Alternateur qui ne charge plus

Bonjour à tous,
hier je me suis aperçu que mon alternateur ne charge plus.
j'ai un sondeur qui a une fonction test batterie qui monte à 14,7 Volts quand le moteur tourne et indique un voltage qui baisse lentement dans la journée sans moteur (entre 12,7 V et 12,4 V) instruments allumés (GPS routeur, sondeur électronique) et ça repart à l'allumage moteur, normal quoi, sauf hier...
Je n'ai jamais arrêté le moteur en coupant le contact.
Quel peut-être le problème ?
Merci de vos réponses.

L'équipage
31 août 2013
31 août 201331 août 2013
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d'abord nettoyer et verifier tous les contacts entre l'alternateur et la ou les batteries, ensuite vérifier le fusible s'il est présent, puis essayer de faire un schéma du branchement car cela concerne peut être d'autres matériels entre l'alternateur et la batterie.
le type de moteur est aussi interressant.

31 août 2013
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Dans un premier temps j'ai pensé à un fusible mais je ne vois pas du tout où il peut être...
Les contacts sont ok.
Pour le moteur c'est un NANNI DIESEL 2.60H.
Précision peut-être utile, l'ancien proprio (dans un soucis d'économie) à remplacé l'alternateur d'origine qui avait rendu l'âme par un de type automobile... Il a parfaitement fonctionné jusque là...

31 août 2013
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tu as verifie la tension en mesurant directement sur l alternateur ? c est peut etre lui le fautif ?

31 août 2013
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La tension est mesurée par le sondeur qui a un mode test batterie,
jusqu'à maintenant ça a toujours fonctionné nickel.
14,7V moteur en route et décharge normale dans le temps moteur off (de 12,7 à 12,4).

31 août 2013
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On mesure en B+/B- ou en D+/B-
je ne voudrais pas aggraver mon cas en connectant mal le multimètre.

31 août 2013
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le temoin de charge, la petite loupiotte comme sur les bagnoles, il s'éteint quand tu démarres et met les gaz ?

31 août 2013
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La petite loupiote s'allume plus de puis longtemps...

31 août 201331 août 2013
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avant elle ne s'allumait pas plus et tout était ok...
c'est pas normal ?
l'ancien proprio m'a dit qu'il ne l'avait jamais vu allumée en 10 ans...!!!
et que tout marchait nickel comme pour moi depuis le mois de mai...
et c'est un gars en qui je fais confiance.

31 août 201331 août 2013
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ahah là tu as au moins une partie du problème. La loupiotte doit être allumée quand tu mets le contact et doit s'éteindre quand tu mets les gaz. Cette loupiotte fait partie du circuit, elle est indispensable, et si elle était cramée ? Ca pourrait expliquer, fait un test avec une petit ampoule que tu branches à la place si tu le peux (pas de diode, une brave ampoule dipole).

01 sept. 2013
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Je confirme pour la lampe témoin. Elle participe à l'excitation de l'alternateur. C'est le courant qui la traverse qui, permet l'amorcage.

31 août 2013
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Vérifie aussi la tension de la courroie de l'alternateur.
Si elle n'est pas assez tendue, elle peut patiner lorsque l'alternateur commence à débiter et ne l'entraine plus, la charge alors s'arrête.

31 août 2013
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Meme chose chez moi.... le fil de l'excitateur était débranché !
Le témoin de charge ne s'éteignait pas.

31 août 201331 août 2013
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Quand tu dis que cela fonctionnait jusque là , ton voyant ne fonctionnait plus déjà ?
La tension entre B+ ET B-
Mais la tension entre D+ et B- est aussi interessante à être mesurée.

31 août 2013
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Oui depuis que j'ai le bateau (mai de cette année) le voyant de charge ne s'est jamais allumé. Mais j'ai déjà vu ça sur d'autre bateaux sans que ça inquiète personne... loupiote grillée ??...

01 sept. 201301 sept. 2013
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Un régulateur de type P ou N peut en effet avoir différent schémas d’excitation, une lampe témoin n’est pas la norme et sert dans certains cas que montrer que l’alternateur charge.
L’excitation peut venir d’un contact quelconque voir sans apport extérieur dans certain cas.
.
.
Par ordre, ce qui tue un alternateur : Chaleur, vibrations.

31 août 2013
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Le circuit passant par le voyant sert à ammorcé l'alternateur, parfois cet amorçage n'est pas utile car la rémanence de l'alternateur est suffisante pour amorcé.Dans le cas d'un usage très régulier du bateau par exemple.
Mais la rémanence (aimantation) diminue avec le temps et là il faut le circuit du voyant pour réamorcé.
Le voyant ne s'allumait pas (possibilité de mauvais choix du voyant) mais peut être assurait-il quand même la continuité du circuit et donc permettait l'amorçage.
Dans le cas ou il se coupe ce circuit est ouvert et plus rien ne se passe.
Pour faire un test, prendre le voyant de pression d'huile et regarder ce qui se passe.

31 août 2013
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hé bien moi aussi , l alternateur pourtant tout neuf ,charge à peine , 12.45 12.55 V

auparavant j avais un alternateur avec un regulateur booster XANTREX , qui marchait tres bien mais il est mort(l alternateur pas le xantrex )
les mecanos grecs qui m ont monté le nouveau ne connaissait pas le xantrex , alors ils ont laissé le régulateur integré ;peut etre est ce du au répartiteur si décrié ici !
en revanche la lampe temoin s allume bien ,et s teint au démarrage
je vais prendre des photos pour montrer ça aux spécialistes d héo

31 août 2013
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Bon ben pour finir mesure sur la bête elle même elle ne débite plus rien du tout, nib de nib...
La courroie est OK ça tourne impec...
C'est grave doc ????

