Arbre d'hélice brûlant

Bonjour,
Quel moteur et quelle puissance ??? Moi, mon Volvo 18 cv pour ± 3,5 T de bateau, je ne le pousse jamais au-dessus de 2500 tours. Parfois 3000 tours mais sur de courtes durées ... pas plus de quelques minutes.

J'ai contrôlé, l'eau arrive bien dans le joint par le tuyau ad hoc, et la vanne était bien ouverte.
Le moteur est un Yanmar 2YM15, et il est préconisé sur la notice technique de faire un cycle comme celui que j'ai fait de temps en temps pour brûler la calamine.
Il est bien évident qu'en utilisation normale, je tourne entre 2000 et 2500rtm selon les conditions.

En principe, sur un RTMA (j'en ai aussi un) le tube est simplement une mise à l'air libre, si la vanne visible sur ta photo est un passe coque, tu bloques une bulle d'air dans le système.
.
Sur les coques rapides, on peut être amené à faire une arrivée d'eau, mais alors dans ce cas elle provient d'un piquage sur le circuit de refroidissement moteur pour être sous pression et chasser toute présence d'air.

Tu n'as pas précisé, j'imagine que tu l'as bourré de graisse de la graisse ?

J'ai changé le mien la semaine dernière, RTMA également. J'ai eu le même réflexe de passer la main pour vérifier l'absence d'eau, c'était ok. Je n'ai pas noté de chaleur. Par contre, j'ai mis un tuyau qui remonte au dessus de la flottaison, et pas une injection comme toi. J'ai mis un bouchon après avoir fait couler de l'eau à la mise à l'eau.

Hello,

Tu devrais essayer ce que dit Guiltyornotguilty, il n'y a pas besoin d'une arrivée pour un bateau lent, juste un tuyau qui remonte assez haut pour faire une mise à l'air libre, avec ton montage tu risques plus de coincer de l'air qu'autre chose.

Gégé

Oui, le mien , je l'avait fixé à environ 40 cm au dessus de la flottaison( pas le choix d'aller plus haut), ça n'a pas suffit. L'eau est sortie alors que je regagnait ma place de port, pas de gîte donc. J'ai mis le bouchon une fois amarré.

Même problème pour moi avec d'abord un joint volvo, après un renouvellement de joint, le nouveau s'est mis à chauffer alors que tout avait été fait convenablement, joint et arbre coté joint étaient brulants. J'ai pincé toute les demi heures en faisant sortir pas mal d'eau pour refroidir l'ensemble, quelques fois au bout de de 3 ou 4 h le joint redevenait froid. Au carénage suivant j'ai changé de joint en remettant un Volvo, rebelotte. Au cours d'un salon j'en ai parlé aux gens de chez Volvo incapables de me donner une explication.

L'année dernière j'ai opté pour un RTMA avec une mise à l'air au dessus de la flotaison, de nouveau la même chose. Il va sans dire que tout à été respecté (graisse, pincement etc...) et que cela se passe à 2000 trs pour un Yanmar de 65 cv. Cette année en cours de croisière, tout d'un coup retour à la normale mon joint reste froid même en poussant le moteur à 2400 trs. C'est à n'y rien comprendre!!!
Je suis en attente d'explications.
Jean-paul sur Shéhérazade

Merci de ta réponse Philippe mais ce n''est pas un joint tournant mais un joint à lèvres en catoutchouc type Volvo et RTMA est une adaptation du volvo avec une mise à l'air et un graisseur dédié. Le mystère reste entier.
jean-paul sur sheherazade

Heu, je demandais à Allewind, serais-tu sheheraz, la femme d'y-celui, son compagnon ou simplement (restons simple et zen...) son voisin ?
;-)

Juste un petit grain de sel.
Peut-être me trompé-je mais...
la sortie de l'arbre, côté hélice, me semble plutôt en dépression, non?
D'abord du fait de la vitesse, mais aussi par l'aspiration de l'hélice et encore par la rotation centrifuge de l'arbre.
Je m'interroge de plus sur la présence du coupe-orin éventuel.
Et aussi sur l'influence de la longueur extérieure de l'arbre.
Et cet arbre est-il complètement dans un tube d'étambot ou est-il apparent et maintenu par une chaise?

Allora... aujourd'hui, j'ai profité de la matinée de pétole molle pour me pencher sur le problème. Avant de partir, j'ai pincé le joint de toute la force de mes vieilles mains, pas une goutte d'eau n'en est sortie. C'est plus que raide, ce RTMA. Sortie du port, moteur 2500rpm, 10mn, arbre très chaud. J'ai fermé la vanne de prise d'eau dédiée, et débranché le tuyau côté passe-coque, bateau à 6 noeuds, mon épouse à la barre. Il ne s'et rien passé, et il a fallu une grosse minute pour que l'eau monte dans le tuyau par le joint et déborde. J'ai bouché avec mon index gauche et reconnecté le tuyau sur la vanne, resserré les colliers et ouvert la vanne, pincé le tuyau sur à peu près toute a longueur, et constaté qu'il ne s'écrasait plus sous la pression des doigts. Quelques minutes après, toujours à 2500rpm, l'arbre est tiède en sortie de joint. 10mn à 3000rpm, l'arbre est toujours tiède.
A priori, problème réglé. Je vais toutefois continuer à surveiller...
Je pense donc qu'à la mise à l'eau après carénage, il ne faut pas essayer de pincer le RTMA, il est trop raide et on ne peut pas le purger comme cela. En revanche, déconnecter le tuyau d'arrivée d'eau du passe-coque et le laisser se remplir par le joint avant de le reconnecter et d'ouvrir la vanne. Pincer le tuyau sur toute la longueur pour chasser le peu d'air qui doit rester, et après, à priori, tout devrait fonctionner.
Je pense que pour Shéhéraz, il a dû s'autopuger peut-être grâce aux mouvements du bateau en route longtemps.
Il est quand même dommage que la notice fournie avec le joint ne donne pas de process pour la mise en eau du joint après montage.

si on parle du même but, avoir un solution sure qui ne bouffe pas les arbres

le pire, le PE classique, mieux le joint volvo ou ses cousins, le meilleur le PSS, pas d'usure mesurable apres des 10 000 heures et plus

j'ai changé le soufflet caoutchouc apres 15 ans , il était comme neuf

entretien zéro

mais c'est 350 € pour un 30 pieds

J'ai le même joint que toi (RTMA) j'avais monté un bout de flexible qui montait au dessus de la ligne de flottaison avec un bouchon.
Le système s'est désamorcé et mon joint a chauffé aussi, depuis il suinte un peu.
J'ai donc rallongé mon flexible pour que l'extrémité soit à 1m au dessus de la ligne de flottaison et j'ai supprimé le bouchon, depuis je n'ai plus constaté d'échauffement du joint.

bonjour; = lubrification de la bague hydrolube

Un compte-tour
:acheval: :acheval: :acheval:

Et bien, j'ai dis de sacrés conneries au début de ce fil. Je sais, c'est pas la première fois... Désolé hoolof, je pensais bien faire. Ca ressemblait à mon truc volvo, mais ce n'était pas mon truc volvo. Au moins, j'aurai appris quelque chose.

Bonne journée à tous.

dans certains cas il faut mettre une injection d'eau sur le rmta
on fait un piquage sur la sortie du circuit de refroidissement avant le breack syphon surtout pas après ...
j'ai monté des joints volvo sur des vedettes et là c'était impératif
il fallait quelque fois mettre une bague hydro en sortie du tube étambot
pour limiter l'aspiration par dépression .
alain