Appareils électroniques mal réglés ou déconnants

Bonjour à tous,
Cet été j'ai inauguré en Vendée/Poitou
ma nouvelle acquisition, un Sun Odyssey 40.3 de 2005 tout neuf (300 milles au compteur) avec des appareils électroniques très récents jamais utilisés.
Seulement, au bout de quelques jours, j'ai eu quelques difficultés avec mes instruments de navigation :
- le pilote automatique a fait des siennes : changements brutaux de cap et parfois même, il me faisait faire un tour complet sur moi-même!!! Qq1 a déjà vu ça ??? C'est un Raymarine je crois (mais pas sûre)
- le compas magnetique accusait une différence systématique de cap avec le compas du GPS (également ramené au pilote). Je veux bien comprendre une différence de 5° à peu près constante, mais là, ce n'était pas toujours la même et elle variait entre 10° et 20°. Tous ces équipements sont Raymarine (j'en suis sûre)
Avez-vous déjà vu ça ??? Si c'est une question de réglage, pouvez-vous m'expliquer comment faire ??? Merci.

L'équipage
04 sept. 2009
04 sept. 2009
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n'y a-t-il pas une masse
magnétique prés de l'un de tes compas? Attention aux boites de coca, certaines sont en acier!

04 sept. 2009
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tu veux dire qu'une masse magnétique
peut destabiliser le compas au point de ne pas indiquer le bon cap à 20° près ?? Il faudrait que cela soit une grosse masse non ?? (Après, j'y connais rien en physique)
Et pour mon pilote, pas d'idées ??

04 sept. 2009
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ok
oui mon pilote est sur barre à roue, tu as raison y'a peut être un moyen de le "rebooter" comme un pc !
pour le compas, si on imagine que j'ai une déviation due à une masse magnétique et au chargement du bateau, cela signifie que le cap qui fait foi est celui du GPS, donc celui indiqué par mon pilote ?

04 sept. 2009
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Kesako??
Fluxgate déporté? Vérifier son emplacement où ça ? Tu peux être plus précis stp, je voudrais vraiment explorer toutes les possibilités...

04 sept. 2009
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très intéressant
Cela signifie que j'ai 3 caps :
1) celui du GPS, qui normalement est correct
2) celui du pilote qui peut être soit dévié par une masse magnétique, soit simplement par réglé "informatiquement"
3) celui du compas magnétique, qui peut être là encore dévié par une masse magnétique, soit simplement mal réglé

G compris ???

Si oui, comment on fait pour régler la compensation??

04 sept. 2009
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ok
et une petite vhf portable peut faire office d'objet du délit ou pas ?

04 sept. 2009
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il n'y a pas
une histoire de déclinaison aussi ??? La compensation d'un compas est chose sérieuse, pour le moins la faire vérifier par un "compétant" avant de partir pour les terres lointaines AMHA ;-)

04 sept. 2009
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ouh la la
effectivement ca a l'air hyper complexe
j'ai toutes les notices à bord je vais regarder
mais vous m'avez déjà bien aidé avec tout ça.

04 sept. 2009
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et j'insiste
la vhf portable ???

04 sept. 2009
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une VHF portable par ex ?
ou je dis une bêtise... je cherche moi aussi et moi non plus je suis pas futée... ;-)

04 sept. 2009
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pour le compas, oui
le pilote, c'est sur une barre à roue? Dans ce cas,je crois qu'il y une procédure d'initialisation, mais je ne la connais pas, ayant un pilote sur barre franche.

04 sept. 2009
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pilote . . .
ton pilote de barre à roue doit avoir un compas fluxgate déporté
à vérifier son emplacement

là aussi par logiciel on doit pouvoir le corriger ?

04 sept. 2009
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c'est un truc noir,
gros comme un pot de yaourt, relié par fil au boitier de ton pilote; normalement, s'il a été correctement installé, il doit y avoir à proximité une étiquette triangulaire jaune avec un avertissement du style "attention! zone sensible aux objets magnétiques"
je vois que bil 56 a connu les mêmes pb! ;-)

04 sept. 2009
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le cap de ton GPS
représente la route que tu fais sur le fond; celui qu'indique ton pilote est fourni par un compas électronique qui se trouve vers le centre du bateau, tu peux avoir un objet métallique qui le perturbe; j'ai un fois failli me payer la pile d'un pont parceque celui-ci était métallique, et que mon pilote a dévié de 45° en passant dessous!
Il est aussi possible que la compensation de ton compas magnétique n'est pas été faite correctement, voire pas du tout.

