anticipation or not anticipation

je ne pense pas...
...que ce soit de l'anticipation, mais plus une réaction proportionnée aux sensations. Perception de l'accélération ou de la vitesse angulaire, sensation d'effort dans la barre et réponse musculaire rapide.

En contrepartie, lorsqu'on barre à la lame, là on anticipe pour présenter le bateau de façon confortable. Plus encore, par mer croisée vicieuse, le barreur va choisir entre les vagues celles qu'il va parer et celle qu'il va laisser passer. Et on laisse le bateau faire de lacets.

L'anticipation, souvenir du moth, je l'avais surtout aux allures portantes par vent musclé quand je me mettait très à l'arrière, sur la pointe des pieds prêt à bondir en fonction de ce qui allait se passer. Et quand cela arrivait, parfois la réaction était déjà bien tardive.

Question intéressante en effet.

ça depend de l allure
au pres un BON barreur fera mieux qu un pilote , parce qu il verra les ado et refus arriver , donc il anticipera vraiment et là un pilote ne fait pas le poids.
au portant sous spi avec un peu de mer , c est pareil un barreur anticipe la vague , ou met le petit coup de barre qui fait demarrer le bateau et là encore le pilote ne le fait pas .
donc en resumé , en croisiere un pilote sera plus efficace qu un barreur moyen ou pas concentré , mais en course un bon barreur va plus vite qu un pilote et il n y a qu a regarder ce qui se fait au Figaro où si les gars barrent enormement , alors qu ils ont de tres tres bon pilotes , c est qu ils y trouvent un interet §

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un bon barreur peu faire mieux qu'un pilote pendant 10/15 min, mais des heures ?

Dans un mode performance en solo, à mon avis il vaut mieux laisser le pilote barrer et quand ça devient limite, passer au écoute et gérer les surpuissances dans les claques pour porter le plus de toile possible le plus longtemps possible.

sinon j'avais lut une fois qu'une petite expérience avait été tenté. Prendre un barreur de figaro lui bander les yeux à la barre. et bien le garçon barre très bien. Tu rajoutes un coussin sous les fesse du barreur et la c'est la cata ;)

Petite expérience que je fait pour apprendre au autre, au près je remet le cache du compas et j'explique comment sentir le bateau, en général 30 min après je bande les yeux de la personne. ;)

oui à cette analyse
A signaler :au vendéé globe de....me souviens plus de l'annéé(!)VDH barrait 12/15 heures par jour et branchait le pilote lorsqu'il allait dormir ceci ds la portion "grand sud"Ainsi,à ce régime il avait fait une excellente remontéé au classement pour,si je me souviens,finir 3ème....

Pilotes
Les pilotes de course sont tous hydrauliques avec des pompes puissantes et tous ceux que j'ai vus avaient une amplitude de butée en butée pour le safran. Assez différent du pathétique petit vérin électrique...

Gyro
Tous les pilotes dits gyro ont une gyromètre qui est en fait un accéléromètre angulaire : ce capteur mesure donc l'apparition d'un mouvement angulaire en cap dès l'origine, avant tout changement significatif de cap et ce, sans les délais de réaction du système sensoriel et moteur du barreur (qq dixièmes de seconde gagnés, d'où une légère supériorité théorique si les algorithmes sont bien écrits).

madame soleil
vient d'inventer un pilote qui voit l'avenir
et j'en etudie un a retroviseur qui voit arriver les vagues par l'arriere comme les nouvelles consoles de jeux avec un retroviseur double pour l'effet doppler .et la peut etre il saur anticiper .
alain
:mdr: