anode moteur

hélàs, une anode protège ce qu'elle voit ...!

donc c'est vraiment sur le circuit échangeur qu'elle est nécessaire !!!

l'arbre-hélice sont protégés par l'anode d'arbre et d'écrou d'hélice

bsr ,
si on utilise du liquide 4 saisons de bonne qualité une anode moteur n'est pas necessaire .
un coupe batterie sur le negatif isolant le moteur de sa batterie de demarrage quand le chargeur est en route c'est pas mal non plus .
ne pas relier la terre du quai à la "terre" du bato aussi le laisser seulement dans les prises, un transfo d'isolement aussi ou une protection galvanique .
tous ces systemes protegent de l'electrolyse
alain

Tes anodes protegent encore moins le moteur si au niveau du tourteau il y a un isolement (ce qui est loin d'être forcement le cas).

Pendruig, ta remarque m'interesse sur l'unique robinet "-".

Le fait d'avoir un seul robinet qui coupe le "-" moteur ET servitude te pose un probleme seulement dans le cas où tu voudrais utiliser la batterie de servitude moteur arrrêté ou aussi, et surtout, lors de l'utilisation du chargeur de quai. Peux tu expliquer ?

Merci d'avance

j'ai du faire une fausse manip
Gilles

bonjour, je vais essayer. Ma problématique est que je voudrais utiliser le 12 v service tout en isolant complètement la moteur. Actuellement je coupe le + moteur mais je ne peux pas couper le - puisqu'il est commun. A force d'y penser on ne peut pas le faire car il faut relier le - des batteries à la masse du bateau ou à l'eau (boulons de quille). Si tu relies le - à l'eau tu repasses forcément par le moteur (sauf accouplement souple). Bref le moteur n'est jamais complètement isolé. Pourquoi cette problématique c'est que je laisse tourné le frigo qui est en 12v (pour l'instant). Ma solution est de l'alimenter en 220v et de couper complètement le 12v du bateau service et moteur. J'ai enlever le chargeur de quai et j'ai un panneau solaire qui assure l'entretien des batteries.
Voilà mais je suis ouvert à d'autres solutions.
Gilles