au portant en solitaire

Par expérience je n'ai jamais utilisé un pilote qui tienne au portant.
J'ai donc toujours était sur des bateaux que l'on barre à cette allure.
En solitaire c'est un peu une punition au-delà d'une dizaine d'heures...

Alors je me demande comment font les solitaires en course, sur mini ou plus grand, et cette jeune fille australienne comment fait elle? et les voyageurs dans les alizés?

Et vous, avec un bateau de Monsieur tout le monde, comment faite vous?

Matos NKE dernier cri, régulateur, config de voiles particulières, que du prés^^ etc

Merci pour vos réponses.

L'équipage
01 mai 2010
01 mai 2010
0

ben, ça dépend
du bateau ...
Sur le mien (déplacement lourd, acier, voyage, etc ...) = régulateur d'allure,
sur un bateau du Vendée Globe, NKE dernier cri ...
Bon, on fait pas la même moyenne journalière :-) mais c'est pas le même prix ;-)

01 mai 2010
0

Bizarre,
il doit y avoir un pb qque part.

J'ai le même système que Robert sur un mono de 13m avec NKE et vérin Lecomble et S, jamais aucun pb à ttes les allures, voile ou moteur et qquesoit l'état de la mer.

J'ai aussi navigué sur plein de catas de ttes tailles, en général avec du Raymarine et drosses, là encore, aucun pb.

Donc mystère...

RV

01 mai 2010
0

le pilote
ne doit etre enclenché que quand les voiles sont bien reglées ,le portant commence au largue jusqu'au vent arriere ,au largue geénéralement pas de problemes par contre au vent arriere il est souvent necessaire d'affaler la GV et de ne fonctionner qu'avec le genoa tangonné et au mieux un deuxieme foc sur l'étai larguable en ciseaux et dans ce cas c'est lui que l'on doit tangonner .
et tout dépend du navire ,un dériveur intégral ou lesté sera plus facile à mener qu'un quillard avec un lest étroit et profond ,un bi-safran navigue sur des rails un cata aussi .
j'ai eu un neptune99 qui marchait sous spi et GV haute avec un tout petit pilote genre autohelm 1000 derive relevée sans problemes jusqu'a 15nds de vent reel
la question est vaste et manque de précisions
alain :-)

01 mai 2010
0

"un dériveur intégral ou lesté sera plus facile à mener qu'un quillard avec un lest étroit et profon
60nora, j'ai justement l'expérience inverse.

Un bateau étroit avec un lest profond a une remarquable stabilité de route au point de pouvoir marcher de longues longues minutes sans pilote, parfois plus de 15 mn au bon plein-travers. Et du coup, le pilote est très peu sollicité.

Un bateau léger au cul large sera bcp plus volage, il a moins de stabilité et il est bcp plus sensible aux vagues.

RV

01 mai 2010
0

Précisions

je sous entendais, par vent frais, avec un quillard plutôt récents, avec un peu de mer 2m ou:et de la houle.

Enfin des conditions pas vraiment pourries mais pas un temps de jeunes filles non plus sur un catamaran de location.

NB les pilotes utilisés n'avaient pas de gyro...

par 20 25 noeuds si l'on passe au travers sans réduire la GV la barre devient dure pour le pilote qui rame

en passant au vent arrière GV affalée cela réduit "les lacets " mais pour en renvoyer un bout cela se complique si on doit changer d'allure...et le bon réglage qui réussit à équilibrer le bateau me mène direct sur les cailloux...

donc le bi-safran se comporterait mieux?

01 mai 201016 juin 2020
0

60nora
à raison...pour qu'un pilote (encore plus si il est sous dimensionner) ou un régulateur fonctionne correctement, il faut que les voiles soient vraiment bien réglées...
Avant d'enclencher l'un ou l'autre, la barre peut être lâchée sans grande correction de cap à faire (l'étât de la mer compte pour beaucoup).

Il faut donc penser sa voilure pour l'utilisation d'une machine...elle sera peut être différente de celle que l'on laisserai en barrant soit même.

