Astus 20.1 fortune de mer

apparement
plus un probléme de construction que de conception car sur les photos et la vidéo, on voit bien que c'est la coque qui c'est décollée du pont. Le pont est toujours la (ou tout du moins une grande partie). A moins que ce bateau qui fait de la loc est été accidenté au paravent.

C'est pas une bonne pub pour les Astus, reste à connaitre la version définitive des raison de l'accident

la casse
bin si tu lis les détails données par un des passagers dans le lien que j'ai donné, il explique que le vent avait bien faiblit (on le voit sur la vidéo)

et que le bras du flotteur à commencé à s'arracher ils ont eu le temps d'essayer de choquer mais ce fut rapide, les dégats ont pu être aggravés par la suite mais c'est bien à l'origine du chavirage,

les hobby se gamelle, mais est ce qu'il se cassent ???

car ce n'est pas la même chose;

dommage pour une gamme qui débute a grand renfort de pub, j'en ai vu un à belle ile dans le bassin de saline, c'est petit....

Prbl de transport ?
Bonjour,

Comme bien souvent la sécurité d'un bateau/voiture/outils/... dépend de sa conception et de son utilisation (incluant sa maintenance). Il se trouve qu'un voilier transportable voyage sur l'eau et sur la route.
Je ne sais plus où sur le net, j'ai lu un rapport d'expertise (ou son condensé, je ne sais plus) suite à ce chavirage.
La casse du flotteur était imputée à une fragilisation des flotteurs suite au transport fréquent du bateau sur une remorque inadaptée avec un sanglage trop fort et mal situé sur les flotteurs. C'est abordé ici par exemple www.nauticaltrek.com[...]01.html

Jean Philippe

ok goudpside
je n'avais pas lu le liens , la il y a bien un probleme de structure , les bateaux de loc en voient de droles et parfois on ne dit pas tout au retour , je ne cheche pas a soutenir l'astus ,mais j'essaie de comprendre ,les echantillonages sont deposés aux affaires maritimes pour l'homologation il serait interressant de les comparer aux autres petits tris , a moins que coté mise en oeuvre ou sous traitance il y ait des problemes , le constructeur devrait donner son avis , un droit de reponse serait souhaitable ,il doit savoir en gros pourquoi c'est arrivé

pour moi
si ce bateau ne supporte pas le transport ( ou alors dans des conditions particulières) si il ne supporte pas un beachage viril,

bin si une de ses deux causes est responsable du problème c'est une erreur de conception,

il peut y avoir eu problème à la construction et donc faut remettre en cause le controle qualité ou le process de fabrication,

sa ne remet surement pas en cause le bateau en soit, mais ça peut lui donner un coup de frein à l'achat en attendant que du temps passe :-(

Il ne me semble pas qu'il "passe",
mais se tient sur zone, sans doute est-il arrivé en même temps que les secours.

OK
Moralité, si on assiste à ce genre de situation, c'est à dire "naufragés mais secours à proximité", on n'intervient pas et on reste éventuellement à proximité jusqu'à arrivée des secours ? Ben, je crois que j'aurais fait la c...erie d'aller chercher les passagers...

conception générale
il est clair que tout les chantiers n'ont pas l'espertise de Corsair Marine ou Dragonfly (etc ?) au sujet des tri avec des flotteurs repliables.
Non seulement le système doit être fiable mais il doit aussi être capable de résister à des secousses liés au transport et à des "fausses manip".
le système proposé sur cette gamme de tri (F24, dragonfly) est robuste et éprouvé.
Perso je suis plus adepte du tremolino, un splendide dessin et un tri très marin.
Rares st les archi à avoir une longue expèrience en matière de tri sur ce segment (Newik, Farrier) et ce n'est pas un hasard si ils proposent certes des plans simples mais très très étudiés, fruit d'une longue expèrience.
Ils savent trouver des solutions simples mais pas simplistes, maintenant il se peut bien que parmis les nbreux plans de ces gds architectes, certains aient connu une fortune de mer similaire.
Ce qui me pousse à remettre l'accent sur le sens marin du skipper qui surtout sur ces tri est la clef des nav hereuses.

Nauticaltreck
Oups je n'avais pas lu le commentaire de Jean Philippe. Je ne sais pas si le transport de l'Astus sur une remorque inadaptée est la cause directe de la fortune, mais il ne fait pas de doute que sur une distance répétée de plusieurs centaines de Km ça peut être un facteur.

Mettre en cause l'explication de Jean Philippe en raison des liens commerciaux (?) avec Nauticaltreck et l'Astus me semble pas très loyal.

Et puisque l'occasion m'en est donnée, je salue ici le site fort instructif, plein de trouvailles ingénieuses, de Nauticaltreck.

pour les astus
quand j'ai vu cette vidéo ça m'a éxactement conforter dans ma vision des multicoques...
j'ai toujours peur qu'un truc pete avec un bonne vague plus rafale et ter retrouver en vrac.
un mono va se coucher mais reviendra debout.
ensuite apres avoir discuté avec J marc de nautical treck , j'ai compris pour le probléme de sanglage, et ce même tri avait aussi ete dans les mains d'un mec un peu mulet qui avait souqué le spi , zt s'etait pris une bonne claque ...
je vous le copie colle pour ceux qui auraient la flemme d'aller voir :

Le lendemain, en rentrant du Fier d’Ars (7), nous avons notre première montée d’adrénaline. Le temps est beau, Fastus avance bien avec force 3 au grand largue à l’abri de la côte.

A peine sortis de l’abri du Fier, nous nous exposons à un force 4 à 5 bien établi et nous lançons le gennaker. Et là, tout change. Fastus se transforme en bête de concours. Il dévale les vagues à une vitesse ahurissante.

J’ai le plus grand mal à tenir l’écoute du gennaker et au bout d’un quart d’heure de supplice car l’écoute me scie les doigts malgré les gants (il n’y a pas de taquet) je prends une décision d’une bêtise crasse : je bloque l’écoute en question sur un point fixe en me servant de la tension de l’écoute.

Comme je ne module plus la tension de l’écoute, Fastus se prend toutes les risées en direct, le flotteur sous le vent s’immerge totalement …et l’espace de longues secondes, nous nous demandons si nous n’allons pas connaître une vraie première : dessaler en tri.

Neptune a dû avoir pitié de nous puisqu’au moment où je plonge sous le vent de la grand-voile pour libérer l’écoute du gennaker, nous entendons un grand bruit et nous le voyons tournoyer très haut dans les airs : le pontet d’arrimage du gennaker sur le bout dehors a cassé net tellement la tension était forte.

Nous terminons la sortie sur un mode beaucoup plus calme… avec toutefois quelques regrets non avoués pour ces émotions superbes, bien que trop brèves.

récit complet ici :
cliquer à : virée ile de ré :
www.nauticaltrek.com[...]ue.html