Aménagement KETCH ACIER 10,70

Coque +grêlent et jeux de voile 5000€

Ce genre de coque ne vaut pas grand chose... triste à dire mais c’est comme cela.

Le montage d’emmenagement et tout ce qui va avec c’est sans doute plus de 1000heures de travail. Il faudra acheter le bois, les outillages, ...

Il faut penser aussi à l’accastillage, l’electronique, la sécurité, le moteur....

Bref, la coque n’est qu’une toute petite partie du coût. En général, sur un bateau neuf, c’est 15 à 20% du prix de revient du bateau.

Donc, tout dépend du projet :
- si c’est pour bricoler pendant quelques années
Ou
- si c’est pour naviguer.

Dans cette taille, il y a d’excellentes occasions en alu ou en polyester. Il y en a à tous les prix.

Bonjour, il est relativement facile de réaliser des aménagements avec des matériaux modernes demandant peu de finition, faire simple, par zones et facilement démontable (démontage tous les 10 à 20 ans pour contrôler isolation et rafraîchissant peinture )à cette occasion il est possible d'améliorer ce qui convient pas. Il y a pas de cloisons porteuses dans une coque métallique sauf epontille. J'ai un acier depuis bientôt 40 ans sans problèmes majeurs si tu as des questions c'est en mp, ils y a trop de gens qui dénigre l'acier sans expérience sur le long terme, c'est énervant d'entendre toujours les mêmes idioties !
Le bateau acier c'est une philosophie et une manière de vivre!
Bienvenue dans ce petit monde !

Bonjour, Déjà savoir ce que vous souhaitez en faire. Vivre dedans, voyager ? Voir l'état de la coque intérieure. Après si vous avez le temps, aimez bricoler, et habiter juste à coté afin d être disponible, pourquoi pas.A ma retraite j'ai acheté une coque vide de Bulle de Soleil. Elle est dans ma court. Je termine le chantier. Par contre je navigue sur La Rochelle avec un ami qui a un Romané.
Après une vie à naviguer sur le voilier des autres, j'ai eu envie d'avoir le mien.

on dirait un subrero
pour aménager uen coque acier ,comme c'est déjà lourd ,il faut essayer de faire le plus léger possible .en premier ,confectionner un escalier avec rampe pour monter à bord ou faire une fosse pour le poser dedans ,les aller retour c'est quelques milliers .
donc cloisons et mobilier en mousse ,d'un coté du lamifié de l'autre du cp 5mm maxi , on prépare des plaques les encadrements en massif vernis c'est joli et solide .
on peut faire tous les cadres avec de la cornière alu isolée aux fixations .
traiter l'intérieur et comme dit plus haut ne pas négliger la qualité de la peinture .
pour l'isolation jusqu'à la flottaison le trisodur de chez actis ,c'est efficace et facile à poser ,
comme il a déjà son gréement ,il ne restera pas beaucoup de frais à faire
le bon coin est une mine pour le matos ,pour le moteur pourquoi ne pas passer à l'électrique .
si on mets un diesel ,isoler le moteur électriquement et le réservoir de g,o (condensation)
je pense qu'à plein temps en faisant simple en 1an c'est fait ,tout va dépendre ou l'on travaille .
acheter de l'outillage à main de bonne qualité si on à la place une petite combi que l'on revendra après .
et apprendre à souder .
alain

jamais du A2 ça rouille uniquement du A4

Puisqu’il faut qu’au moins une personne s’y tape, ce sera moi. Même si certains ne vont pas apprécier.

CE PLAN EST COMPLÈTEMENT FOIREUX. N’ACHETEZ PAS CE BATEAU. IL Y A DES MILLIERS DE BATEAUX D’OCCASION QUI VOUS CONVIENDRONT MIEUX.

Salut Daikin,

Bien d'accord avec toi. J'ai moi aussi un voilier en acier à flot depuis 1982 pour mon plus grand plaisir. Plan VAN de WIELE. Construction sur couples en fer plat sans lisse.
Traitement METAGRIP après sablage SA3 int. et ext. Surveillance visuelle continue mais surtout des retouches récurrentes sur le pont, zone la plus exposée.

Antonio tu as fait le bon choix, tu peux me contacter en MP

Confiné à bord, c'est très supportable.

