Amarrage par gros temps

Pare batt
Je dirais de ne pas oublier de mettre les pare-battages sur le rail de fargue et non sur les filières !

Moi je les accroches
systematiquement sur le rail de fargue car sur les filieres les reglages en hauteur sont trop variable.

Je ne met que trois gros pare battage quasi a touche touche, le haut du central quasi au rail de fargue, le bas des 2 extérieurs au raz de l'eau ..

Il y a les 2 écoles...
certains prétendent que sur le rail de fargue, ça n'a aucune "souplesse" et qu'en cas de violent coup de gîte, on va à l'arrachage direct...

une seule solution

foutre le camp.

Car en cas de tempete les pontons ne sont pas fait pour çà ,et ce n'est pas une connerie. :-)

josé

Le fardage d'abord
En cas de très gros temps (genre le WE dernier...)

pour moi, l'étape No 1 c'est déjà de réduire le fardage au maximum. Ne rien laisser trainer sur le pont qui ne soit absolument utile. Affaler les voiles sur enrouleur. Dégonfler et ranger l'annexe à l'intérieur, supprimer le moindre pavillon, rentrer le tangon, le panneau solaire. Bien s'assurer que le lazy bag est le plus aérodynamique possible (pas gagné), quitte à bricoler une liaison autour du mat qui facilite l'écoulement de l'air, etc...Favoriser l'évitage plutôt que tout autre solution.

L'étape No 2 c'est de redonder l'amarrage. 2 ancres ou plus. 2 lignes de mouillage séparées, voire plus si nécessaire. Le top, c'est un amarrage à terre.

L'étape No3 c'est d'identifier les points de ragages, notamment sur les amarres. On peut avoir de grosses surprises en peu de temps de ce côté là.

Après tout dépend du lieu

en plus
ferler l'enrouleur par quelques bouts,tendeurs et assurer son blocage .
prendre ses distances par rapport aux mâts voisins ( la gîte à sec de toile est parfois impressionante)
les taquets du ponton peuvent céder,j'ai vu ça lors de la tempête delta aux canaries ou certains pontons et catways ont cassés

vaste sujet
dans le désordre ce qui me vient à l'idée:
- croisé cul tete avec mon voisin.
- amarres doublées et croisées en X coté quai avec amortisseurs.
- garde doublée coté catway.
- pare bat sur les fileres avec un tour mort au niveau de la filiere inférieure.
-génois bien enroulé, + 2 tours d'écoute et enrouleur bloqué.
-Bome posé sur le pont bien coincée à coté du winch du roof.
-GV bien ferlée dans son Lbag avec nombreuses garcettes.
- toujours 2 gros et longs bouts en évidence dans le cockpit si de besoin est pour un voisin pour réammarer en mon absence en cas de casse.

Je suis cul à quai, avec catway, face au vent dominant.
Je sors au moins une fois par semaine en hiver donc je n'enlèves les voiles que lors du carénage.
je suis au fond du port de Canet qui est très protégé, et il me faut 20 minutes pour y aller depuis mon boulot ou chez moi en cas de besoin.( ça aussi c'est important !! )
voila!

;-)

Comme ça :
.

Quasiment idem...
Salut Pierre,

J'amarre mon bateau quasiment de la même manière que toi, sauf que j'expose la poupe au vent dominant, ce qui n'est évidemment pas l'idéal.

La manoeuvre en marche arrière pour rentrer dans le box est vraiment très délicate par vent fort. J'ai +/- 5 cms de chaque côté pour passer entre les piquets et je risque chaque fois d'y laisser mes chandeliers(Ils dépassent en largeur le gabarit du bateau et s'accrochent donc dans les piquets)

Je préfère d'ailleurs de loin les catways à ce système de piquets qui est typiquement hollandais.
Ceci dit, au bout de 17 ans en Zélande, je n'ai jamais eu de problème.

En hivers, à chaque séparation...
Dimanche les pontons flottants dansaient, à Roompot (NL)

Les bateaux gémissaient, le vent hurlait dans les matures.

Vu en alignement je pensais à ce que me disait le propriétaire précédent de mon boat.
Sur les gros navires dans la tempête on voit les coursives intérieures serpenter. Monter et descendre

Quand il y a plus de cinquante mètres de longueur cela doit être dantesques.

Pour ma part toujours des amarres avec de la chaine aux niveaux des taquets de pontons.
Amarres croisées et munis d’amortisseurs à ressort.

Baume amarrée correctement et balancine doublée par drisse de grand voile.

Génois désarmé de l’enrouleur, même si je navigue en hivers.
Grand voile ferlée correctement.

