Aux utilisateurs d’orion (chargeur dc/dc)

Concernant l’utilisation du chargeur orion(Victron)30A comme XS il est préconisé dans sa doc la mise en place d’un interrupteur sur le pont vert de détection automatique du moteur (il pourrait être placé ailleurs je suppose?). Quel est son intérêt,l’avez-vous fait ,l’utilisez vous ´quand et pourquoi ? Merci

L'équipage
#Électricite
FloydFloyd
31 juil. 2025
Fabien83Fabien83
01 août 2025

Ce n'est pas obligatoire. Ça permet d'ajouter un interrupteur marche/arrêt. Ça ne prend pas le pas sur la détection de marche moteur. Si tu mets sur ON avec le moteur arrêté, l'Orion restera à l'arrêt (si les tensions de détection de marche moteur sont correctement paramétrées).
Je l'ai fait car j'ai largement assez de solaire et rarement besoin de charger par l'alternateur donc il reste sur OFF la plupart du temps.

FloydFloyd
01 août 2025

Merci Fabien pour cette réponse. Mais je crois ne pas avoir bien compris. Interrupteur sur OFF j’imagine que l’orion est isolé et ne se déclenchera pas à la mise en route du moteur. Et de même interrupteur sur ON déclenchera à tous les coups l’orion dès la mise en route du moteur. Mais ce n’est peut-être pas ce que tu essaye de me dire et que je n’ai pas compris ?

Fabien83:C'est tout à fait ça. Sur le bornier vert il y a un câble qui relie les deux bornes. Si tu remplaces le câble en ajoutant un interrupteur entre ces deux bornes : interrupteur fermé c'est comme à l'heure actuelle avec le petit fil qui relie les bornes, interrupteur ouvert ça éteint l'Orion. Au lieu d'un interrupteur entre les deux bornes tu peux aussi mettre un interrupteur entre la borne L et le négatif 12V ou entre la borne H et le positif 12V. C'est expliqué dansa notice. Ça permet de ne faire courir qu'un fil jusqu'à l'Orion plutôt que deux. ·le 01 août 22:25
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ChalkisChalkis
01 août 2025

Bonjour,
J’utilise un interrupteur sur le connecteur vert de commande à distance.
En le mettant sur « on » l’Orin se met en service. En le mettant sur « off » il s’arrête.
Je n’utilise pas la détection de mise service du moteur qui ne me paraît pas appropriée pour un moteur de voilier, c’est plutôt adapté à un véhicule type camping car avec alternateur « intelligent ».

Fabien83:Dans ce cas, attention de bien régler les tensions de verrouillage pour ne pas risquer de vider la batterie moteur en cas de mauvaise manip de l'interrupteur. Perso je trouve bien pratique et fiable le système de seuil de tension pour la mise en route en fonction de la marche du moteur. Si l'alternateur est trop faible il suffit de limiter le courant de charge. ·le 01 août 22:29
sterwen:Non, la détection automatique de mise en route n'est liée au alternateurs dit "Euro6". C'est juste une légende qui court sur H&O pour cause de mauvaise lecture de la documentation par quelqu'un qui a ensuite posé son erreur comme vérité (c'est la grande mode de toute façon). La détection se fait sur seuil de tension tout simplement. Lire les sections 4.1 et 4.2 de la doc et ne pas se fier uniquement aux avis sur H&O.·le 05 août 19:08
olcdlm:j'ai un XS et un viel alternateur de base (Hitachi 60A sur Yanmar). la détection ''marche moteur '' fonctionne parfaitement. j'utilise mon téléphone ou une tablette comme interrupteur de mise en route·le 08 août 17:19
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PascoqPascoq
02 août 2025

Bonjour,
L'intérêt de cet interrupteur plutôt que couper la charge dans l'appli?
Pour éviter l'utilisation de cette appli?

Bonne journée

Fabien83:D'après ma compréhension du système, c'est l'équivalent de cliquer "arrêter le chargeur" sur l'appli. C'est juste plus pratique et rapide. ·le 05 août 00:11
sterwen:Oui, c'est ou l'autre. Il y a 3 façons de contrôler un Orion pour le marche/arrêt. Le contacteur externe, l'appli Bluetooth ou l'interface VEDirect. Si on intégre le DC-DC dans un système de gestion d'énergie c'est l'interface VEDirect qui est utilisée en général. Par exemple un CerboGX ou autre.Dans ce cas le contrôleur va couper de DC-DC si les batteries sont pleines et que les panneaux couvrent la consommation. Pas la peine de brûler du GO!·le 05 août 19:12
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FloydFloyd
05 août 2025

Il me semble également avoir compris que l’on puisse utiliser l’orion en interface avec un chargeur de quai pour pb et donc moteur éteint. Vrai faux ? Et si oui comment ?

Fabien83:Avec le système de détection moteur, l'orion ne fait que mesurer la tension de la batterie moteur et se met à charger la batterie lithium si la batterie moteur est-au-dessus de la tension de seuil qui a été paramétrée. Peu importe que la batterie moteur soit chargée par l'alternateur, un chargeur de quai ou n'importe quoi d'autre.·le 05 août 13:59
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tivincenttivincent
05 août 2025

bonjour à tous,
J'ai l'Orion avec l'interrupteur ON/OFF et "détection moteur". Je confirme que c'est super pratique pour désactiver l'Orion quand on n'en pas besoin.
J'ai un chargeur de quai (30A Victron aussi) que j'ai dédié uniquement à la batterie lithium de servitude pour qu'il soit en mode charge "lithium"

Les dernières remarques me font penser que j'aurai pu brancher le chargeur de quai sur la batterie moteur, puisque c'est l'Orion qui charge ensuite la lithium... et la batterie moteur pourrait ainsi se charger aussi.

