Alternateur terrestre sur moteur marin

Alternateur
Salut,

La particularité des alternateurs marins est qu'ils sont, en général, prévus pour délivrer une charge adaptée à des batteries de service plutôt qu'à une batterie de démarrage afin d'optimiser la recharge d'une batterie qui a été très sollicitée.

Mais, pas de problème, mon ancien moteur avait un alternateur de R16 et je n'ai jamais eu de problème avec ce dernier. Cet alternateur avait été monté après coup en remplacement de l'ancien Dynastart (fonction de demarreur + dynamo) peu performant.

Mon nouveau moteur (Volvo) est équipé d'un alternateur "marin" qui a une borne spéciale de "sonde", connectée en permanence à une des batteries (bat. de service), grace à laquelle il est capable d'évaluer la charge à envoyer à la batterie, même au travers d'un répartiteur de charge (ne pas confondre avec la borne D+ des alternateurs standards). Il y a un meilleur rendement.

quelle borne ?
je m'adresse aux spécialistes de l'alternateur. J'ai voulu, comme on le dit, relié le plus de la batterie servitude à D+ de l'alternateur. Mais le mien n'a que D-, 61, B+ et DF comme marque sur les branchements. Est-ce qu'une de ces bornes est la bonne ?. Sinon c'est qu'elle est à l'intérieur et c'est rapé.

Alain

alternateur engin TP
Il y a + de 10 ans un mécano a remplacé mon alternateur défaillant par un modèle habituellement monté sur des engins de chantier donc traité anti-corrosion et bien moins cher !!! Ca marche toujours ....

sur ton alterno,je pense que:
B+ sortie + débit de l'alterno à raccorder à l'arrivée du répartiteur ou au + de la batterie par du cable de 10 ou 16 mm²

D- sortie - de l'alterno à raccorder au - batterie

61+ alimentation du régulateur (correspond à d+ sur certains modèles) à raccorder au contact auxilliaire

DF correspond à l'alimentation du rotor et vient du régulateur en cas de régulateur séparé

je suppose, mais c'est uniquement pour le fun, que ton alternateur est un VALEO SEV MARCHAL

mais si tu me donnes le modèle ou le type je peux peut etre te faire un réponse plus précise

amicalement

SEV MARCHAL
JP, l'alternateur est effectivement un SEV MARCHAL. Je joins la photo. On peut lire des chiffres: A 14/35 70230402 19 1

je peux vous dire que
tous mes alternateurs sont "auto" sur le bateau et que j'ai strictement aucun problème

concernant le SEV de girouette, je pense pouvoir dire que:

type A14 ( équivalent à paris rhône)70230402, normalement monté sur moteur VOLVO vraissemblablement de type MD6 ou MD11c,
14V 35 A
amorçage à 900 t/mn,vitesse maxi 15000 t/mn, régulateur incorporé référence 72563702
remplaçable par paris rhône A13N57M
sens de rotation indifférent car pales de ventilateur radiales
( je rappelle que le ventilateur d'un alternateur marche toujours en aspiration et que le sens des palettes indique donc le sens de rotation
vue de l'avant de l'alternateur, palettes orientées à gauche (anti horaire) = rotation à droite (horaire) et vice versa

ces alternateurs sont normalement de type FRED existant avec régulateur séparé ou interne

si le régulateur est interne, il y a 3 bornes qui sont:

D- à relier à la masse

61 à relier au contact à travers un témoin de charge

B+ à relier au + batterie ou en entrée de répartiteur

si le régulateur est externe, il y a 4 bornes qui sont:

D- à relier à la masse

61 à relier au contact par le témoin de charge et à la borne de droite du régulateur vu de face et connections en dessous (marquée +)

B+ à relier au + batterie ou à l'entrée du répartiteur de charge

DF ( F comme FIELD) à relier à la borne gauche du répartiteur vu comme ci dessus, marquée EX

si il y a un répartiteur, il suffit d'alimenter le contact avant la lampe témoin par un fil pris en sortie du répartiteur coté batterie de servitude
si la lampe témoin est grillée, l'alternateur peut ne pas s'amorcer et ne plus charger

amicalement et excusez moi, mais j'ai pas pu résister à faire Mme SOLEIL

amicalement

il faut ouvrir la bête et souder un fil avant une diode de refressement pour récuperer une alternance
alain

"Pouvez vous me dire si le régulateur et ce relai voir photo sont encore actif"
.
-Le relais sûrement pas, il n'est pas câblé pour fonctionner.
-Pour le régulateur, à toi de nous dire si la diode verte du régul s'allume quand tu tourne la clef de contact où si le fil bleu "Field" du régul est branché quelque part.

