Anti-siphon

Md2b sur mon sirocco : echappement a refaire
Bonjour, J'ai lu votre post concernant le md2b. Si j'ai bien compris le montage de ce moteur, l'eau de refroidissement se melange directement aux gaz d'echappement dans le collecteur, puis ensuite, une durite descend vers le waterblock ( capacite 4l?) au fond de la coque, puis durite jusqu'a la sortie, avec un col de cygne en tube...
Si la sortie d'echappement du md2b n'est pas assez haute, il faudrait un anti siphon, mais ou le mettre????
D'apres mes premieres mesures, la sortie d'echappement de mon md2b est environ a 15cm...
Je dois changer mon echappement, completement pourri apres 31 ans. c'est un systemes avec un coude a 180 degres a la sortie du collecteur, vers le haut, qui ensuite rentre dans une cloche en feraille... Je pense que je dois pouvoir monter un echappement vetus pour le remplacer, mais il me faut quelques explication supplementaires.

Merci
J'ai pourtant la même configuration, avec un col de cygne en sortie d'échappement, mais ce n'est visiblement pas suffisant.
C'est donc sur l'échappement que je devrais installer cet anti-siphon.
Après, ou avant le waterlock ?

je n'imagine pas comment on peut faire encore ça
je crois que tous les ouvrages qui traitent du montage d'un moteur préconise un col de cygne équipé d'un brise syphon.
Le moteur est peu ou prou sous la ligne de flotaison. De la prise d'eau (sous l'eau cela va de soit) au moteur l'eau est donc toujours en pression. Donc imanquablement elle risque de remonter à l'échappement et donc aux cylindres. Qand à savoir ci sela est avant ou après il ne faut pas confondre la fonction.
Sur le circuit d'arrivée d'eau, il faut tout de suite après le filtre prévoir un coude très largement au dessus de la ligne de flotaison, pour que l'eau ne soit jamais en pression au niveau de la pompe. Pour éviter que ce coude deviennent un siphon, il faut prévoir une mise à l'air libre au sommet de telle sorte que le syphon se désamorce dès que la pompe ne l'amorce plus. Deux solutions une soupape ou une toute petite durite qui rejoint un évent sur le pont ou le bordé.
Ensuite au niveau de l'échapement deux cas de figure possible, le mélange eau échapement se fait au niveau du moteur (souvent sur les refroidissements directs) auquel cas il faut prévoir un waterlock situé à un point bas par rapport au moteur, la capacité de ce waterlock doit absorber toute l'eau située dans la remontée vers la sortie d'échapement et issue du circuit de refroidissement.
Si sortie séparée remettre le coude et le brise siphon entre les deux. Dans tous les cas waterlock. CF schéma catalogue vétus joint.

utilitée du coude avant le moteur
Comme beaucoup de pompe à eau a rotor caoutchouc, il arrive qu'ne vieillissant une ou deux palette se déchire. Certe il faut la changer régulièrement, néanmoins j'ai rencontré cela plusieurs fois sur mon moteur et dans ce cas le moteur syphone l'eau de la mer. C'est pourquoi j'ai mis un coude avant le moteur. C'est un accident arrivé sur le cannot d'un ami qui m'a amené à prendre cette décision, il s'est apperçu qu'il syphonait l'eau lorsque en voulant démarer il a perçu de droles de bruit à l'échapement. Son water lock était plein d'eau et encore un peu le moteur buvait la tasse!!!. Néanmoins tu as raison la prise d'air doit être limitée sinon tu aspire plus. Pour ma part la mise à l'air libre est un dim 4 intérieur et j'aspire plus de 80% d'eau donc pas de risque de désamorçeage.

De l'eau dans les cylindres...
Bonjour a tous. Juste une petite reflexion suite a experience perso avec MD2B : pas de probleme jusqu'au jour ou il explose le joint de culasse du 2eme cylindre (le plus bas)au demarrage en mer. La configuration du MD2B (2 culasses independantes)lui a permis de fonctionner malgre tout et de m'amener a destination; mais pourquoi ce probleme ce jour la alors qu'il n'y avait eu aucun changement de l'installation ? (pas de syphon avant ou apres le moteur mais sortie d' echappement tres haute au-dessus de l'eau et coude vers le haut juste avant). Je n'ai trouve qu'une explication:la sortie s'est trouvee trop sous la ligne de flotaison a la gite ou des mouvements de tangage prononces ont propulse l'eau du barboteur vers le moteur. Si le barboteur n'est pas bien plus bas que le moteur c'est tres possible et c'est le cas de mon bateau avec de surcroit une pente assez douce du tuyau entre le moteur et le barboteur.
Je viens de changer de moteur (avec echangeur) et malgre un anti-syphon monte entre la pompe et le moteur je crains le meme phenomene d'autant que la disposition de differents elements est la meme (cause forme de la coque derriere le moteur)et que le pot est beaucoup plus gros ainsi que le tuyau d'echappement(diametre 60)ce qui augmente la reserve d'eau et facilite son deplacement.
Je ne vois qu'une solution pour de longues navigations agitees a la voile : vidanger le barboteur (certains modeles le permettent et c'est le cas des miens -l'ancien et le nouveau).
Le seul probleme c'est que l'acces n'est pas tres facile et que l'ecoulement n'est pas tres agreable sur tous les bateaux (c'est mieux avec un vrai puisard...). Qu'en pensez-vous ?

concernant l'anti siphon avant le moteur
il parait meilleur de le mettre entre la pompe et le moteur, sous la forme d'un clapet d'entrée d'air, car dans ce cas, quand la pompe s'arrete, le clapet s'ouvre et laisse entrer de l'air qui casse le siphon, et quand la pompe débite, la pression ferme le clapet alors que si le clapet est avant la pompe, la depression le maintien toujours ouvert

ainsi, la pompe aspire toujours 100% d'eau et il y a bien un anti-siphon sur l'aspiration

bye

montage
resultat d'un montage par un agent Volvo des bouches du rhone qui n'a pas respecte les consignes de montage de Volvo France. Il sevit encore. les hauteurs du filtre eau de mer et de l'antisyphon sur la pompe ainsi que le volume et la hauteur de la boite d'echappement sont à respecter scrupuleusement

casse siphon
la petite durite qui fuit doit venir du haut du casse siphon et ne devrait pas fuire mais la soupape qui est au sommet de ce casse siphon doit etre encrassée par le sel et qui l'empeche de se fermet quand le moteur tourne... demonte la , nettoye le tout et remonte et ca devrait aller...ou bien retire la soupape et fait deboucher le petit tuyau sur un passe coque dans le cockpit ou sur le bordé... et tu n'auras plus de rsique que cette soupape deloque...
cordialement
dom

casse siphon
Bj;
j'ai suivi vos conseil: j'ai racordé l'event qui fuyait à un petit tuyau qui va dans un puis. Y a pas de danger pour le fonctionnement du casse siphon, car il faut certainement une pression plus forte pour que l'event se vide?