En therme d'achat pour une transat...si tu dois. Orientes toi plus vers un bon régulateur que sur un pilote (cher et gourmand en énergie)

En photo....par mer inhabituellement plate. Le bateau reste sur son cap sans pilote ni régul.

01 mai 2010
0

Oreilles d'éléphant d'écumeur
mais gagnes tu en stabilité? avec ton deuxième foc en ciseaux

01 mai 2010
0

Plus vite à l'apéro
est une bonne stratégie, un truc vraiment marin;-))

01 mai 2010
0

c'est pour ça
"..Avec un pilote, le problème est son incapacité à anticiper les embardées du bateau sous l'effet des vagues..." qu'il faut un model avec gyro compas et le logiciel qu'y le fait bien :-)

01 mai 2010
0

Le régulateur d'allure...
n'est pas très efficace au portant, malheureusement.

Avec un pilote, le problème est son incapacité à anticiper les embardées du bateau sous l'effet des vagues.

Je suis plutôt d'accord avec la solution qui consiste à naviguer sous génois seul, éventuellement tangonné au vent arrière, qui assure une marche remarquablement stable et fait beaucoup moins travailler le pilote. En plus (et surtout!), le génois travaille alors très bien car pas déventé par la GV. C'est de toute manière une allure agréable à partie du grand largue.

Je n'ai pas de faux étai, mais sur mon EdM, je grée en plus un petit foc, d'environ 12m2, amuré sous l'enrouleur et envoyé avec la drisse de spi du côté opposé au génois tangonné en ciseaux. je gagne ainsi entre 1/2 et 1N, ce qui n'est pas négligeable.
Le génois canalise alors une partie du vent vers ce foc. C'est facile à envoyer et à rentrer, guindant libre.

01 mai 2010
0

Je ne gagne rien en stabilité...
mais un peu en vitesse, c'est toujours bon à prendre!
Sur une traite de 50 milles, mon demi noeud de gain me fait gagner une heure de route, donc peut être éviter de prendre une renverse dans le nez... soit plus d'une heure dans ce cas et je déguste un peu plus tôt ma petite bière de l'arrivée!

01 mai 2010
0

captain hervé
je suis d'accord avec toi concernant les allures appuyées mais la nous parlons des allures portantes ou le lest profond induit un roulis pendulaire et quand la houle arrive de l'arrière
fait un croche pied à la machine qui souleve de l'arriére donc à tendance à partir au lof .c'est pour ça que sur de longs trajets il vaut mieux soulager l'avant quitte à matosser par exemple sur une transat au portant .evidement un voilier lourd sera moins volage qu'un ULDB
alain

02 mai 2010
0

Illustration en video ?

03 mai 2010
0

l'homme invisible
il barre pas mal du tout, un peu trop non?

03 mai 2010
0

Très belles images, mais
il semble que le bateau est un peu à la ramasse. Tellement sous-toilé qu'il n'a plus aucune vitesse, non?

A mon avis, un des trucs quand il y a de la vague est de garder suffisamment de vitesse pour rester maneuvrant.

Je ne sais s'il est sous pilote auto ou manuel, mais le résultat doit être à peu près le même.

RV

03 mai 2010
0

VIDEO
j'aime bien celle la de video

www.jacques-vabre.com[...]deo.php

01 mai 2010
0

Mon pilote
dispose de plusieurs modes, dont le mode vent qui est l'équivalent d'un régulateur d'allure en plus précis.
Au portant, c'est le mode le plus efficace et il marche bien jusqu'à f5-6 mais la qualité du réglage des voiles et du pilote (sensibilité, angle, etc.) est très importante.
Au-delà de f6, surtout s'il y a de la mer, il a du mal à anticiper les départs au lof, il faut reconnaître, et en général je prends la barre. En grande traversée j'affalerais la GV, comme il a été dit plus haut.

01 mai 2010
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un peu de pub STP

@ Teles quelle est la marque de ton pilote ?

01 mai 2010
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surprenant...
généralement c'est l'inverse cela tient mieux au prés... autohelm 6000 y marche à quoi ton truc?