Quelqu'un l'a fait ?

Merci !
Tivincent

fxvt:Hello,
Pourquoi ne pas laisser le mécanisme de l'Orion faire le travail plutôt que d'avoir à manipuler un inter ?·le 05 août 16:34
tivincent:Pour eviter de maintenir en permanence 100% sur la batterie lithium ... ·le 05 août 16:38
fxvt:Bah, j'avais compris que le stockage, c'est à dire longue durée, n'était pas souhaitable chargée à 100%. En revanche cycler tous les jours au rythme suivant 100% à 13h et 85% au matin ne semble pas contre indiqué.·le 05 août 17:09
Solent:Le principe et l'intérêt de l'orion XS c'est justement de passer par la batterie moteur afin que l'orion s'occupe de tout.J'ai constaté que après une charge complète, il passe en mode stockage et laisse la batterie lithium se décharger entre 97% et 99%.·le 05 août 17:18
fxvt:Idem·le 05 août 17:49
tivincent:Oui fxvt, je crois aussi que c'est bien de cycler un peu. Et quand on a un panneau solaire en complément, on cycle la nuit ;) et on utilise que tres peu l'alternateur. Et sur les petites sorties d'hiver, on n'a pas souvent besoin de charger pour maintenir entre 80 et 60% (bon j'ai 300 AH et je consomme peu !)·le 05 août 17:49
Fabien83:Tivincent : Moi je l'ai fait. L'Orion permet de conserver un chargeur de quai non compatible lithium. Pour l'interrupteur, en réponse à fxvt : si tu as un petit alternateur c'est mieux de ne démarrer l'Orion que si le moteur est en régime, pas au ralenti ou en manœuvre. ·le 05 août 17:56
matelot@19001:Oui Tivincent, tu as raison de ne vouloir maintenir ta batterie pleine au taquet alors que tu as énormément de réserve par rapport à ta consommation. Et pour cela le petit interrupteur de commande est la solution la plus pratique, et aussi pour la raison mentionnée par Fabien83 (ne pas charger l'alternateur dès le démarrage du moteur).·le 05 août 18:05
sterwen:@Fabien83 au lieu de gérer cela manuellement tu peux régler l'Orion avec une tension de démarrage qui correspond à un régime moteur de route (1400 t/mn par exemple). On peut aussi programmer un délai entre la détection de la mise en route et le démarrage effective du convertisseur pour laisser un peu de temps pour la charge des batteries moteur.·le 05 août 19:15
Fabien83:Sterwen, oui des tas de choses sont faisables mais dans mon cas je n'ai simplement quasi jamais besoin de l'appoint de l'alternateur pour charger les batteries. Le simple interrupteur me suffit amplement pour les rares fois où j'ai besoin de l'Orion.·le 06 août 00:32
sterwen:Je comprends bien ton cas et effectivement l'interrupteur est bien adapté, mais ton précédent post était de portée générale, pas spécifique à ton cas.·le 06 août 08:24
Meaban:Titivincent, les 2 options ont leur inconvénient. Le top est d'installer un 2e Orion dans l'autre sens, de la LFP vers la batterie moteur. Cela peut être un petit modèle pas très cher, 10A suffisent largement pour maintenir la batterie moteur en float, ce qui préserve au mieux sa durée de vie. En float le courant est très faible, , ca ne videra pas la batterie servitude (testé). C'est ce que j'ai. ·le 07 août 08:21
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SailaboutSailabout
07 août 2025

Une autre manière d’utiliser l’Orion ou autre chargeur DC/DC.

La batterie pb nécessite 3 (ou 4) étapes (Bulk, Absorbtion, Float (Storage)) pour être rechargée correctement, avec certaines étapes à une tension légèrement supérieure à celle que l’on utilise pour charger la batterie lfp.
Si le chargeur (de quai, alternateur, PS avec MPPT . . . ), réglé à la tension choisie pour la lfp, charge ET la batterie lfp ET la batterie pb à travers un distributeur à diodes (MOSFET bien sûr), la batterie pb sera rechargée dans sa phase « bulk » et l’Orion continuera les autres étapes en prenant son énergie de la batterie lfp.

Sailabout:J’ai oublié de dire que, une foi la batterie pb rechargée complètement, on peut utiliser l’interrupteur (le sujet de ce file) pour arrêter le fonctionnement de l’Orion. Ceci permet également de recharger la batterie pb quand le chargeur (de quai ou autres) n’est pas en fonctionnement.·le 08 août 07:15
Meaban:Dans ce cas la batterie plomb sera chargée avec les paramètres LFP, ça fonctionnera mais pas idéal. Un Orion 12v-12v 9A ça coûte 60-70€ tandis qu'un répartiteur mosfet c'est le double, et on peut effectivement rajouter un interrupteur c'est prévu. Branché depuis la batterie LFP servitude vers Ia batterie moteur plomb, il pourra être paramétré précisément pour les tensions absorption / float de la batterie plomb (très facile c'est standard, il faut juste choisir le type de batterie de destination).·le 08 août 09:47
Sailabout:Au sujet du prix d'un répartiteur commercial : une diode MOSFET (que l’on appelle souvent diode idéale) de 100 A coute moins de 10 euro. 2 ou 3 de ces diodes sur un petit radiateur fonctionnent aussi bien qu’un Argofet qui coute nettement plus. Si l’on est tant soit peu bricoleurs, on peut faire d’énormes économies. Par exemple, un (soi-disant) isolateur galvanique pour le 230V du quai peut être construit avec 2 simples ponts redresseur (50 A, 1000 V) pour 2,5 euro la pièce . . . mais je m’égare, ce n’est pas le sujet de ce file.·le 08 août 13:35
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