Bonsoir
Merci pour la réponse
Je vais emprunter un multimetre sur les pontons car le mien est sagement à la maison
je vais vérifier le bleu
pour le régulateur il ne s'éclaire pas je pense ne l'avoir jamais vu fonctionner
yves

www.google.fr[...]/url

Merci pour la réponse
je souhaiterais connaitre la différence entre ce produit booster et un régulateur monté d'origine sur un alternateur
bonsoir
yves

Ayant fait réviser à 3 000 H un¨Perkins 4108 (il y a une dizaine d'années)
l’électricien qui révisa l'alternateur en le remontant cassa certainement une rondelle d'isolement par un serrage trop important.......le mécano eut des problèmes de masse intermittente qui furent apparemment résolus
je passais ensuite quelques mois à faire des travaux dans le bateau branchant le courant du quai chaque jour quelques heures , il alimentait le chargeur et donnait du 220 V à bord
lors de la première sortie Cannes _Antibes , après une demi heure je crus avoir récupéré un sac dans l’hélice....... en fait mon hélice ; bouffée par l'électrolyse n'était plus qu'un dentelle, l'arbre inox à partir de sa sortie de l'étambot diminué de diamètre et plus du tout rond, mais rien de visible de l'intérieur. Déja en voiture se méfier des "vieilles Anglaises" avec leur électricité inversée

En 33 ans sur ce bateau, je n'ai eu de problème d'électrolyse que lors de cette isolation défectueuse de l'alternateur, mon chargeur , toujours le même, ne m'a jamais posé de problème , mes anodes tenant l'année à peine touchées

Un alternateur terrestre est tout a fait utilisable sur un moteur marin. Au besoin il peut être judicieux d'installer une poulie plus petite pour obtenir un amorçage et un débit plus tôt dans les tours. On peut aussi éventuellement changer le régulateur pour un modèle un peu plus puissants en voltage . (On trouve pour BOSCH des régulateur 14,5V chez SVB)
Pour info sur les moteurs BETA MARINE NEUF ils posent un alternateur ISKRA version agricole .....

dans les alternateurs dit terrestres il y a deux possibilités ,ceux qui ont
sur le régulateur la sortie lampe dissociée de l'éxitation
car ils sont pour les moteurs à essence et n'on pas de triolet autrement une fois démarré par le voyant de charge l'allumage continuerait à être
alimenté et contact coupé le moteur ne s'arrêterai plus .
et ceux qui on l'éxitation alimentée par le voyant avec un triolet prévus pour les diesels .
donc si on va chercher son alternateur neuf dans une casse bien vérifier
les bornes pour ne pas les dépasser .
alain

"Et quel serait à votre avis les batteries les mieux adaptées sachant que je n'utilise que 2 batteries 1 Démarrage 1Services"
Si tu n'utilises ton boat que pour les vacances et fin de semaines, amha met le meilleure dans le meilleur marché c-à-d une batterie démarrage et une un peu plus costaud pour le service en "Semi Traction" ou "Multipurpose". Toute les deux en standard ouverte.
.
"Sev Marchal Valeo VAD 1436378"
Quel est sa tension de sortie..!
.
"le nouveau est équipé d'un B-"
C'est probablement parce qu'il a le négatif isolé du corps de l'alterno, dans ce cas tu devras aussi tirer un câble pour le B- (de même diamètre que le B+) à la batterie.
.
"répartiteur Manta 2702"
Vieille techno obsolète à éviter, installe si tu peux sur un ACR = (Automatic Charge Relais) autrement dit un Cyrix ou un Blue Sea ou encore un Yandina, tous les trois excellent.
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"Connaissez vous un plan détaillé qui m'indique le diamètre de cable"
Comme ton alterno a un régulateur intégré et que la référence de charge est connectée quelque part sur ce dernier et afin d'éviter au max la perte dans les câbles ne lésine pas sur leur diamètre.
Voici pour le diamètre. conseil.seatronic.fr[...]age.php

et aussi un plan de montage piqué sur le web qui devrait être satisfaisant.

il faut relier le B- au bloc moteur et pas seulement au négatif de la batterie qui lui doit y être aussi
alain

Bonjour
j'ai reussi a comprendre la panne
en connectant en direct le + de l'alternateur au + de la batterie ...Miracle la lampe de l'alternateur au tableau de bord s'allume. .miracle ...je contrôle au borne de la batterie 13,9v
j'attendais plus mais bon ça charge ! C'est le répartiteur qui contrariait le circuit
La croisière est repartie...
Aujourd'hui mon vieux Centurion est a sec pour plusieurs mois
En conclusion pour n'avoir eu aucun problème pendant 10 ans avec mon MD11 on en pert la vigilance le panneau solaire m'a trompé sur l'état réel des batteries
Avec un usage petite croisière (usage du chargeur de quai à chaque escale )tout masque un problème qui m'a personnellement assez troublé se retrouver en mer sans jus a bord.
Donc pour l'année prochaine je remets tout a neuf ou presque
un panneau solaire de 100W un jeu de batterie 100A et un répartiteur le tout connecter avec un contrôleur de batterie sérieux
Merci a tous intervenants du forum qui m'ont aidé et soutenu
Si quelqu'un a un plan électrique sérieux intégrant également le chargeur de quai
je suis preneur
Bon vent à tous

Yves