01 mai 2010
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c'est donc
un pilote nucléaire :-p

Mais enfin vous avouerez que du 5/6 au portant avec un peu de mer, ce n'est pas la guerre.

alors ma question reste entière... :-(

01 mai 2010
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pierre 2 du prés

Remarque avec un dériveur et certainement un gegene sur enrouleur, normal que tu ne fasses pas de prés.

Ton l'aime auto nucléaire 6000 n'y est pour rien :-D :-D :-D

02 mai 2010
0

Pierre 2
Dans ta phrase j'ai lu au prés au lieu de "à près"
ceci expliquant cela :-p

01 mai 2010
0

ben...
ben oui... un pilote (+gyro mais maintenant ils l'ont tous) correctement sur dimensionné ne posera pas de problème. NKE ou autre.
Sur le vendée globe il ne sont pas tous en NKE ou B&G, il y avait quelques (1 ou 2) Raymarine.

Maintenant je vends plus de ST1000 que de SPX30 pour des 30 pieds, c'est dommage, après les gens se demandent pourquoi leur pilote n'est pas efficace. :)

0

un vieil autohelm 6000
de bons reglages de voiles et jusqu'a force 6 ca baigne au portant apres c'est plus pareil ;-)

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a l'electrique
et dans le medium j'envoie le spi tout seul sous pilote !bien sur j'ai pris soin avant de remonter la derive ! ;-)vive le deriveur

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de quoi tu parles du pres ou du portant ?
tu poses une question je te reponds,je comprends pas ton ironie ;-)de plus mon deriveur fait un exelent pres ,et un plilote electrique est tres "courant" sur les bateaux de nos jours (tu as vu le jeux de mots (courant,electrique :-D)

02 mai 2010
0

aprés
sans faute c'est mieux oups...

01 mai 2010
0

MB mon pilote
Simrad AP24.

02 mai 2010
0

Mon ancien pilote ST4000 a rendu l'âme
et je l'ai remplacé l'été passé par un Raymarine SX-5, qui a un gyro intégré et un calculateur beaucoup plus performant que la ST 4000.

C'est un pilote sur barre à roue. J'aurais préféré un sur secteur, mais c'était beaucoup plus cher et la place manquait pour l'installer sur mon bateau. Pour le type de voile que je fais, ça suffit, mais probablement pas en cas de longue traversée.

Je l'ai déjà employé au grand largue avec houle croisée de 2 mètres dans 20 noeuds, et on dirait qu'il anticipe le mouvement des vagues. Le gyro semble pouvoir beaucoup mieux gérer ces conditions que l'ancien pilot, qui les subissait. Mon bateau a le cul large et a tendance à bouger un peu dans ces conditions. Donc, c'est une bonne référence.

Avec plus de vent ou en nocturne, je réduirais sensiblement la voilure. J'aurais également tendance à prendre la barre moi-même car j'ai de la peine encore à faire pleine confiance à un pilote.

Paul

02 mai 2010
0

C'est le boulot du gyro
Contrairement à un pilote standard qui va ré hercher un Cap en fonction de celui où il est , le gyro mesure des écarts d'angles donc pour nous des écarts de Cap
le pilote à travers le logiciel va faire des corrections d'angles avec une rapidité étonnante .
De plus son logiciel est un système expert qui va acquérir des connaissances au fur et à mesure de la navigation
c'est aussi pour ça que malgré les vagues qui peuvent êtes démentes , le pilote garde le bateau sur un rail
j'ai navigué sur imoca 60 pieds et c'est justement aux allures portantes qu'il est utilisé. Revisionner les vidéo dans l'océan
indien......
NKE est particulièrement performant par son logiciel qui est d'après pas mal de coureur innegalé.
Et si on veut l'utiliser au maximum de ses capacité il faut la centrale NKE car la vitesse de transmission des infos sur le bus NKE est très supérieure aux autres

02 mai 2010
0

Le pieds
En effet. C'est tellement grisant qu'on en profite , par il faut être très concentré donc au bout d'une heure on passe le relais â Raymond
en plus il fait vraiment tout mieux sur la longueur
c'est dépriment
pour infos j'y retourne le 23 juin pour un convoyage

