aux gouroux de l'électricité....

Bonsoir à tous, je viens de finaliser l'installation de deux batteries AGM, en //, elles sont ce soir, alimentées par le chargeur, et la masse est boulonnée sur le bloc moteur. Le fil de masse est du 35mm2. Le cable + qui va du coupe baterie aux batteries est aussi du 35mm2. Le chargeur est connecté sur ce cable. Toutes les cosses sont serties/soudées.
Le mystère si je met le metrix entre le + du coupe batterie et le moins des autres batteries j'ai 14,6v
si je mesure aux cosses des batteries j'ai 12,8v.
Je me gratte la tête pour essayer de comprendre.

Merci d'avance

L'équipage
04 nov. 2010
04 nov. 2010
0

bin mon gars...
je me gratte plus la tête, ça me fait tomber le peu de cheuveux qui me restent ;-)
est-ce que le chargeur débite du courant ?
mesure entre le + du cpe bat (là où tu mesures 14,6V) et le + des batteries
si tu récupères les 1,8 V qui manquent, c'est que la connexion des cosses, ou le câble c'est pas bon du tt; cosses mal serrées, câble blessé sertissage KO...
c'est un mystère, mais il y a sûrement qque chose de gros et pas bien
JL.C

04 nov. 2010
0

...il y a sûrement qque chose de gros et pas bien
... ou un répartiteur à diodes ?

04 nov. 2010
0

MERCI
à vous, j'ai suivi les pistes indiquées , le répartiteur? y en a pas encore, le cable+ bonne continuité R + 0 ohm, R- 0 ohm, j'ai doublé le cable - par un ti cable qui va du - bat mot au - serv et là miracle 14,6v des deux côtés, je pense que le contact cable-/bloc moteur n'est pas bon.

04 nov. 2010
0

peinture
salut

c'est peut être la peinture qui isole la cosse du moins.

Cdt

05 nov. 2010
0

peinture?
sans doute + oxydation mais je passerai tout ça à la toile émeri demain,

06 nov. 2010
0

Comprendre l'électricité
Il faut se souvenir qu'une tension est le résultat du passage d'un courant dans une résistance:
U = R x I
Dans le cas présent, un courant (issu du chargeur, les batteries étant en charge) passe dans une résistance (située entre les "moins" des deux configurations de mesure - faire un croquis) pour créer une tension de 1,8 volts
Un "ti fil" placé entre ceux ci annule la résistance U = 0 x I = O
Conclusion : traquer la "résistance" (de contact, de continuité chassis moteur, etc), ou bien laisser le "ti fil" qui devra être gros assez pour supporter I maxi de charge et peut être I maxi d'utilisation selon la configuration.
Dans tous les cas, se rappeler: 10 Ampères x 1 ohm = 10 Volts de chute de tension.
Bizatous

07 nov. 2010
0

Correctif
pour mieux comprendre
La tension (différence de potentiel)doit être présente pour créer un courant.
Ce que tu décris est une chute de tension (U = RI )lors du passage d'un courant dans une résistance.
Certe un peu pointilleux sur ce coup mais c'est important (à mes yeux myopes)

07 nov. 2010
0

pas d'ac BRICO !!
si t'es en bas de la falaise,tu ne vois plus rien,t'es tombé!....salut à Pascal ;-)

07 nov. 2010
0

Point de vue
Ca dépend du point de vue où on se place par rapport à l'idée qu'on s'en fait,(phrase bateau qui sert à tout)
Si tu est en haut d'une falaise, tu vois un précipice; si tu est en bas, tu vois une montagne.
En fait, côté électricité, il faut une tension pour créer un courant dans une résistance, tu as parfaitement raison.
Mais en présence d'un courant, une résistance crée une chute de tension dans le circuit. Ce sont deux points de vue du même phénomène.
Même, de proche en proche, on peut additionner ces tensions(= la somme des chutes de tension dans les résistances) pour retrouver au total la tension qui génère le courant.
En n'oubliant pas dans le cas présent, d'intégrer la tension des batteries, qui va être considérée comme une "force éléctromotrice" ou tension pure (c'est à dire sans résistance interne), laquelle résistance interne sera éventuellement comptée dans le total en chute de tension (= force contre éléctromotrice), fonction du courant qui passe.
J'arrête là. Avec un dessin ça passe éventuellement mieux . A ta disposition. Mais tout ceci n'est pas absolument indispensable à comprendre, sauf pour débusquer une "anomalie"

07 nov. 2010
0

ouf
j'ai tout vérifié, recablé, rebranché...et ça marche!!! J'aurais des glaçons au mouillage cet été sans cauchemarder sur les stocks de courant et le fonctionnement du bateau, 220a/h, pb-ca pour le frigo et quelques bricoles, et 210a/h agm pour le pilote, le gps les pompes de cale ... Elle est belle la vie!

07 nov. 2010
0

coupe batterie -
salut Pascal, si je comprend bien .... je suis étonné que tu n'aies pas mis un coupe batterie sur le négatif ....
je te le conseillerai car si tu veux vraiment "couper" le 12v dans le bateau il vaut mieux couper le + et le -

07 nov. 2010
0

Pascal...
ton cablage est comment ? 2 fils séparés un pour + et un pour - ? d'après ce que je comprend tu as 1 fil + et une mise à la masse? L'idéal c'est 2 fils. Les vendanges furent elles bonnes

toute neuve avant de repartir de bretagne

Phare du monde

  • 4.5 (145)

toute neuve avant de repartir de bretagne

2022