Tout ce qui est en temps normal sur le pont doit être dégagé, moteur de l’annexe, tangon, passerelle, survie.

Capote abaissée ou enlever ( en ce moment plus de capote.)

En hiver
- toute la toile rentrée et pliée
- la capote enlevée et étalée à l'intérieur
- tout ce qui descends du mat attaché aux extrémités du bateau
- tout ce qui peut se démonter (poulies, manilles, bouées, moteur HB) à l'intérieur ou à la maison
- toutes les maneouvres lovées et attachées au mat (ça évite leur verdissement sur le pont)
- la bôme et le tangon à l'intérieur
- le bib et l'annexe aussi
- double amarrages partout
- une ammarre frappée sur les voisins.
- tout ce qui peut prendre l'humidité ou le froid (coussins, couette, bouffe, bouqins, outils, colles, ...) rentré à la maison.

Résultat : fardage minimum, le matériel ne s'abîme ni avec le vent ni avec les quelques UV de l'hiver. Mais ça fait deux trajets en voiture...

Réglage aussières...
Je ne reviendrai pas sur tout ce qui a été déjà dit précédemment.
Après avoir observé le comportement de mon canot au port (amarrage sur ponton et catway), par gros temps, jai constaté que si les amarres (2 pointes croisées, une garde descendante et une traversière à l'arrière) étaient souquées, le bateau réagissait à la houle et au vent de manière asynchrone de celle du ponton et du catway. Il en résultait des efforts de traction très violents sur les aussières.
Par contre, en leurs laissant un peu de mou, cela permet au canot de "respirer" à son propre rythme, quels que soient les mouvements du catway. Il en résulte, à l'expérience, une moindre fatigue des amarres et des taquets.
François

Question
Pour Dean combien de temps avant avez vous sus la trajectoire, et savoir de quelle direction ça allait venir.

Pas grand chose à ajouter...
...mais même si ma bôme ne fait pas 20m2, je choque la balancine afin que son extrémité repose sur le pont, puis je la fixe solidement.
Je gagne 40% (pifomètre précis) de fardage en moins pour la seule bôme ;-)

Anémomètre
Lorsque mon bateau a été mis en chantier à Dunkerque pour peinture, le pro m'a conseillé d'enlever l'anémomètre pour l'hivernage.
Il semblerait que les roulements souffrent beaucoup en cas de coup de vent.
Evidemment il faut monter là haut.

A+

JJD

Complément de Fred (Dean)
La baie du Marin est au fond d'une baie de 2 milles environ orientée au Sud sur la côte Caraïbe.

Les bateaux sont soit:
sur ancre,
soit sur une bouée du port,
soit sur pontons (amarrage à l'avant sur bouées reliées à une chaîne mère et cul au ponton en général (pas de pendilles comme à la marina de la Pointe du Bout).

Les bateaux sur ancre se sont réfugiés en général dans un trou à cyclone situé dans la baie, certains ont pu s'attacher à terre dans la mangrove. C'est dans les bateaux sur ancre qu'il y a eu, je pense, le plus de dégâts. D'après ce que j'ai entendu, le problème principal est venu de bateaux en dérive venant taper sur les bateaux tenant le coup.

Les bateaux sur bouée du port ont également eu des problèmes, certaines bouées n'ont pas tenu le choc et plusieurs bateaux ont tout emporté avec eux et se sont retrouvés sur les cailles (et ont eu des voies d'eau).

Les bateaux au ponton ont eu des problèmes liés à une mauvaise préparation ou anticipation:
amarres ayant lâché, génois déchirés, tauds explosés, etc...
Quelques casse de mâts qui se sont heurtés sur des coups de gite violent. Pour l'exemple, mon voilier a gité de plus de 50° vu les traces des filières de mon voisin que j'ai retrouvé sous ma ligne de flottaison près de ma quille.

Pourtant, dans la mauvaise saison, le port s'arrange pour qu'il y ait de l'espace entre les bateaux (seulement 50% des places attribuées)

Ceux au ponton qui n'ont rien eu :
- amarrage sur la chaîne de la bouée et non sur la bouée elle-même comme on le fait d'habitude
- amarrage sur 3 bouées à l'avant
- certains ont doublé cet amarrage et ont mis une ancre très en avant en deça du milieu du passage entre pontons
parebats attachés ensemble et amarrés sous la coque
panneaux solaires, éoliennes, gênois, tauds, etc.., démontés
amarres doublées à l'arrière.