Salut Jean,

La démarche de l'achat d'une coque nue peut se rapprocher de celle qui consiste à acheter une vielle maison. Tu pars quant même de quelque chose.
Je compare souvent mon bateau à un vieux 4 4 des années 80. Ça passe partout y compris les années. Partir d'une coque nue permet de l'équiper d'équipements récents, il y a là bien des améliorations intéressantes: enrouleur de G, guindeau électrique, voiles de meilleures qualité grâce aux nouveaux tissus, aides à la navigation, radar, mer-veille, AIS...
En 1982 à la mise à l'eau de NUNKY je n'avais rien de tout cela. On peut donc naviguer avec peu de choses mais je ne reviendrai pas en arrière surtout à 70 ans passés.
Seul élément important toujours à bord le moteur: Volvo MD11C, 23cv, 5260h et rien de fait dessus en dehors de l'entretien périodique.Conso 1 l/h.

C'est peut-être écologique aussi de faire durer les choses...

Et puis 10 mètres pour 10 tonnes c'est pas un voilier , c'est une enclume !

le probleme est de savoir ce qu'il veut en faire de son bateau ...allé au port d'à coté , ou faire le tour du monde ..

et aussi ce qu'il est capable de faire .. un chaudronnier lui sait tout faire ..mais tout le monde ne l'ai pas

et puis pour les amenagements : il faut de l'outillage, un hangar , du temps , des sous ..il a quel age le monsieur ...et sa famille ,partante ou pas partante ...

Effectivement, j'en ai vu des voilier, alu et acier. Je me suis arrêté sur une coque construite par un chantier. DI de 10 mètres 70, en acier. Coque prepeinte à l'extérieur et peinte à l'intérieur. L'état etait très bon. Pour les voiliers finis d'occasions, ne pouvant contrôler la coque intérieur c'est ce qui a décidé mon choix d'une coque vide. Pour la protection j'ai été conseillé par le chantier meta. Pour les aménagements, comme je navigue sur différents voiliers, je me suis fait une idée de ce que je souhaite. Pour moi le but est de vivre dedans. Je ne suis plus très jeune, mais j'ai toujours a apprendre

A moins d’avoir une histoire avec ce bateau, ou un gros coup de foudre, ET de solide moyen financier, je rejoins tout le monde:

• L’acier c’est pas cher c’est solide, mais ça correspond au programme de 1% dès navigateur: es tu d’en être? Car cela a PLEIN de défaut aussi

• tu vas bricoler 2-3 ans pour un résultat qui sera sans doute minable si tu n’as pas une solide expérience préalable! Désolé d’être cash!

• ca va te couter 2fois le prix d’une unité d’occasion

Bref, soit tu sais parfaitement ou tu vas et pourquoi, mais tu serais pas ici à demander, soit tu rêves un peu beaucoup et là... le réveil va être difficile.

Ne réagit pas à chaud... dans 5 ans tu me remercieras... ou confirmera mes craintes!

