Anatomie d’un injecteur et bouteille à l’eau

Bouteille à l’eau : je cherche des injecteurs Bosch KBEL68P67 pour un moteur Volvo TAMD 22 P . Si quelqu’un à ça dans son établi , je serais intéressé .
Anatomie d’un injecteur : à 3000 heures , mes injecteurs ne sont pas en forme , un fuit à la fermeture , et les autres n’ont pas une vaporisation régulière .
Dois je remplacer seulement les nez d’injecteur ou , le support d’injecteur doit être remplacé car l’étanchéité peut faillir tant du coté de la portée que du nez .
Actuellement en Colombie ou la mécanique marine n’est pas développée , je rentre en Métropole et en profiterais pour gérer ce problème .

Votre aide me sera précieuse .

L'équipage
24 nov. 2017
24 nov. 2017
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équivalent Perkins 0 432 193 755
voir en atelier machines agricoles ?
ou salle des moteurs ?

24 nov. 2017
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comme dit bil56 demonter quitte a faire des km

un ami en a changé un pour 20€ vieux stock de F I A T agri cool

24 nov. 2017
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Ìls sont démontés , et ma question est : doit on seulement remplacer les nez d’injecteurs ( 200 € chez parts4engine ) ou dois je faire refaire aussi , les porte injecteurs ? La portée des nez sur le porte injecteurs peut être usée voire attaquée par le souffre du gaz oil ou de l’humidité , d’ou ma question sur l’anatomie .
Sur une culasse par exemple , on change la soupape , mais si on change la portée , on rode l’ensemble CQFD .

24 nov. 2017
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normalement l'étanchéité est faite par un joint en cuivre ou bien un fourreau .
si c'est un joint soit on le change ,soit on le recuit
pour le fourreau il faut faire un genre de frais pour bien le nettoyer
tous les remontages doivent se faire à la graisse au cuivre molykote ou équivalente .
tu dois bien trouver un atelier diesel pour changer les nez et tarer tes injecteurs

si tu amènes tes injecteurs en france bouche le trous avec du coton trempé dans l'huile moteur ,,les tempax vont très bien pour ça ..
alain

24 nov. 2017
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Merci Alain , pour le bouchage des trous , on a plus de tempax ( trop vieux ) , mais j’ai du chiffon . J’ai trouvé un atelier diesel qui va changer les nez d’injecteurs et tarer le tout . Mais , est ce qu’il y a un risque que la portée du nez sur le porte injecteur soit attaquée soit par l’usure , soit par l’humidité ou qq chose d’autre .
Au montage , j’utilise de la graisse au cuivre comme tu le préconise , donc on va dans le bon sens .

24 nov. 2017
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Bonsoir safioran, l'atelier diesel devrait te prévenir si il y avait un problème de portée sur un de tes injecteurs, çà fait partie de leur job!
Gorlann

24 nov. 2017
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il faut prendre des neufs pas des usagés
les tremper dans l'huile et le mettre dans les orifices ..
alain :cheri:

24 nov. 2017
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On est en Colombie et même si j’ai confié les injecteurs a qq’un En qui j’ai confiance , j’aime bien maîtriser le sujet pour éliminer les a priori . Les nez seront neufs , quand a les tremper dans l’huile pour les mettre dans l’orifice ....... hum hum . :lavache:

24 nov. 2017
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je ne parle pas des nez ....
alain

25 nov. 2017
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Il peut toujours mettre son nez au même endroit

25 nov. 201725 nov. 2017
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Pour clarifier un peu les choses :
Normalement, on ne change que les nez d'injecteur.
Le corps d'injecteur n'est rien de plus qu'un connecteur avec les circuits de GO (admission et retour) plus un poussoir avec ressort destiné à agir sur l'aiguille d'injecteur (réglage du jet et tarage de la pression d'injection). Ce réglage se fait par par butée à vis ou cales d'épaisseur. Il n'y a rien là qui puisse se détériorer sauf accident, pour demander le remplacement de cette pièce.
En revanche, contrairement à ce qui a été dit plus haut, il n'y a généralement pas de joint d'étanchéité entre le corps et le nez. Le contact se fait acier/acier, en cas de mauvaise étanchéité, il faut roder avec précaution côté corps (le nez étant neuf, on va supposer qu'il est parfaitement plan !). Quelques passes en huit sur un marbre avec un peu de cendre de cigarette et du GO devraient suffire. Il y a un joint entre l'injecteur et la culasse, et une rondelle pare-feu à ne pas oublier.