La moitié des bateaux au ponton s'est trouvée du côté des vents les plus forts, l'autre moitié sous le vent. En général, ceux sous le vent n'ont rien eu. Ceux au vent ont souvent eu leur arrière dans le ponton. C'est pourquoi j'amarre toujours mon bateau au moteur en tirant sur la bouée pour qu'elle soit complètement immergée.

Par grande chance, ça n'a été qu'un "petit" cyclone, mais quand même, l'oeil est passé sur Ste Anne à 2 milles de la marina. Si le vent avait tourné au Sud, ça aurait été un carnage, la plupart des pontons auarient sans doute cédé sous les vagues. Je n'ose imaginer l'état des bateaux...

Ben voilà, il y a encore quelques épaves visibles au Marin, aux Anses d'Arlet ou à l'Anse à l'âne plus un cargo dont on voit l'hélice devant la Pointe du Bout dans la rade de FdF.

En conclusion, même très bien préparés, on ne peut finalement pas faire grand chose d'autre que de subir face aux éléments déchaînés.

En photo, des bateaux dont les propriétaires étaient un peu trop pressés d'aller jouer au golf.. Je souris en final, mais je pense aussi à ceux, mal assurés, qui ont tout perdu...

RV

Des points d'amarrage solides sur le bateau
L'année dernière, j'avais hiverné Lulu à Douarnenez à 500 km de chez moi. Il était sur filières (amarré avant & arrière entre 2 bouées) au milieu de la rivière de Port Rhu, à l'entrée.
A marée haute, la houle de secteur nord rentre bien dans la rivière.

Amarres avant et arrière doublées, voiles dégrées, drisses écartées du mât, etc ... Pas de problème d'élasticité des amarres (10 m devant & 10 m derrière), bouées et chaînes faisant amortisseur. Mais un bateau de 10 t qui commence à danser sans surveillance, ça peut faire des dégâts. Le principal souci était d'avoir des points d'amarrage suffisamment solides sur le bateau.

Pour cela, j'avais tourné les amarres d'avant au pied du mât, et celles d'arrière aux élongis de la voûte.

Tout a été ok, mais il est possibles que les taquets et bittes utilisées habituellement pour l'amarrage auraient été arrachés si j'y avais fixé les amarres.

Préparation tempete ou cyclone
Voici ce que j'avais fait pour la préparation du bateau en vue de l'arrivée de Dean.
Le bateau est a la marina de bas du fort sur catway.

1- diminuer au max le fardage. dégréer genois et GV, demontage capote, désacouplage du hale bas rigide et fixation de la bôme sur le pont, drisses tendues avec ecarteurs sur galhaubans pour eviter quelles battent sur le mat. Pataras repris pour rigidifier l'etai.

2-En plus des pare bat, 8 pneus enfilés dans des sacs poubelle repartis autour de la coque, le tout fixé au rail de fargue. Si possible relier les pneus entre eux deux a deux par le dessous de la coque afin de leur eviter de remonter.

3- amarres doublées avec du gros diametre et pris sur des points solides (boucle autour du ponton, poteaux, etc) en prenant la précaution de se décaler par rapport au gréement du voisin.

4 - scotch type graay tape pour assurer les capots d'instruments et autres gadgets indémontables.

5 - sinon démonter et debarquer tout ce qui peut l'être et le mettre a l'abri a terre lorsque c'est possible (annexe, voiles, tauds, moteur HB, electronique, etc..). Beaucoup de manutention mais en cas de degats ou de voie d'eau la liste du materiel HS sera d'autant moins longue.

6 - Une fois le bateau préparé, je prend toujours quelques photos avec la date en surimpression, ça peut toujours servir pour l'assurance

Comme l'a dit Tilikum, vu le préavi en général de 3 a 5 jours, plus on se prépare tôt plus on le fait sereinement. Et si le phénomène passe a coté ça fait un bon entrainement pour la fois suivante et puis ça oblige a demonter et du coup verifier pas mal de chose qui ne sont pas forcement sur les bateaux antillais qui n'hivernent pas.

Sur la marina de bas du fort, 90 % des voiliers etaient préparés a peu pres de la sorte

Synthèse
Voici un fil très interessant. Il ne reste plus qu'à en fair eune synthèse et le mettre sous forme d'article.

Qui voudrait s'en charger ? Cette fonctionnalité est accessible à tous !

euh
crois tu que se soit raisonnable tellement que je suis bon en

frenssais
phrançet
frenssait
frenset
francet

tu vois j'arrive même pas à écrire "français" correctement, non mais là sa compte pas c'est juste pour la compréhension :oups:

Euh !!! (Ter)
Moi aussi je veux bien donner un coup de main pour les détails: la grammaire et l'orthographe.

