Au secours! Moteur neuf toujours en panne!

Bonjour à toutes et à tous

J'ai fait installer un moteur neuf Yanmar 2 GM 20 sur mon voilier en novembre
2003. Evidemment il n'a pratiquement pas tourné jusqu'à la fin mars.
Depuis j'ai fait 30 heures avec autant de pannes, toujours la même un
désamorçage à répétition du circuit d'alimentation.

Au bout de 5 minutes, une demi-heure ou une heure, c'est toujours imprévisible,
le moteur s'étouffe et s'arrête. Il suffit alors de tapoter une dizaine
de fois ou un peu plus la tirette de la pompe, puis de le redémarrer, quelques fois
il faut plusieurs essais, puis de le pousser à fond au point mort pendant
2 ou 3 minutes pendant lesquelles il toussote et tourne à 1/4 ou demi-régime
et puis, dès qu'il monte en puissance de passer rapidos en marche avant
(Krrâââck! bonjour l'inverseur!) et de le faire tourner au moins à 50%.
De la sorte il peut marcher sans problème plusieurs heures d'affilée, je l'ai
expérimenté en début de semaine dans une grosse calmasse. Evidemment, plus de ralenti,
et dans les ports heureusement pas encore trop encombrés, entrer à 5 noeuds
et filer à sa panne à 4, et arrêter tout d'un vigoureux coup de marche arrière
in extremis (Krrâââck! re-bonjour l'inverseur) ça me gave quand même un peu vu
les 6 briques que j'ai claquées dans l'installation.

Quelqu'un peut-il me trouver une explication et une solution pratique
Peut-être suffirait-il de rajouter au circuit un bitonio dont j'ignore l'existence,
ou un produit miracle dans le gazole (acheté en novembre et traité de suite au bactéricide)
en précisant que l'installateur a déposé le bilan en fin d'année et disparu dans la nature
tandis qu'un mécano expérimenté très apprécié des pêcheurs, après avoir testé la pression du
réservoir, les durites et leurs colliers, la pompe, le bac de décantation, l'étanchéité
du circuit et la possibilité d'entrée de bulles d'air, sans oublier la propreté du
filtre à gazoil (nickel!) a trouvé que tout était OK. Il a quand même resserré quelques
boulons au cas où et m'a conseillé de changer les huiles ce que j'ai fait, évidemment
sans résultat sinon je ne serais pas ici à vous raconter mes malheurs.

Quant au fabricant il n'a pas encore répondu mais de toute façon comme
m'a dit un voisin de ponton, même s'il y a malfaçon, pot de terre contre pot de fer il
te faudrait te ruiner en expertises et en procédures aussi longues qu'aléatoires car
dans ce genre d'affaire les constructeurs se retranchent toujours derrière leurs propres
experts qui trouvent toujours un mauvais montage ou une mauvaise utilisation.

L'équipage
20 mai 2004
24 mai 2004
0

bizarre
bon j'ai eu un yanmar 2GM qui tournait comme une horloge.
arrete de passer les vitesses avec ton moteur lancé tu va reelement casser l'inverseur.

va voir un ou plusieur dieseliste pour essayer de faire un diagnostique par toi même, dans un premier temps, dans le but de savoir un peu a quoi t'attendre.
cela ressemble a un truc du cote de la pompe a injection, si tu a verifié tous le circuit jusqu'a cette pompe et que tout est ok, (tu l'as ecrit) c'est que cela viens d'apres.
n'y a t il pas de garantie sur ce moteur ?
si oui va voir le vendeur et dis lui que cela ne marche pas, c'est a lui de demonter.
si tu demontes sous ta responsabilite il pourra te dire que tu as casse qqch.
si il refuse, envois un courrier recommandé disant ce problème et la garantie.
si pas de resultat, contact ton assurance multirisque habitation et la defense recour qui s'applique dans ce cas là, et eux enverrons aussi une lettre simple avec toute la puissance d'un groupe de jusiste derière, ce qui fait souvent bouger les choses.

voilà
marc

02 juin 2004
0

pas courant
j'ai un 2GM20F qui a 700h sans absolument aucun problème, qui démarre bien même en hiver.
Ton affaire est bizzare
Un dieseliste marin devrait trouver la cause !!!
Vérifie d'abord le bon fonctionnement de la tirette stop, et tous les raccords depuis le réservoir jusqu'à la pompe.
Démarrer en mettant les des gaz au point mort, puis revenir rapidement au ralenti accéléré.
Une solution peut-être: à l'entrée de la pompe, brancher une durite sous un petit réservoir en charge (bidon, bouteille) avec du gasole neuf,purger au filtre, aux injecteurs.
Si ok après ça, revoir en amont.
A noter je mets presque à chaque plein (40l) un flacon de grande surface d'additif-nettoyant injecteurs, excellent pour l'entretien et la lubrification du circuit gasole
Bon courage !

