aux gouroux de l'électricité....

bin mon gars...
je me gratte plus la tête, ça me fait tomber le peu de cheuveux qui me restent ;-)
est-ce que le chargeur débite du courant ?
mesure entre le + du cpe bat (là où tu mesures 14,6V) et le + des batteries
si tu récupères les 1,8 V qui manquent, c'est que la connexion des cosses, ou le câble c'est pas bon du tt; cosses mal serrées, câble blessé sertissage KO...
c'est un mystère, mais il y a sûrement qque chose de gros et pas bien
JL.C

MERCI
à vous, j'ai suivi les pistes indiquées , le répartiteur? y en a pas encore, le cable+ bonne continuité R + 0 ohm, R- 0 ohm, j'ai doublé le cable - par un ti cable qui va du - bat mot au - serv et là miracle 14,6v des deux côtés, je pense que le contact cable-/bloc moteur n'est pas bon.

peinture?
sans doute + oxydation mais je passerai tout ça à la toile émeri demain,

Correctif
pour mieux comprendre
La tension (différence de potentiel)doit être présente pour créer un courant.
Ce que tu décris est une chute de tension (U = RI )lors du passage d'un courant dans une résistance.
Certe un peu pointilleux sur ce coup mais c'est important (à mes yeux myopes)

Point de vue
Ca dépend du point de vue où on se place par rapport à l'idée qu'on s'en fait,(phrase bateau qui sert à tout)
Si tu est en haut d'une falaise, tu vois un précipice; si tu est en bas, tu vois une montagne.
En fait, côté électricité, il faut une tension pour créer un courant dans une résistance, tu as parfaitement raison.
Mais en présence d'un courant, une résistance crée une chute de tension dans le circuit. Ce sont deux points de vue du même phénomène.
Même, de proche en proche, on peut additionner ces tensions(= la somme des chutes de tension dans les résistances) pour retrouver au total la tension qui génère le courant.
En n'oubliant pas dans le cas présent, d'intégrer la tension des batteries, qui va être considérée comme une "force éléctromotrice" ou tension pure (c'est à dire sans résistance interne), laquelle résistance interne sera éventuellement comptée dans le total en chute de tension (= force contre éléctromotrice), fonction du courant qui passe.
J'arrête là. Avec un dessin ça passe éventuellement mieux . A ta disposition. Mais tout ceci n'est pas absolument indispensable à comprendre, sauf pour débusquer une "anomalie"

coupe batterie -
salut Pascal, si je comprend bien .... je suis étonné que tu n'aies pas mis un coupe batterie sur le négatif ....
je te le conseillerai car si tu veux vraiment "couper" le 12v dans le bateau il vaut mieux couper le + et le -