25 nov. 2017
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Voilà la réponse que j’attendais , à savoir que si la portée sur le porte injecteur est qqpeu détériorée , il faut la roder , ça c’est Ok . La rondelle cuivre entre injecteur et culasse , neuve , c’est Ok aussi , et les joints de banjo aussi .
Reste à trouver le moyen de nettoyer la portée du joint sur la culasse , un peu d’imagination et je devrais y arriver .
Rondelle pare feu ? Peux tu m’en dire plus stp ?

25 nov. 2017
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Bonsoir,
je viens de refaire mes 24 injecteurs, en plus des nez d'injecteurs, il y a ce que l'on appel des glaces. Elles se trouvent entre le nez et le porte injecteur.
Quand je change les nez, je change les glaces avec.
Bonne soirée.
Philippe.

26 nov. 2017
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Si tu rentres en France, tu prends tes injecteurs complets, corps et nez. Si tu achètes tes nez dans un magasin de pièces détachée ou sur internet, tu devras faire le montage toi même et trouver une pompe à tarer (pas évident) pour le réglage, plus des cales d'épaisseur éventuellement (c'est le montage le plus fréquent, pour des raisons économiques, les butées à vis étaient réservées aux montages anciens et de haut de gamme). Si tu n'es pas du métier, tes messages laissent supposer que tu es plus compétent en chimie qu'en mécanique, tu risques de galérer un petit peu. L'autre solution est de confier tes injecteurs à un atelier diésel, tu dépensera un peu plus d'argent, mais tu éviteras quelques tracas…

26 nov. 2017
1

Excuse moi, j'avais zappé la question sur les pare-feu. L'étanchéité se fait par joint, quelque fois par une portée conique, généralement entre le corps d'injecteur et la culasse, on évite ainsi d'infliger des contraintes au nez d'injecteur pour ne pas le déformer. La rondelle pare-feu est une rondelle en tôle emboutie, avec juste un orifice correspondant à l'aiguille, qui s'interpose entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion, pour le protéger. Elle n'a aucun rôle d'étanchéité, juste celui d'écran entre la combustion et le nez d'injecteur.
Voilà à quoi ça ressemble : www.autopieces.pro[...]_1.html

26 nov. 2017
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@ebraball merci pour les réponses précises et détaillées . Bon c’est vrai que je suis plus chimiste que mécano , mais la mécanique m’intéresse et j’en connais les grandes bases et le soin qu’il faut apporter à un montage .
Sur mes injecteurs , entre la culasse et l’injecteur , il y a une rondelle en cuivre qui épouse parfaitement le nez d’injecteur . J’ai des rondelles neuves donc pas de problème pour les changer . Il y a aussi , une douille de centrage ( a vue de nez 0,5 mm d’épaisseur ) qui permet de centrer l’injecteur au serrage à la clé dynamométrique . IL en manquait une mais le moteur marchait bien . Je les commande immédiatement . Dernier point , le serrage sur la culasse , se fait avec un boulon HR , qui appuie sur une série de fourchettes ressort et une rondelle d’espacement . Avec le mécano , lors d’un montage , on s’est aperçu qu’un des injecteur laissait passer la pression par manque d’appui , donc c’est un point sensible .
Les injecteurs sont démontés et je peux les ramener en France ou je connais de bons diésélistes , parts4engine vend les nez d’injecteurs pour 200 € avec les joints ad hoc c’est probablement la solution que je vais choisir .
A propos des rondelles pare feu , je suppose qu’elles ne peuvent pas remplacer les rondelles cuivre ?
Le Volvo TAMD 22 P est un vieux moteur des années 80 , donc la technologie d’injection ne doit pas être si complexe que cela , et mon avis et que remettre tout cela en ordre , doit pouvoir se faire aisément avec du soin et de la précision .
Merci pour le temps que tu m’accordes .

26 nov. 2017
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Bonsoir,
la rondelle par feu est en cuivre.
Bonne soirée et bonne continuation.
Philippe.

26 nov. 2017
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En fait mes réponses ne sont pas si précises ni si détaillées que cela. Ce que j'ai dit concerne les injecteurs classiques : on a dit Volvo, et j'ai pensé "rustique", mea culpa. J'ai eu la curiosité d'aller voir sur internet à quoi ressemblaient tes injecteurs, mais je n'ai pas trouvé de coupe ni d'éclaté s'y rapportant, je ne peux donc pas trop m'avancer sur les modalités de remise en état.

26 nov. 2017
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Rondelle pare feu en cuivre ??? non .En tole emboutie comme le précise Ebraball .

26 nov. 2017
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Merci Bil j’étais en train de le faire .
Sur l’éclaté , on voit bien : N° 15 la douille de centrage , en 16 la rondelle en cuivre . En fait la rondelle cuivre semble faire l’étanchéité entre l’injecteur et la ‘ chambre d’injection ‘ . J’ai juste ?

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