Pour la synthèse, il nous faut un capitaine expérimenté !

A toi de jouer Goudspide pour une première synthèse.

Cordialement.
Frédéric

Good
Si tu veux un coup de main pour le contenu, je suis prêt à relire ton texte et à proposer des amendements...

RV

le relais
il relis
:litjournal:
:mdr:
zavez de la chance que j'étais de "pas travail"

enfin "pas au lieu de travail" enfin certains m'auront compris ;-)

Ok
C'est d'accord pour moi.

bon
le premier jet est jeté à marionfred qui m'avait passé un mp au début,

mais on n'oublie pas pelerandra et hervé , vous allez l'avoir dans les mains, vous n'allez pas vous en sortir comme ça :non:

:topla:
:litjournal:

au risque de ...
passer pour un inconscient ....
quand on est dans une marina, fermé par une écluse (deux portes) déja pas de problème de houle; puis à l'abri derrière des (pas beaux du tout OK) batiments de 3 à 4 étages; et puis les catways sont neufs, changés il y a 3 ans; et puis mon farfa est entre un catway à babord (les pare-battages TOUJOURS sur le rail de fargue, un turbe d'alu rond sur les etap) et un PCBN à tribord (les PVBN n'ont pas de mat :-) )=&gt peut pas bouger de plus de 20 centimètres; et bien j'me fait pas de soucis.

suis-je un inconscient ?

alors président
lesquelles ???

philes ou phobes

pffftt
t'es trop gentil,

l'est où captainhervé,

il est à la retraite , c'est l'heure de la sieste ????

oui
je penses aussi sous le vent (quand on a le choix) mais pourquoi moins grave sur un cata ??

il y a moins de roulis, mais ça ne doit pas l'arranger tout de même

Chapeau Goud !!!!
Je voudrais ajouter mes félicitations à celles de Marionfred pour le travail réalisé par Gouspide EN UN TEMPS RECORD.
:bravo: :bravo: :bravo:

Il suffit de regarder l'heure à laquelle le grand timonier lui a confié la barre de l'article.

Pour Clarivoile,

Je dirais que, hélas, on se met souvent où on peut.
Personnellement, en tenant compte des vents dominants, je préférerais être sous le vent du catway et avoir les amarres qui tirent sur les taquets plutôt que de voir ma coque gémir, pelotée par les pare-bat.
:heu: :heu: :oups:

Pression
Goodspeed, arrête de me mettre la pression...
Je viens de rentrer de bosser, ici il est 18h50, ajoute + 5 pour la métropole.
Demain, départ à poltron minet pour Ste Lucie, je serai de retour vers 1h00 du mat chez vous, mais j'ai tt mon dimanche pour vous (entre 2 siestes bien méritées).

Amicalement

RV

PAR rapport au sujet
principal est quand meme de mettre un vieu pneu arrimé entre les taquets et la bitte d'ammarge , ce qui donne une elasticité aux acoups du a la houle, et ca marche bien

Pour les amarres,
c'est ce que j'applique : sur la photo le bateau d'un client qui était amarré avec des sortes de drisses gainées que j'ai laissées en place mais "molles", doublées par du nylon de 20 mm "squareline", aussi élastiques que du toronné.

La photo ne le montre pas bien, mais le bateau est éloigné de 5 mètres du ponton, et l'étrave est prise sur deux corps morts avec le même squareline qu'à l'arrière.

Pas une égratignure ! :-)

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oh oui fais moi mal!
une possibilité face au problème soulevé par Tilikum et ses pares battages volants, évidement en considération avec l'environnement du bateau: la planche sur les pare battages et les reliant...
un petit truc qui n'a pas été évoqué dans le fil:
contrôlez les bateaux dans vôtre environnement immédiat si les proprios ne sont pas à bord, cas courant au Marin par exemple.. Vérifiez l'état de leurs amarres et pare bat.!quitte à leur "prêter quelques bouts sérieux, ce peux être un investissement interesssant sur le trés cours terme! :))

"tours morts et demi-clé n'a jamais lâché"
si vraiment tu es surpris par un ouragan au ponton, ou alors si le bateau risque de rester tout seul quelques jours, pourquoi ne pas mettre la chaîne ?
sans l'ancre bien sûr! mais juste la chaîne manillée sur le quai, avec assez de mou pour que les amarres puissent travailler tranquillement.
enfin, c'est ce qu'on fait sur les "gros".
sinon calypso2 a raison, c'est parfois plus sûr de prendre la mer, que de se laisser mettre au plein...