j'ai vu sur marine parts qu'il y avait plusieurs coté.
Comment fait on pour savoir laquelle prendre ....?
et une dernière chose y a t il un autre fournisseur que marine parts...?
ouf j'ai fini ...pour l’instant
Merci à vous

12 fév. 2016
1

Salut Dom T,

Changer les coussinets de bielle est un jeu d'enfant. Il serait dommage d'avoir tant fait sur ce moteur sans les changer.
Si tu as ton moteur démonté, profites en pour changer le joint de culasse car le probleme de ce type de moteur est l'entartrage du circuit de refroidissement, ce qui entraine une surchauffe et la surchauffe...
Tu vas trouver les kits de joint avec les éclatés sur marine parts. Même moi je m'en suis sorti.
Le seul probleme que j'ai rencontré suite à la rénovation totale du miens, c'est les pastilles de désablage qui avaient été mal montées et qui ont sauté.
Remises en place correctement, plus de probleme depuis 3 ans et le bouzin démarre au quart de tour et ronronne comme il faut.
Petite précision : le mien a un échangeur pour que ce soit le liquide de refroidissement qui passe entre les chemises et non pas l'eau de mer. Si tu en trouves un d'occaz, ça vaut le coup.

29 jan. 201916 juin 2020
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Voila pour le mien refait , jusqu aux coussinets de bielles , segments etc detartré etc tous les joints

29 jan. 2019
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A quel endroit pour prise d air echappement svp le mieux ? C est un refroidissement direct , donc durite du collecteur ?

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Mouillage devant la plage des Singing Sands, Ardnamurchan, Écosse.

Après la pluie...

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mars 2021