Bonsoir,
On peut discuter presque sans fin de l’intérêt mais aussi de l’envie d’acquérir un bateau en acier.
Pour ce qui est de la vitesse, pourquoi ce besoin d’aller vite, plus vite ? Pour passer moins de temps sur l’eau ? Pour arriver avant le mauvais temps ? Pourquoi ne pas envisager que poliment, nous l’aurons laisser passer devant ?
Pour ce qui est du “bénéfice“ d’une coque acier vide, il est grand. C’est la seule situation qui permet de connaître parfaitement l’état de la coque, en particulier bien sûr dans les fonds. Cependant tout n’est pas bénéfice. Réemménager un bateau, c’est construire un prototype sans la perspective d’un N°2 pour remédier aux imperfections du N° 1 !
Et il est quasi impossible de chiffrer précisément ces travaux sauf à consacrer au prélable beaucoup de temps à cette évaluation tant il y a de prévisions à faire et de postes à couvrir.
Si le chantier est entrepris, ce grand vide intérieur est un bon moment pour se pencher sur l’équipement du pont. Il est en effet particulièrement intéressant de prévoir puisque le pont est dégagé intérieurement de l’isolant et des vaigrages l’implantation de l’accastillage : winchs, pontets pour les lignes de vie et les harnais y compris dans le cockpit, guindeau, éventuel point d’amure pour un étai largable, nable pour la vidange de la cuve eaux noires, supports d’une future capote ou hard top, etc, etc.. Ceci permet de positionner et souder les platines pour les winchs et poulies de renvoi divers, faire attention pour la hauteur de ces platines aux niveaux sortie de poulie/ embases des winchs, les pontets ad-hoc, et réaliser d’autres travaux éventuels de renfort ou de perçage. Ces travaux éviteront d’avoir besoin de boulonner ces pièces au travers du pont ce qui à terme est vraiment dommageable vis-à-vis de la corrosion. Cependant bien souder solidement et proprement ne s’improvise pas. Il peut être préférable de confier ces travaux à un spécialiste.
Préalablement à reconstruire les emménagements, ce qui peut s’envisager avec une certaine liberté en fonction de ses souhaits dans le cas d’un voilier acier (avantage), il est important de prévoir l’implantation des équipements techniques. Et de tester les choix à blanc avant montage définitif.
Batteries, chargeur, convertisseur, transformateur d’isolement, tableau(x) électrique(s) (selon l’agencement intérieur du bateau, on peut économiser des longueurs de fil en créant par exemple un second tableau pour telle ou telle partie du bateau).
Différentes pompes : cale, eau sous pression, si besoin évacuation des eaux usées, cuve à eau noir et sa pompe éventuelle, l’emplacement des vannes pour toutes les nouvelles évacuations si nécessaires et bien sur le réseau de plomberie en ayant à l’esprit que les vannes en matières synthétiques, bienvenues, sont plus encombrantes que les vannes métalliques.
Dans la cuisine, la place du frigo si’il y a, et de l’évier. Installer ou non une douche, si oui, réfléchir à réaliser une pièce en polyester qui constituerait le bac, le plancher et remonterait de quelques centimètres sur les cloisons, le tout assez facilement… déposable pour inspection.
Lors de la pause de tous ces équipements, s’assurer que lorsque les emménagements seront remontés, ils resteront accessibles pour réparation ou modification sans, autant que possible, gros démontage. Il est donc intéressant de masquer câbles et tuyaux derrière des plinthes plutôt que derrière les vaigrages. Par exemple à hauteur de la serre-bauqière pour les câbles.
La pose de l’isolant prend du temps pour être réaliser aussi soigneusement que possible. L’utilisation de gabarit peut être nécessaire.
Question peintures, il y a en effet maintenant des époxy tout aussi efficaces que tolérants, cf Jotun, Haempel, International. Titan propose aussi pour certaines applications des films minces intéressants. Viser bien sûr les gammes professionnelles. Pour les finitions intérieures sur la coque ou boiseries selon aspect souhaité, il existe maintenant des peintures anti condensation issues du bâtiment ou de l’industrie, à voir. Sinon des peintures industrielles solvantées à séchage rapide, intervalle entre couche 2 à 4 heures, font gagner beaucoup de temps.
Pour les vernis intérieures, parties verticales ou horizontales, regarder du coté des vernis à parquet polyuréthane mono composant. L’application est aussi facile qu’avec un vernis gras traditionnel avec l’avantage d’un film plus dur et donc plus résistant aux chocs et rayures.
Pour toute sorte de raisons, si c’est possible, abriter le bateau et disposer au plus près d’un atelier/stockage pour pouvoir travailler à l’abri des intempéries
Un tel chantier c’est donc du travail, beaucoup, c’est aussi le plaisir de réaliser soi-même, d’aborder ou de perfectionner des compétences. On dit parfois que c’est l’occasion de connaître parfaitement son bateau. C’est vrai, avec l’inconvénient de se sentir “coupable“ de ce qui n’est pas aussi parfait qu’on le souhaitait. Dans 90% des cas, on sait trop bien à qui revient la faute de tel ou tel disfonctionnement.
Une chose encore, il n’est pas nécessaire que tout soit nickel pour larguer les amarres.
Et là ..!
Philippe

+1

J'ai eu la chance de naviguer sur différents voiliers, ce qui m'a permis de voir les bons et mauvais aménagements. Les choses à faire et à ne pas faire Effectivement avant le début des travaux, faire un plan et des croquis de ce que l'ont souhaite. Pour ma part, j'ai récupéré des grands cartons rigides, et je me suis fait des gabaries.Travail long mais qui m'a permis de gagner du temps par la suite et d'éviter trop de perte dans les matériaux.

pour l'instant il navigue ... dans sa tête .
comme ce sera son premier voilier certainement d'occasion ,bien que les neufs c'est pareil,
il sera bien obligé de mettre les mains dans le cambouis en se posant les questions :
qu'es-ce que c'est que ce truc ,à quoi ça sert, comment c'est installé ,es-ce qu'il faut le remplacer ou le débarquer et surtout combien ça coûte ?.
ça à chaque fois ,
il a pas fini de venir nous voir ...en regrettant de vous avoir écoutés
alain mdr...

la première chose à faire c'est de naviguer sur le bateaux des autres,amis, école ou location , afin de ce faire une idée de ce que l'on souhaite

Il y en a aussi qui on réussi à rénover une coque acier, et partir avec :

Bravo!

Mais ça a pris combien de temps?
Et ça a coûté combien?