avancer le rail d'écoute vers l'avant ?

AMHA
La bome d'un bateau étant rigide, tu ne vas pas modifier la forme de la voile.

Par contre:
1 en avancant le chariot, tu avances aussi le point de tire sur la bôme. Sera-t-elle assez solide pour le supporter?

2 tu vas aussi diminuer le bras de levier pour regler ta voile. Ce qui signifie que si tu avances le point de tire de 1 tiers, il te faudra tirer 1,5X plus sur l'écoute pour parvenir au même réglage. Auras-tu assez de démultiplication?

AMHA
Quand bien même ta bôme est rigide tu déplacerais son point de tire et de cette façon ton plan de forme...

Beh sinon sous les alizés, t'es bon pour la casquette et la crème solaire puissance 999...

A+

question à Michel
Y'a un truc que je pige pas mais bon je suis à 2jours des vacances donc p'être fatigué:

Si tu modifie ton point de tire sur la bôme, quand tu es bordé à plat pas de problème c'est la même chose, par contre sur les bords de largue ,ta voile ne se déformera pas de la même façon si le rail n'est plus placé au même endroit, non?

en deux ans
les vieux ginfizz de 1980 avaient le palan en bout de bome et rail dans le cockpit, les presque aussi vieux sunfizz de 82 avaient le rail sur le roof . Beaucoup plus pratique.

Pour répartir l'effort sur la bome, si tu ne change pas le profil par un plus costaud, il peut etre suffisant de mettre trois anneaux repartis sur 50cm , avec chacun une poulie simple, et une poulie trple sur le chariot.

le rail sur le roof doit permette quand même de tirer au moins au tiers de longueur la bome, sinon l'effort augmente trop.

Et une piece intermediaire peut etre utile selon la courbe du roof: le profil de rail ne doit pas etre cintré, (ou tres peu) sinon il se passe des choses bizarres au virement . C'est surtout sous le rail qu'il faut renforcer: ajouter de la strat ou une contreplaque en alu solide

même problème
Notre rail d'écoute se trouve au plein milieu du cockpit, alors nous avons un peu le même problème pour aménager un capot du rouf qui offre un peu d'ombre à l'équipage. Ce que nous sommes en train de faire construire est un capot de rouf qui peut etre attaché à l'arrière avec un taud, soutenu par l'hauban arrière. Le taud ne marchera peut-être pas pendant qu'on est en route (mais peut-être si, selon le cap -- on verra), mais le capot offrira au moins un peu d'abri au cockpit, et son ombre aidera au moins à déchauffer (c'est un mot?) la cabine, sinon pas l'équipage.

erreur
La distance (en ligne verticale) böme rouf est de 0,60

just une idée..........à la gg....
salut .

et si tu realisait une potence ,je veux dire un portique ,qui pourait etre trés utile pour d'autre choses et en meme temps suporter ta barre d'ecoute........(genre hunter je crois).

c'est dificile a visionner car on a pas le bateau sous voile ou le plan de voilure ,avec la hauteur sous bome........

si tu a ce plan,montre le nous.......

ça irait bien au bateau......

gg.

fleurette
il suffit de surdimensioner ta bome et le probleme est resolu plus tu rajoutes 2brins a ton palan pour l'effort suplementaire le reste c'est du pipo

Attention!
Je viens de regarder les photos de Loungta, le bâteau en question, je crois, qui fait environ 12 m de longeur. Je note aussi que le rouf est plat, comme mentionné, et qu'il y a des grands vitres sur les trois cotés: devant, babord et tribord. Avec un grand'voile de la taille qu'il doit y avoir sur ce bateau, si vous mettez le rail sur le rouf sans le renforcer, vous risquez d'augmenter la hauteur sous barrots sans le vouloir et à avoir soit un rouf bien courbé, soit un cabriolet.

J'explique: pour contrôler le bôme du bout, vous avez une écoute avec les poulis qui vous donnent un avantage méchanique de peut-être 6 à 1 ou 8 à 1. Ceci sur un levier (le bôme) qui fait, quoi?, quatre mètres de long? Si vous déplacez le rail d'un mètre,
ça diminue la force effective appuyé sur le bôme d'un quart . (1m= 1/4 de 4m). Pour avoir le même effet sur la voile, il faudrait, si vous changiez le rail de place, augmenter l'avantage méchanique de l'ecoute d'un quart également. Si l'écoute est actuellement 8:1, il faudrait du 10:1 . Sur un bateau de cette taille, la force de la grande voile est considérable. (C'est pour ça qu'il faut des poulies ou un winch pour la manier.) La cabine n'a pas été construit avec ceci en vue. Est-ce que les vitres peuvent soutenir cette force de la grande voile tout seuls? Est-ce qu'un tôle (même d'acier) peut soutenir le tir vertical d'un winch qui donne 40:1 à l'équipier avec le manivel? Un petit discours avec un ingénieur (ou encore mieux, l'architecte!) serait peut-être à faire avant d'avancer trop loin içi.