04 sept. 2009
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bien vu !
le COG, cap du bateau le fond donné par le GPS, est différend du cap compas, ne serait-ce que par la dérive due au vent et au courant

04 sept. 2009
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régler la compensation,
du compas magnétique, c'est long et compliqué.
Le cap du GPS, c'est seulement quand tu te déplaces.
Le réglage du compas magnétique(fluxgaten celui du pilote), se fait par une procédure expliquée dans la notice, qui consiste, en navigant par temps calme et sans courant, à décrire des cercles de 2 ou 300 m de diamètre, pilote enclanché ou pas, à une vitesse de 2 ou 3 nds maxi; as-tu la notice du pilote?

04 sept. 2009
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bon courage!
:-)

04 sept. 2009
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oui, bien sûr!
il y a dedans un haut-parleur avec un aimant.

04 sept. 2009
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oh oui !
j'ai connu ça !
un petit poste à transistors tout près dans un équipet
il a fallu chercher longtemps avant de comprendre (bon d'accord, pas futé mais j'me soigne ...)

certains compas ont des masselottes de compensation, à régler

04 sept. 2009
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de la méthode
lire d'abord les notices des appareils. en règle générale les installations faites par les chantiers sont correctes.
vérifier les éventuelles masses magnétiques ajoutées par la suite ou déplacées (boîte à outils, cintres métalliques, lampe décorative en acier, etc.).
appliquer les procédures d'étalonnage des notices puis celles de réglage.
enfin mettre en concordance les appareils comme l'alignement du compas magnétique sur le compas de route. dans ce cas vérifier que lors des réglages le compas magnétique est bien réglé avec un affichage magnétique sans correction de la déclinaison (automatique ou manuelle).
la documentation Raymarine est très claire et détaillée, mais il faut la lire calmement.
bon courage.

05 sept. 2009
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Cloison
Bien que posé sur une cloison , le fluxgate n'est pas isolé des masses métalliques placées derrière, dans mon cas, les gars installaient le compas sans avoir vérifié que derrière la cloison j'avais 2 extinteurs.
Je te conseille de vérifier le compas magnétique (Indication sur le pilote) avec ton compas de relevement.
De plus j'ai observé que sur certains bords (rapides, et si tu as beaucoup d'angle de barre) il y a décrochage du safran, le bateau tourne et ne se remet pas en ligne, il faut alors reprendre la barre, équilibrer le bateau puis embrayer le pilote "barre à zero".

04 sept. 2009
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Alors,
une masse métallique, quelle qu'elle soit, peut dévier le fluxgate et le rendre fou (une manille, une VHF, qui contient un aimant, des haut parleurs...). Ce problème NE PEUT PAS SE REGLER INFORMATIQUEMENT ! Par ailleurs, il faut une procédure d'initialisation du pilote (voir notice). Sans celle-ci, il ne peut pas savoir où se trouve le nord, l'avant du bateau, etc. Il va te faire faire des tours, un mile ou deux... Prévoir de l'espace pour ces manœuvres. Après, normalement, tout va rentrer dans l'ordre.

04 sept. 2009
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Calage du fluxgate
S'il s'agit d'un bateau neuf, n'y aurait il pas eu tout simplement un oubli ?
Les compas magnetix fluxgate raymarine doivent être initialisés pour qu'ils trouvent le nord.
Après une séquence de touche sur le boitier du pilote on fait quelque tours dans l'eau en décrivant des cercles lents.
Apres ça le compas a le nord, et on peut ensuite compenser au clavier les QUELQUES degres d'écarts qu'on constate avec les autres compas du bord.
Bien sûr ces dits compas doivent avoir été eux même étalonnés au départ.
Perso j'ai 3°environ d'écart entre le pilote et le compas de la cloison, je m'en accomode.

Le meilleur conseil est de LIRE la doc des appareils. Fini les trucs qu'on utilise de manière intuitive. Faut potasser si on veut s'en tirer.

Amicalement.
FX

04 sept. 2009
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une idée ?

en passant .............