02 mai 2010
0

Le calculateur
Est le même je pense , par contre les verrins c'est du costaux et puis autre chose, tout est doublé
en fait si j'ai bien compris c'est le logiciel qui est très en avance sur les autres
10000 euros c'est l'ensemble complet régate avec la centrale de nav , tous les capteurs et les boitiers
beaucoup de concurents de la transcuadra avaient cet ensemble avec perfo et fiabilité à quasi 100 % d'après les compte rendu

02 mai 2010
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cdbbzh, je suis sur
que quand tu as navigué sur l'imoca 60 pieds, tu n'as pas laissé le pilore barrer ...

Tu as du surement barrer .... Ou alors, c'est comme faire le passager dans une Ferrari ...

Ou alors, tu pouvais toucher à rien ... :-)

Laurent du Balaou

02 mai 2010
0

La performance à un prix

sur le site de NKE très bien fait pour un 35 pieds une config c'est plus ou moins 10 000 euros

Sur un 60 qui marche fort cela doit bien être le triple et je me demande si je ne suis pas loin du compte...

03 mai 2010
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les prix s'entendent
sans la pause et les réglages, je ne sais pas combien il faut d'heures pour installer le bouzin
mais cela doit bien être des heures à 60 euros.

Entre le Matos de NKE et les autres simrad raymarine etc existe t-il des études comparatives, car pour le coup, il y à des différences de prix énormes pour des matériels qui sur le papier font la m^me chose...

03 mai 2010
0

Ce fil est intéressant,
mais je ne suis pas trop d’accord avec certaines affirmations, comme quoi par exemple, les bateaux au cul large et ou léger seraient plus volages que les bateaux lourds.

A mon avis il y a plein d’autres éléments qui influent sur la stabilité de route.

Des exemples de stabilité de route sont les minis ou les 60 pieds open, ou d’autres bateaux de croisières rapide moderne (bongo, pogo, etc…).
Ces bateaux sont pourtant très, très léger (au moins pour les minis et les 6o pieds), et avec des culs…mais alors des Culs !(j’vous dis pas…).:whaou:

Certes les pilotes actuels à gyro y sont pour quelque chose, mais il n’empêche que la stabilité de route intrinsèque de ces bateaux est exceptionnelle.
;-)

03 mai 2010
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entierement d'accord
avec toi

en effet la stabilité de tous ces bateaux à cul large est démontré.
Mais en fait ce sont plein de paramètres de carènes modernes, que les architectes ont mis au point au fils d'années d'étude pour la course que l'on retrouve sur les bateaux de série.

Les bateaux que tu cites en sont un exemple frappant . J'ai navigué sur Bongo 9,60 , POGO 8,50 qui sont des modèles de stabilité même à barrer à la main.

Tous les nouveaux bateaux qui sortent sont larges et sont très stables ( type first 35 ), ce qui va de plus en plus poser encore et toujours des problèmes de place de port qu'il va falloir élargir pour une même longueur.
Le cul large a aussi l'avantage d'offrir une habitabilité grandie et surtout une superbe cabine arrière, un grand coffre , et un cookpit extrèmement vaste pour pouvoir manoeuvrer.

0

la stabilitée de route de ces bateaux
est essentiellement due au fait qu'ils aient deux safrans ,je sais j'ai essayé!

03 mai 2010
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Mode vent réel...
mode très intéressant pour la stabilité de route; élimine les variations du vent apparent dues aux accélérations du bateau. Très efficace sous toutes forces de vent.
Chez NKE il est inclus dans le programme mais il faut payer un petit plus pour le débloquer.
Il existe d'office dans les calculateurs Simrad (pas les TP).
Chez Raymarine je ne sais pas...

03 mai 2010
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eh oui
en effet le mode vent réel est particulièrement intérressant quand une vague fait partir au surf avec des accélération importante et courte ou comme tu dis les variation du vent apparent vont elles aussi être importante.

Donc dans ce mode ils ne les suivra pas et restera sur sa trajectoire.

