Anatomie d’un injecteur et bouteille à l’eau

comme dit bil56 demonter quitte a faire des km

un ami en a changé un pour 20€ vieux stock de F I A T agri cool

normalement l'étanchéité est faite par un joint en cuivre ou bien un fourreau .
si c'est un joint soit on le change ,soit on le recuit
pour le fourreau il faut faire un genre de frais pour bien le nettoyer
tous les remontages doivent se faire à la graisse au cuivre molykote ou équivalente .
tu dois bien trouver un atelier diesel pour changer les nez et tarer tes injecteurs

si tu amènes tes injecteurs en france bouche le trous avec du coton trempé dans l'huile moteur ,,les tempax vont très bien pour ça ..
alain

Bonsoir safioran, l'atelier diesel devrait te prévenir si il y avait un problème de portée sur un de tes injecteurs, çà fait partie de leur job!
Gorlann

On est en Colombie et même si j’ai confié les injecteurs a qq’un En qui j’ai confiance , j’aime bien maîtriser le sujet pour éliminer les a priori . Les nez seront neufs , quand a les tremper dans l’huile pour les mettre dans l’orifice ....... hum hum . :lavache:

Il peut toujours mettre son nez au même endroit

Voilà la réponse que j’attendais , à savoir que si la portée sur le porte injecteur est qqpeu détériorée , il faut la roder , ça c’est Ok . La rondelle cuivre entre injecteur et culasse , neuve , c’est Ok aussi , et les joints de banjo aussi .
Reste à trouver le moyen de nettoyer la portée du joint sur la culasse , un peu d’imagination et je devrais y arriver .
Rondelle pare feu ? Peux tu m’en dire plus stp ?

Si tu rentres en France, tu prends tes injecteurs complets, corps et nez. Si tu achètes tes nez dans un magasin de pièces détachée ou sur internet, tu devras faire le montage toi même et trouver une pompe à tarer (pas évident) pour le réglage, plus des cales d'épaisseur éventuellement (c'est le montage le plus fréquent, pour des raisons économiques, les butées à vis étaient réservées aux montages anciens et de haut de gamme). Si tu n'es pas du métier, tes messages laissent supposer que tu es plus compétent en chimie qu'en mécanique, tu risques de galérer un petit peu. L'autre solution est de confier tes injecteurs à un atelier diésel, tu dépensera un peu plus d'argent, mais tu éviteras quelques tracas…

@ebraball merci pour les réponses précises et détaillées . Bon c’est vrai que je suis plus chimiste que mécano , mais la mécanique m’intéresse et j’en connais les grandes bases et le soin qu’il faut apporter à un montage .
Sur mes injecteurs , entre la culasse et l’injecteur , il y a une rondelle en cuivre qui épouse parfaitement le nez d’injecteur . J’ai des rondelles neuves donc pas de problème pour les changer . Il y a aussi , une douille de centrage ( a vue de nez 0,5 mm d’épaisseur ) qui permet de centrer l’injecteur au serrage à la clé dynamométrique . IL en manquait une mais le moteur marchait bien . Je les commande immédiatement . Dernier point , le serrage sur la culasse , se fait avec un boulon HR , qui appuie sur une série de fourchettes ressort et une rondelle d’espacement . Avec le mécano , lors d’un montage , on s’est aperçu qu’un des injecteur laissait passer la pression par manque d’appui , donc c’est un point sensible .
Les injecteurs sont démontés et je peux les ramener en France ou je connais de bons diésélistes , parts4engine vend les nez d’injecteurs pour 200 € avec les joints ad hoc c’est probablement la solution que je vais choisir .
A propos des rondelles pare feu , je suppose qu’elles ne peuvent pas remplacer les rondelles cuivre ?
Le Volvo TAMD 22 P est un vieux moteur des années 80 , donc la technologie d’injection ne doit pas être si complexe que cela , et mon avis et que remettre tout cela en ordre , doit pouvoir se faire aisément avec du soin et de la précision .
Merci pour le temps que tu m’accordes .

En fait mes réponses ne sont pas si précises ni si détaillées que cela. Ce que j'ai dit concerne les injecteurs classiques : on a dit Volvo, et j'ai pensé "rustique", mea culpa. J'ai eu la curiosité d'aller voir sur internet à quoi ressemblaient tes injecteurs, mais je n'ai pas trouvé de coupe ni d'éclaté s'y rapportant, je ne peux donc pas trop m'avancer sur les modalités de remise en état.

tout est là :
www.marinepartseurope.com[...]9B.aspx