amelioration etancheite pilote

Voila ! J'ai recu le roulement de mon moteur witlock de pilote auto (voir fil "ou trouver un roulement").
Maintenant, j'aimerais ameliorer l'etancheite de maniere a ne pas avoir de probleme d'ici 2 ans...
Le probleme :
- Le capot du reducteur du pilote a une ouverture du diametre exterieur du roulement. Meme si cette ouverture est plaquee sur le support (lui meme perce a cet endroit pour laisser passer l'axe), ca fait que seules les protections "etanches" du roulement empechent l'eau de rentrer, si eau il y a.
- Le roulement se monte tres, trop facilement sur l'axe interieur (meme si roulement aux dimensions d'origine). Je suspecte que de l'eau peut se glisser par la.

Donc, comment ajouter une protection ? un joint ? Ca ne tourne pas vite, pas bcp, ajouter un peu de frottement ne doit pas etre un probleme.

Des idees ?
Amicalement,
JF

L'équipage
29 août 2008
29 août 2008
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un petit schema
pour expliquer mieux

29 août 200816 juin 2020
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autre essai
(je suis informaticien, il parait...)

30 août 2008
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peut-être...
Est-il possible de trouver la place de monter un joint SPI ?....

30 août 2008
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De choses et d'autres ;
L'étanchéité
"C'est le dispositif qui empêche de ressortir l'eau qui a réussi à pénétrer dans le mécanisme qui a été rendu étanche".

=&gt peut être préférer une gestion des rentrées d'eau (une rondelle déflectrice, par exemple, solidaire de l'axe et positionnée juste derrière la paroi entre roulement et paroi) et une bonne aération qui asséchera du volume contenant le mécanisme.

Amha, œuf Corse.

30 août 2008
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thanks, 2 idees !
Oui, je vais recherche sur le net si un joint spi peut convenir, pour ces dimensions. J'ai la place de monter ca.

Rondelles deflectives ? Je vais chercher. L'idee d'un joint enfermant de la graisse me plait plus mais...
De toute facon, je vais effectivement diminuer (deja fait en partie) les entrees d'eau potentielles. Quand a aerer le systeme/volume, difficile, si de l'eau tombre sur l'axe et arrive au roulement, je ne peux plus faire grand chose, le reducteur est dans un carter fixe au moteur, je ne me vois pas y faire un trou (quoique...)

Merci en tout ca,
A+
JF

30 août 2008
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Comme le suggèrent...
les autres, un joint à lèvres (certains avec ressort, d'autres pas)pourrait résoudre le problème. Par contre, pour trouver la dimension adéquate, ce n'est pas gagné. Il faudra également trouver un système pour éviter que ce joint quitte son logement.

HOOK
Projet Surdivoiles
www.surdivoiles.com[...]

31 août 2008
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Entrées d'eau potentielles :
la pire des entrées d'eau reste encore l'humidité de l'air.
L'air humide qui s'introduit (T° = à la T° extérieure) peut, si il rencontre une surface plus froide (par exemple le volume d'air au contact, direct ou non, avec la coque refroidi par l'eau de mer)condenser.

En l'absence de ventilation, l'air est saturé d'humidité et les condensats ne peuvent s'évaporer.

C'est cette condensation chronique qui me semble la plus à craindre.

30 août 2008
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Recette perso,
et ce n'est pas moi qui l'ai inventée : un petit trou de 2 mm au point le plus bas.

Observez de près n'importe que feu de nav : il y a toujours un trou chicané au point le plus bas...

_/)

31 août 2008
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ok
je vais regarder le carter de plus pres. un pt'it trous...
JF

31 août 2008
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Un joint comme ca ?
www.carre-lutz.com[...]re.html

Ou il faut une qualite speciale ? (voiture ?)
JF

31 août 2008
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ou plutot ca ?
catalog.simrit.com[...]age.jsp

Me semble mieux. Faut que je cherche ou le trouver/prix.

Avec ca a l'exterieur du support, contenant la graisse jusqu'au roulement et des ptits trous d'evacuation dans le carter, ca devrait le faire !
JF

31 août 2008
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joint spi
il faut trouver un joint spi qui va sur l'axe du moteur et apres passer un coup de tour à la cote exterieure sur la plaque fermant le carter
et le tour est joué
cordialement
:) alain

31 août 2008
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Il y a déjà un joint spi.
Je crois comprendre que le roulement qui guide l'arbre est un roulement étanche.

A ce titre il dispose déjà d'un joint spi dont l'étanchéité est du même ordre que celle du joint qui pourrait être surajouté.

Si il s'agit effectivement d'un roulement étanche, il suffirait pour empêcher l'entrée d'eau d'étancher l'espace entre le roulement et la paroi soit au moyen d'un cordon de joint silicone, soit grâce à un anneau de mousse autocollante double face, un toron de mastic américain ou tout autre "jaja qui va bien" (tout dépend, en fait, de la largeur' de l'espace à combler).

Et bien sûr.....aérer.

31 août 2008
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Ben oui..
..D'accord avec Pym sur le roulement...
Si la cage extérieure du roulement te parait pas "sérré",pate à joint de plombard...Pour la cage intérieure,pareil.Ou loctite frein-ou-équivalent....
Pis le trou de Tili...Cà doit le faire..
Tu peux aussi coller une rondelle de caoutchouc à l'extérieur,trou d'axe à l'emporte pièce;elle protégera ton roulement d'une agression directe.Et toujours le drain...

31 août 2008
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plus simple
Effectivement, le roulement est "etanche". Mais le precedent, mort en é ans, aussi...
L'idee etait de rajouter une protection.
Si je resume :
- une bague deflecteur exterieure (rondelle cahout)
- un roulement etancheifie au niveau des diam ext et int
- et surtout un ptit trou !

Merci a tous
JF

31 août 2008
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é ans?!
C'est peu.
On utilise des roulements étanches pour des pompes à eau ou des roulements de roue et, heureusement, la durabilité est supérieure (souvent plus de &à ans :-) ).

Ton problème ne serait-il pas aussi dû à la définition de la qualité du roulement ?
Est-il billes inox? double étanchéité ? quelle est la classe d'étanchéité?

31 août 2008
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d'origine !!
Ce roulement est d'origine dans le reducteur du moteur Lewmar/witlock !! Marque et modele reputes pourtant. Mais difficile de savoir ce qu'ils ont mi.

Les billes ont completement disparus, bouffees par la rouille (pas completement vrai, j'en ai retrouve ! mais certaine aglomerees par 2 ou 3).
Les autres roulements sont parfaits.

Et j'ai contacte Lewmar, sans reaction de leur part. Au prix du moteur constellation, ca decoiffe un peu...

La j'ai mis de l'inox, etanche, SR16-2RS (2RS definit l'etancheite...).
Puis je vais surveiller maintenant.

JF

31 août 2008
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Pour
leurs enrouleurs, profurl monte des roulements étanches dans une cage bourrée de graisse et close de chaque coté par un joint spi double lèvres...

bon d'accord c'est positionné à l'étrave et c'est plus exposé que la barre dans le coquepit...

Mais rien empèche de s'en inspirer pour faire durable...

Enfin c'est mon idée et bien sûr chacun fait comme il le sent....

31 août 2008
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Inox, double étanche...
...mieux serait insupportable :-)

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