.

04 mai 2010
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On s'égare
un peu, non ? 10 000€ pour un pilote ! c'est 80% du budget nécessaire à préparer mon bateau pour le tour de l'Atlantique ! A ce prix là mieux vaut louer les services d'un marin pro pour les traversées, soit 2 x 6 semaines !

04 mai 2010
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ben non ...
la question était : "comment font les solitaires au portant...".
Ben, ceux qui peuvent ont un NKE à 10 000€ ... :jelaferme:

04 mai 2010
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le régulateur
le mien est une improvisation perso tirée des dessins et photos de différents bateaux, ça m'avait couté 3 francs 6 sous, plus pas mal d'heures de cogitation et quelques heures de soudure, meulage et autres ... et ça m'a emmené là ou nous voulions aller ... :-) :-) :-)

04 mai 2010
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sans argent
il reste le près
la cape
ou l'encre parachute si je ne veux pas me dérouter
Enfin la cocaïne

Ou alors 2 heures de barre 2O minutes de cap et dodo 2 heures de barre 2O pour se faire chauffer un truc et sur ce rythme pendant 24 heures le temps que cela passe et devienne plus maniable.

Vous voyez autre chose?

04 mai 2010
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l'electronique
je ne sais pas comment on faisait avant ,j'ai 4 transat sur des voiliers completement différents
on a traversé avec à peu prés tout sans jamais barrer ,je pense que le plus important c'est le réglage du voilier et la répartition des poids
et après le pilote ou le régulateur d'allure fait très bien son travail .
perso j'essaie de n'avoir à bord que du matos que je peux reparer moi méme ou remplacer par quelque chose de plus simple en cas d'avarie .
alain :-)

04 mai 2010
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je crois que c'est jimmy Cornell
qui racontait cette histoire.
Un jour il voit arriver un joli voilier de 10m environ dans un mouillage, s'approche du bateau qui bat pavillon suédois, et là, le couple de jeunes propriétaires lui raconte comment ils ont construit eux mêmes le bateau en Nouvelle Zélande avant de venir par l'océan indien, et l'antlantique sud jusqu'aux antilles.
Alors Jimmy Cornell s'étonne de ne voir ni pilote électrique ni régulateur d'allure...A quoi le propriétaire répond:" You don't like sailing?"

04 mai 2010
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Pour répondre précisèment à ta question.

Les solitaires en course naviguent aujourd’hui sur des bateaux très stables de route et utilisent des pilotes TRES performant et TRES coûteux, ce qui leur permet de naviguer au portant sous pilote à des vitesses démentielles.

Avant que ces pilotes et ces bateaux existent,ils naviguaient quand même en solitaire et au portant, mais moins vite tout simplement, ou bien s’ils voulaient aller très vite, sous spi par exemple, ben…ils leurs fallaient alors prendre le manche, ou réduire et donc aller moins vite.
Ils étaient donc dans la même situation que la plupart d’entre nous actuellement qui utilisons des pilotes ordinaires ou des régulateurs d’allure, et des bateaux à la stabilité de route elle aussi « ordinaire ».

En résumé un pilote très performant type Nke à 10000 euros te permettra d’exploiter à 100% les performances de ton bateau, mais ce n’est pas pour autant que tu ne pourras pas naviguer au portant avec un pilote plus ordinaire, même si c’est souvent frustrant, (c’est mon cas) d’être obligé de ralentir et de prendre une allure « pépère » quand les petits copains naviguent pleine balle sous spi et sous pilote.
Alors que toi tu seras obligé d’adapter tes réglages et ta configuration de voilure en fonction de ton pilote ou régulateur, et non en fonction de la performance.