31 août 2013
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ca peut etre le regulateur. il peut etre externe (un petit boitier plastique attache au regulateur), dans ce cas l enlever et le remplacer, je crois c est dans les 30 euros.
sinon l amener a un électricien auto

01 sept. 2013
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souvent, à cause des vibrations moteur, un fil se coupe proche de l'alternateur, très souvent à l'intérieur d'une cosse à visser. Faut voir ! C'est simple à vérifier, on prend le fil en faisant attention quand le moteur tourne et on le torture un peu, si le contact se rétablit momentanément c'est ça la panne.

01 sept. 2013
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demontage et passage au banc !!

01 sept. 2013
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salut,
tu parles d alternateru de voiture.
J ai eu le meme probleme sur celui d une vieille clio de 10 ans.
Aprés mesure de la tension en direct sur la sortie de l alternateur, celui ci ne donnait plus rien.
Evidemment chez le concessionnaire du coin il fallait changer l alternateur, soit disant grillé, comme au ohmetre le bobinage semblait correct, j ai deposé l alternateur et emmené la piece chez un electricien auto qui m a simplement changé les balais charbons du stator qui étaient usés et ne faisaient plus contact sur l'axe du rotor, cout 15 euros.

01 sept. 2013
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salut,
merci du conseil, il est judicieux,
j'avais déjà en tête de voir au niveau balais et régulateur et diodes de l'engin!
il faut juste que celui qui l'a posé me dise de quelle marque c'est car rien d'écrit dessus...!!!

01 sept. 2013
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Salut Geall
Si je résume;
Tu as un alternateur qui n'est pas d'origine sur ton Nanni 2.60H.
Le témoin batterie ne s'allume plus au démarrage...il ne s'allumera donc jamais plus en cas de défaut de charge!

Certains Alternateurs auto, sont auto excité et ne charge qu'à partir d'une certaine rotation moteur (cas de Aica avec la rémanence:)
Ton voltmètre sondeur indique une tension de 14,7v
Tu dis que ton alternateur ne charge pas ? Mais avec 14,7 ton alternateur charge !

Donc, comment tu arrives à cette conclusion que ton alternateur ne charge pas ?

As tu un Compte tours sur ton moteur Nanni 2.60H et fonctionne t'il?
En attendant de te lire...
Mamita

02 sept. 201302 sept. 2013
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Salut Mamita,
Oui j'ai un compte tour, celui du tableau moteur et non il ne fonctionne pas car selon l'ancien propriétaire il n'y a pas de borne W pour le brancher (???)

02 sept. 2013
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Erreur de lecture Mamita, geall a noté,
"jusqu'à maintenant ça a toujours fonctionné nickel.
14,7V moteur en route et décharge normale dans le temps "
Normal jusqu'a hier.
Depuis il précise que cela ne recharge plus.

02 sept. 2013
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bonjour,
peux-tu faire une photo de l'arrière de l'alternateur, là où sont les connexions?
ça permettra de te guider pour faiure des contrôles

02 sept. 2013
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Bonjour,
je vais faire ça, mais pas avant la semaine prochaine, là je suis en déplacement donc je ne peux pas aller sur mon bateau...

02 sept. 2013
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Bjr ,

AICA
Erreur de lecture Mamita, geall a noté,
"jusqu'à maintenant ça a toujours fonctionné nickel.
14,7V moteur en route et décharge normale dans le temps "
Normal jusqu'a hier.
Depuis il précise que cela ne recharge plus.

Oui Aica, mais comment "sait-il" que ca ne recharge plus ?
Je suppose qu'il a mesuré une tension aux bornes de la batterie (ou avec le voltmètre de son sondeur) et que cette tension doit être inférieure à 13v...C'est cette valeur qui serait intéressante.
N'ayant pas de borne "W" sur son nouveau alternateur, il n'a pas non plus de CT: donc pas moyen de se fier au CT pour la charge...
Si en plus, on ne connait pas la marque ,ni le type d'alternateur, on va chercher un moment! Comme le demande Segalen , avec une photo arrière, çà aiderait!
Comme c'est un alternateur de récup, il doit déjà avoir une vie derrière lui et ce n'est peut être qu'une histoire de charbons en fin de vie...
Mamita

02 sept. 2013
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Entièrement d'accord, c'est bien pour cela que le passage au banc est préconisé.

02 sept. 2013
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si l excitation est debranche ou en faux contact (les autres fils que les gros B+ et B- qui eux vont de toute maniere ala batery avec ou pas un element electronique au milieu) bref il te faut identifier cette excitation, qui sera au final un des trois vue que tu as pas de W.
tu fait un shunt entre ton PLUS batery et la borne d excitationavec un inter sur OFF au milieu ....
moteur arrete tu as moins de 13V ? si oui tu demare ton bourrin et prends qqs tours RPM, comme ton ALTERNATEUR debite pas tu sera toujours en dessous de 13V .... tu passe linter sur ON et tu regarde ta tension avec un voltmetre sur les bornes B+ et B_ ( les cables de grosse section) aucun risque pour toi ni pour l alternateur car en mode VOLT Tension continue ton VOLTMETRE a une impedance infinie ou presque donc aucun cours circuit possible
=> La deux cas : ca monte au dessus de 13V et tu sait ou y a le soucis=> ton cable excitation a suivre pour troiuver le soucis car ton alternance est OK
soit ca marche pas et alors il te faut le deposer et faire regarder les charbons, ou le regulateur integre ..... VOILOU, ah que ce soit un de tuture ne change rien d ailleur vue le prix dans une casse autant en avoir un en avance de cet acabi le temps de reparer et poursuivre sa plaisance

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