Associer un textile au gréement dormant ?

Bonjour, si c'est pour la sécurité , c'est un peu ,mettre une ceinture ett des bretelles ....
l'intérêt d'un gréement textile, est justement de gagner du poids dans les
hauts , en supprimant les câbles , ce qui se justifie pour un régatier pro, style Vendée-globe, ou Rhum.....
Si un gréement de croisière parait douteux , je dormirais mieux, en le remplaçant par du neuf.....mais si ça peut rassurer ,pourquoi pas ?????

ça se discute je trouve...en croisiere hauturière on recherche avant tout la securité et la robustesse...les haubans avec embouts sertis bravo si vous arrivez à serveiller ce qui se passe dans le sertissage.
Et comme les embouts sertis équipent, je crois, en majorité nos voiliers.

Pour le poids dans les hauts: le textile permet justement tres peu de poids dans les hauts (d'où l'utilisation en régate)...je ne pense pas que cela influe énormément la stabilité du canote (ou alors il faudrait aussi se poser la question pour les bastaques).

Bonjour,
J'aimerais savoir dans quel fil le sujet a été développé car cela me trotte également dans la tête depuis un moment. C'est exactement le principe "ceinture et bretelles". J'ai déjà vécu une rupture de hauban, sur un tout petit voilier, pas loin du bord, et c'est déjà stressant. Sur mon gros voilier, cela peut tourner à la catastrophe et bien malin celui qui peut prédire si cela va arriver ou pas, même si c'est hyper rare.
Ce qui me plait dans l'idée, c'est le principe du fusible : si ça lâche, il reste un "bout de fil" pour tenter d'éviter la catastrophe ... virer de bord et aviser en fonction ...
C'est naïf ?
Candice

naïf...je crois pas :) et désolé si le sujet a déja était abordé (mais je n'ai rien vu de récent).

Si je voulais un mat carbonne, du rod, du kevlar ou autre PBO j'irai dans le monde des régatiers (et avec un plus gros portefeuille).

Moi je reste sur mon croiseur avec juste l'idée de rendre mes nav le plus secure possible et de me servir des nouvelles technologies, si besoin, pour y arriver et ce avec un budget limité.

L'idée ne me semble pas si mauvaise ou naïve...pour le fluage tu peux préciser? je sais que la durée de vie est moindre mais on pourrait imaginer s'en servir pour assurer les nav les plus difficiles (ou que l'on pensera être difficiles)...juste histoire de ne pas démater en pleine transat'

et les greements de 42 ans on fait quoi?
j'ai pensé remplacer le faux etais l'etais de trinquette et les bastaques par du king rope ou du dynema, pour la facilité des manoeuvres et le poids , j'attends les sous...j'ai aussi pensé avoir une ou deux longeur de ce genre de textile en secours en cas de rupture d'un element , mais de la a les doubler non.
Faut dire que sur mon greement il faut que au minimum deux cables petent pour que le mat risque de tomber

GV réduite au max et sans tirer dessus, le bas étai peut suffire en dépannage ... mais bof ...

Perso j'ai démâté avec mon BDF au sud des Canaries : Galhauban rompu dans le sertissage côté ridoir. Le mât s'est cassé au dessus des barres de flèche . Pourtant le gréement n'avait que 10 ans mais l'inox du câble s'était complètement corrodé dans le sertissage, il aurait fallu une radiographie pour le voir!
Ensuite c'est vrai on peut se poser des questions et je comprends l'angoisse de Capkavern.

lut tlm

En fait l'embêtant c'est le sertissage...on ne peut pas vérifier la bonne tenue et ça qui m'embête...même des sertissages de 10 ans (ou moins) peuvent lâcher.
Le problème n'est pas seulement l'âge du sertissage mais son utilisation: des nav au long court avec de la mer ou seulement le fait de laisser son canote sur un corps mort feront travailler d'avantage le haubannage (sans parler du type de voilier: le haubanage d'un cata travaillera encore plus) que le voilier qui reste pépère sur son ber à l'hivernage.

Du coup, sans possibilité de contrôle, il faut une "sécurité".

Ou alors passer directement en embout norseman que l'on peut mieux contrôler...mais perso je n'ai jamais testé.

Et je trouve l'idée d'eric plutot sympa et si effectivement le fardage n'est pas trop ou pas du tout modifié...pour moi ça pourrait même devenir un sacré argument commercial pour les chantiers et gréeurs :) à sparcraft et autres de pondre un joli brevet :)

je suis bien d'accord avec toi aikibu.

Le seul avantage des "cables métaux" c'est le prix (...pour le moment) d'ici quelques années nous aurons peut être des textiles moins chers et de nouvelles fibres encore plus résistantes et durables.

Tiens j'ai récupéré un tableau comparatif vu sur V&V de septembre 2013.

Oui mais nous répondions aux critiques du textile lui même (fluage...) donc pas si hors sujet que cela.

Mais c'est vrai qu'on élargit un chouia :)