Perso je rêve d’un tel pilote, mais c’est définitivement trop cher, et je me contente donc des mes deux ST4000 qui barrent comme un mauvais barreur.
;-)

04 mai 2010
0

boatlover
tout à fait d'accord.

on peut ajouter que le réglage d'un pilote trés performant n'est pas une mince affaire pour "monsieur tout le monde".

je pense qu'avant d'exploiter correctement l'énorme potentiel de ces engins, il faut y passer un sacré bout de temps (dans mon cas du moins).

quand je vois ce que des copains courreurs arrivent à faire avec mon pilote NKE, ça me laisse réveur........avec les mêmes réglages de voiles, ils tiennent tranquilement 2B de plus en harmonisant les 7 ou 8 paramètres.

tout ça pour dire qu'un matériel haut de gamme moyennement réglé ne fera pas mieux que le reste, et qu'on peut faire beaucoup mieux avec un matériel moins cher sous réserve de s'en occuper.

04 mai 2010
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je me souviens
c'était en aout 2004 départ de Brehat vers 16h avis de grand frais 7 beaufort une mer 3,5/4,5m rafales à 35 neuds maxi et une grosse envie de faire un peu de voile quoi...direction Saint Malot
vent courant ok vers 20 heures.

Bon c'est pas vraiment du mauvais temps, quand on connait le coin et que l'on n'a pas besoin d'ouvrir une carte ni d'utiliser le gps

Et bien le first 27.7 avec son pilote Naveman(matos de 2003) il tenait rien du tout, mouillage aux hébiens à minuit huit heures à la barre sans pause pipi ni rien du tout.

Alors moi qui n'ai jamais fait de grande traversée je me demande vraiment comment on fait au milieu de nul par pour tenir 8 heures de plus?
Même en fuite il faut barrer non?

04 mai 2010
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moué...
de ce que je sais, ou de ce que j'ai lu... Il ne s'agit pas de pilote TRES performant...

Ce sont des pilotes avec plus de capacité que ceux de la plaisance. Lorsqu'un gyro raymarine débite de l'info a 5Hz, le NKE ou le B&G enverra peut etre l'info a 50 Hz, et il y aura peut etre 3 gyro avec un calculateur capable de les gérer.

Les unité de puissance sont des lecomble, et les algorythmes du pilote tiennent compte de toutes les données propres au bateau et de toutes les infos délivrées par les instruments, TOUS les instruments.

En plaisance on a des calculateurs un peu moins rapide, qui prennent en compte moins de donnée, et qui sont rapidement adapté au bateau par une calibration qui n'a rien a voir avec la configuration personnalisée des pilotes de courses.

Mais ils font le job.

04 mai 2010
0

pour moi
pour moi n'importe quel pilote actuellement sur le marché et correctement sur dimensionné.
C'est quoi le bateau ?

04 mai 2010
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un 27.7
un 27.7 c'est donné pour 3T de déplacement à vide... mettons 4.5T a plein.

Un SPX5 tiller de raymarine, donné pour 6T devrait suffire.

Sinon pour faire comme les pro : du SPX10 + verin électrique ou lecomble (plus robuste) et la c'est sur qu'il n'y aura AUCUN probleme par tout type de temps et pendant des années. (donné pour 9T)

04 mai 2010
0

Benoit

Ta config avec une central st 70 + téle commande etc pour mettre au même niveau de prestation que NKE coute entre 50 et 65 % moins cher soit 3500/5000 euros.

y a t-ils des personnes équipées comme cela qui pourraient nous faire un petit retour d'expérience?

05 mai 2010
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oui
la différence avec le GP se situe dans le vérin qui est composé d'éléments plus solide.

Pour la comparaison avec du NKE l'écart me semble important. Il faudrait plutot comparer avec des écrans raymarine ST290 ?... a voir les écrans sur l'une et l'autre config.

04 mai 2010
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Donc la question suivante
sans que cela coûte une tonne quel matos actuel est capable de tenir dans la situation que je viens de décrire.
Un régulateur d'allure tiendrait-il?
Sachant qu'un régulateur est plus cher que certains pilotes quel serait la bonne solution pour s'équiper au moindre coût?

04 mai 2010
0

Pour l'exemple
Prenons le même bateau first 27.7 si tu veux bien?

04 mai 2010
0

mini
par exemple sur la mini transat ils ont le Lecomble 28DTP (montage ext. type mini) et en backup un ou des vérins tiller Raymarine ou TP32 simrad...