21 sept. 2004
0

pot de fer contre pot de fer.
Pas d'accord!
. Rentrez dans une assoc de consommateur réglez votre coti , exposez votre cas , expertise, lettre recommandé avec accusé de reception puis l'avocat de l'assoc prend le relais pour les recours en justice, mais ne pas s'emballer l'affaire s'arréte en général au concessionnaire régional qui envoie un mécano pour répare les vices cachés !
D'ailleurs un moteur de cette marque prestigieuse
n'est il pas encore sous garantie ?
Maintenant il y à la méthode "desperados" s'inviter au cooktail d'innauguration du stand de la marque au salon du bateau de Paris sous la présidence du directeur géneral et à haute voix mais sans hurler,courtoisement(documents et photos à l'appui ) , expliquer son cas au directeur qui trouvera "mon cher client" une solution immediate une verre de champagne à la main , prouvant une fois de plus qu'il faut qu'il soit partout dans cette maison pour que le choses marches .Devant cette bonne disposition demandez lui un prolongement de la garantie aprés remise en ordres des désordres du moteur . Il n'est peux être pas necessaire d'aller jusqu'au préjudice moral ; vacances gachés , prises de risques et stress dans les maneuvres,mais enfin
avec un bon avocat !
Histoire veridique!
Il faut être aussi tétu que le moteur et cela demande beaucoup d'énergie s'est sur cela que compte les entreprises !!

21 sept. 2004
0

comprend pas
Pourquoi (même si je ne suis pas concerné) ce sujet est passé aussi au oubliettes ?
Il n'y a pas de coups de gueule ????

ZZZ

21 sept. 2004
0

Explication pour Zorro
Choix de la rubrique.
J'ai reclassé le sujet

21 sept. 2004
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merci Tom
je ne comprenais pas.
Z = la dernièrre lettre de l'alphabet tout simplement.
Pas Zorro, je n'ai pas l'étoffe :0)

21 sept. 2004
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vérifie...
Avant de tout démonter, la tirette de l'étoufoir(cable en état,sans gendarme),et le fonctionnement de ce dernier,il doit débatre à fond,mésaventure m'étant arrivée sur un moteur neuf monté sur un vieux shipp!
jacquot

21 sept. 2004
0

prise d'air sans doute
A la lecture des symptomes de ton moteur il semblerait qu'il y ait désamorçage de gazole en marche , à l'arrêt et peut être à la gite ou avec les secousses du bateau par l'effet des vagues.

La solution comme l'indique bil c'est de monter un petit réservoir de quelques litres au dessus de la hauteur des filtres pour valider qu'il n'y a pas de prise d'air ni de fuites ( mais as tu controlé que tous les joints cuivres sont en place sur les raccords banjo des filtres, arrivées et retour). Vérifier également que le montage des arrivées et retour est fait dans le bon sens sinon il y a désamorçage .

J'ai changé ce printemps mon moteur un ancien volvo 23cv par un Yanmar neuf ( il n'y avait pas de tuyau de retour gazole , j'ai fait entret ce retur par le tube de niveau haut sur le resevoir
mais un montage hasardeux de ma part m'a fait tomber 2 fois en panne , la première fois en situation délicate à l'entrée du Rhone ou j'ai imaginé une panne de gazole et une seconde fois
après avoir fait un plein mais avec une mer formée ce qui m'a valu un second désamorçage et ainsi j'ai pu identifier la cause de mes difficultées depuis Plus de problèmes .

Avant d'envisager une procédure longue incertaine et couteuse vérifie donc ces éléments et fais toi peut être aider par un ami qui aurait quelques connaissances ;

Pour ma part je reste à ta disposition .

Hughes

23 sept. 2004
0

Doit y avoir
une prise d'air à l'alimentation en gasole.
J'ai eu ce problème sur une voiture, et j'ai dû changer et serrer à mort les joints du raccord banjo d'alimentation près du filte. Depuis ça va.

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