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

04 sept. 2009
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Bonjour à tous, je vois qu'on
a tous le même type de pb.
J'ai une girouette qui me donne l'angle vent apparent/bateau qui est passablement déréglée, sur un bord je fais du près à 1 ou 2° du vent (très très fort !...) et sur l'autre à environ 75° du vent, c'est moins bon !
J'imagine que cela doit se reparamétrer ?
J'avoue ne pas avoir eu le courage d'ouvrir la notice.
Bon ventà tous.

05 sept. 2009
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Oui, ça se recale
Mais la méthode dépend de ton appareil. Et tu vas être obligé de relire a DOC.

Le principe reste le même, on se débrouille pour bloquer la girouette dans l'axe du bateau, (on fait monter qq'un au mat ou bien on navigue au moteur à pleine vitesse et avec les touches (ça dépends des marques) on fait correspondre l'aiguille avec le 0° alors que l'anémo est sur vent apparent.

Amicalement.

05 sept. 2009
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A ce sujet
Bonjour,

Je dois changer l'électronique ( loch, sondeur, anémo ) . Je me demandais si la précision et la fiabilité de ces équipements justifiait l'investissement. En d'autres termes, y a t'il parmis vous des gens satisfaits de leur électronique. Je suis preneur de tous conseils avant de casser le petit cochon.

Merci

05 sept. 2009
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A ce sujet
Bonjour,

Je dois changer l'électronique ( loch, sondeur, anémo ) . Je me demandais si la précision et la fiabilité de ces équipements justifiait l'investissement. En d'autres termes, y a t'il parmis vous des gens satisfaits de leur électronique. Je suis preneur de tous conseils avant de casser le petit cochon.

Merci

05 sept. 2009
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Il ya deux question :
1°) Est-ce que ces matériels fonctionnent bien ?
La réponse est globalement oui, si ils sont montés correctement et si il s'agit d'une marque sérieuse.

2°) Est-ce que le bénéfice apporté par ces métériels justifie l'investissement ?

Là, c'est plus difficile à dire.

Exemples :
- pilote couplé avec girouette pour faire régulateur d'allure.

J'ai les moyens de faire cette dépense, barrer m'emmerde, je dispose de la place nécessaire pour installer la bricole et de l'énergie pour l'alimenter : pourquoi m'en priver.

Le bateau est un luxe, j'adore barrer : un pilote avec régulateur, pour quoi faire ?

  • Afficheur de navigation intégré avec répétiteur des instruments, anticipation météo etc...

J'ai les moyens, cet appareil trouve naturellement sa place sur ma table à carte, je trouve qu'il est plus que pratique de naviguer depuis ma table à carte sans être obligé de supporter le vent, la pluie, le paysage, les embruns etc..., et lire une carte m'emmerde : pourquoi s'en priver (en plus, ça fait marcher le commerce).

Je navigue au long cours, je n'ai besoin que d'une carte, d'un compas, de ma girouette et d'un GPS à main pour un point quotidien, je préfère dépenser mon pécule lors de mes escales : un afficheur, pourquoi faire ?

En ce qui me concerne, oui : satisfait de l'électronique, limitée, dont je dispose.

:-)

05 sept. 2009
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Pour Dahu05
Centrale (Loch, vent, GPS-traceur, pilote, vhf ASN) tout ça connecté (NMEA et SEATALK)ce sont des machins formidable. Scientifique je suis et mes fistons aussi , alors je peux te dire que tout ça fonctionne à 110% , mais il y a aussi le compas de relèvement et la règle Cras sur la carte !
Satifait donc mais pas béat.

05 sept. 2009
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Pour préciser...
je suis convaincu de l'utilité de ces équipements mais je n'ai aucune idée de leurs limites . peut on se fier aux indications du fabricant en ce qui concerne la précision ? par exemple, est il raisonnable de mesurer la vitesse du vent avec une girouette placée en haut d'un mât soumis aux mouvements de la mer ? mon trimaran cale 40 cm , quid de la mesure de la vitesse sur l'eau par une roue à aube placée dans un flux de surface non laminaire ? ...
C'est pour cela que je demandais si vous êtiez satisfaits de votre électronique car sur le forum les gens traitent souvent de problèmes alors que dans mon cas je cherche surtout à me rassurer.

merci pour vos réponses

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Morbihan, Semaine du Golfe 2007, Recouvrance (Brest)

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