05 mai 2010
0

Et le SPX 5 GP
est il vraiment plus performant que le SPX 5.
Le SPX 5 est prévu jusqu'à 6T de déplacement le SPX 5 GP pour 7,5 T

05 mai 2010
0

Les bonnes vieilles méthodes
2 Génois en ciseaux et régulateur d'allure.
Simplicité et tranquilité.
Avec des bisafrans c'est encore mieux.

Pour le portant, un régulateur à la Moitessier serait finalement mieux puisque ce type d'aériens (à axe vertical) ne connait pas les empannages vifs des aériens à axe horizontaux, qui génère des remontée de pale parfois violente.
Je serais curieux d'ailleurs de connaitre l'avis de ceux qui ont utilisé ce type de régulateur ancien, au portant et qui ont pu comparer avec les régulateurs actuels.

Un arrière plat et large est plus adapté au portant et diminue le roulis.
Une quille longue favorise la stabilité de route.

05 mai 2010
0

j'ai ...
utilisé sur mon déplacement lourd à arrière norvégien :
- un Atom "grand modèle". Précis, un peu limite en puissance dés que cela soufflait (les quilles longues c'est stables, mais c'est stable aussi sur la mauvaise route, après une embardée).
- une improvisation perso "à la Moitessier" installée à Dakar et qui a fait tout le reste : aucun problème si ce n'est une précision de cap plus flottante (cela fonctionnait avec un disque percé de 36 trous à la périphérie, très pratique, rapide, solide mais à 10 ° près...). J'ai juste amélioré plus tard en profilant le contreplaqué de l'aérien, différence infinitésimale ... :-)

07 mai 2010
0

Mission impossible

différents matos, différents fournisseurs, différentes réponses, impossible de comparer manque de données techniques, opacité, incompétence, pas de retour d'expérience, pas d'essais comparatifs etc...

Je trouve cela un peu dingo, pour des équipements si importants et si chers.

07 mai 2010
0

MB, il me semble que
dès mon post en 2ème position, je t'ai donné une réponse à tes questions.

Un système à vérin Lecomble et Schmidt couplé à une centrale NKE avec gyropilote, ce que j'ai sur mon boat d'amateur. Ca marche sur tous les bateaux, par tous les temps, à toutes les allures et quelles que soient les conditions de mer et de vent.

Maintenant, tu ne nous dis pas la taille de ton bateau... et, bien évidemment, il ne faut pas que ça coûte plus cher que le prix de ton boat.

Mais tu n'auras pas le beurre, l'argent du beurre et la crémière sans y laisser un oeil.

RV

05 mai 2010
0

J'ai un Navick arbre long
et je navigue sur un First 35 qui est un bateau qui n'a pas la réputation de se trainer...

Au largue sous spi à 9 neuds il tient parfaitement sa route, y compris sous spi au vent arrière pas de problème...

Il fait juste des (petits ) lacets quand au grand largue on on a une belle houle. Au vent arrière il faut simplement 'appuyer' un peu plus
une ammure rester à 170 plutot que pile un 180...

Mais il faut bien régler le bateau et des que le vent forcit il faut re-regler l'aérien, mais bon...
Cela fait des années que je ne barre plus pendant les longues croisières...

Philou

07 mai 2010
0

ENFIN !

Une dizaine d'articles sur les pilotes et les GPS qui permettent de mieux comprendre et appréhender le marché amateur de ces matériels.

Dans l'excellent blog de Olivier Chapuis

www.voilesetvoiliers.com[...]/page:5

Bonne lecture

07 mai 2010
0

c'est dommage
qu'il ne soit pas disponible pour répondre car sûrement en mer en ce moment.Mais il y a Raphaël avec son F25 qui a fait la traversée vers le brésil majorité portant soutenu avec un pilote st 2000 et apparemment cela c'est bien passé.
chercher Yacaré il a un blog.

07 mai 2010
0

Captain, c'est pas la crémière c'est juste son sourire ...
Mais, bon, chacun cultive ses fantasmes !
Bon WE

Phare de St Tropez - 27 mai 2019

Phare du monde

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