avis aux mécanos, c'est du lourd!

aïe ...
je vais me faire tuer !

et pourquoi pas un bon générateur et deux moteurs électriques ?

ou un moteur cenral et deux propulseurs hydrauliques ?

on sait faire dans le commerce et la servitude, non ?

(c'est pas pour la biche ???)

M'enfin...
...Jean-Christophe ! www.hisse-et-oh.org[...]non.gif

L'ami Aroc m'a repris de volée au salon : on ne dit pas "La Biche" mais "LE Biche" ! www.hisse-et-oh.org[...]ue2.gif

Philippe www.hisse-et-oh.org[...]rme.gif

Dans ces puissances..
Bonsoir,
Dans ces puissances et même moins, je choisirai sans hésiter des moteurs Deutz, 4 ou 6 cylindres à 2500t/mn.
Le DT44 (4 cylindres) est donné pour 84kW (114cv), le premier 6 cylindre DT66 est lui donné pour 125kW (170cv).
Les mêmes existaient (peut-être encore d'ailleurs) sans turbo et dans ce cas le 6 cylindres correspondrait en puissance, de mémoire).
Ces modèles sont à injection via une pompe par cylindre et sont refroidis par l'huile moteur, donc pas de circuit d'eau mais tout de même un échangeur pour refroidir l'huile...
Plus simple, plus fiable.
Increvables, on trouve ces moteurs dans de nombreux matériels de chantier en version refroidissement à air (du radiateur d'huile) par une turbine, comme les Porsches (du dumper à la grue), ainsi que leur pièces partout dans le monde.
Ils sont également distribués en France sous la marque Vétus.
Bonne recherche, Bernard.

Moteur lent
L'avantage d'un moteur lent, c'est qu'il tourne moins vite, donc qu'il s'use également moins vite. C'est tout bête, mais certains font semblant de l'oublier. Autre avantage de ce genre de moteur c'est qu'ils ont en général un fort couple à bas régime. Avec une hélice adaptée ça permet de diminuer notablement la consommation.
Dans le même esprit si tu peux trouver un moteur sans turbo, et sans électronique, ce n'en sera que mieux.
Bon courage.

Volvo ou Yanmar
Volvo : 2 D4 ou 1 D6 selon le nombre de lignes d'arbre.
ou Yanmar.

Il faut aussi réfléchir en terme de maintenance et de pièces. Selon l'usage et le coin de navigation, autant prendre une marque répandue. Rnsuite, tu leur poses directement la question avec les éléments :
-nbre de l.a.
- heures de marche annuelles (version commerciale plus chère mais indispensable si charter),
- vitesse d'exploitation visée,
- chaise ou tunnel de l.a., place entre arbre et coque qui détermine de diamètre max de l'hélice (sinon cavitation et usure),
- place salle machine pour moteur(s) et périphériques.

merci Pierre
j'ai envoyé un dossier à Piriou qui a repris le concessionnaire de Lorient. A suivre.
Alex

liens bizarres
Salut JP,
je n'arrive pas à ouvrir Léon Marine, ni à trouver la gamme 4 cylindres chez Iveco (pas la place pour les 6cylindre)

Peux tu être plus vulgarisateur ou concret sur le sujet des longues courses et des super carrés?
quels moteurs correspondent aux différentes options?
merci d'avance
Alex

Seul problème
La gamme démarre à 6750cm3 et 185CV !

"Fleur de Passion", un vieux gréement de 32 et 110 tonnes sur lequel je navigue de temps en temps est équipé d'un Baudoin de 280CV qui ronronne comme une montre suisse...

les moteurs MAN
mecanique moderne ,très econome ,pollue très peut
le V8 6 cyl est une merveille .
a voir il y a aussi cummins USA
alain

vu par hasard...
www.leboncoin.fr[...]941.htm

:litjournal:

il y a des choses qui manquent
Alex dans ton probleme de motorisation .

Pour moi sur ce type de bateau il y bien d'autre questions à regler egalement et qui permet de definr la motorisation .

-usage ça on l'a vu (voile+moteur) ou moteur seul
-manoeuvrabilité (j'en ai parlé)
-devis de poids
-grandeur du local machine
-aération ventilation
-peripherique moteur (alternateur,generatrice,)
-chauffage
-sanitaire (eau chaude,hydrophore)
-securité électrique (batteries ..
-pompe incendie ,pompe de lavage ,assechement
-circuit hydraulique (safran ,guindeau ...

avec certain moteur ç'est facile avec d'autre ça se transforme vite en usine à gaz surtout si tout ces points n'ont pas été vu avant pas apres

précisions
Salut Stéphane,
peux tu préciser le modèle de moteur dont tu parles. c'est pour voir, car 80 CV me paraissent un peu faibles pour le projet. mais 80 cv en 4l de cylindrée, ça m'étonne et j'aimerai creuser le truc.
merci
Alex

je me disais bien

aussi que vous saviez surement ce que vous faites on veut toujours etre des donneurs de leçons ..c'est bien :-)

josé

Dans quelques jours
je pourrai repondre avec plus de details.
En motorisation neuves, chez Perkins on trouve en 4,4l le 1104A-44 et le 1104C-44 d'environ 85cv non turbo.