Alternateur qui ne charge pas!

Bonjour à tous,
J'ai un Volvo 40CV avec 2 alternateurs. L'un d'eux ne débite que si on démarre le moteur bien accéléré (et débrayé bien sûr). Hors, ce moulin doit être démarré au ralenti. Une fois démarré, même si j'accélère, l'alternateur ne charge pas; l'alarme hurle. L'autre alternateur fonctionne parfaitement et ils sont tous les deux rigoureusement identiques.
Comme je ne me résouds pas à démarrer le moteur accéléré, je le démarre d'abord au ralenti, je l'éteins assez rapidement pour le redémarrer avec plus de tours: au moins est-il graissé à défaut d'avoir pris sa température...
Quelqu'un peut-il m'indiquer un axe de recherche du problème? Moteur et accessoires ont moins de 500 heures et le 1er propriétaire m'a dit que ce problème existe depuis le début sans qu'il puisse en avoir trouvé l'origine.
Merci aux mécanos-électriciens.

L'équipage
22 fév. 2010
22 fév. 2010
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Alternateur qui ne charge pas
est-ce que le deuxième alternateur est bien doté de sa propre lampe témoin ? Et de la bonne puissance ?

_/)

22 fév. 2010
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Merci Tilikum
Je vérifie demain...

24 fév. 2010
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moi j'inverserai
pour voir si l'alterno en panne s'inverse
- les lampes de témoin de charge, une lampe a peut être été changée, et pas par la bonne et l'alterno ne peut démarrer.
- les régulateurs, je soupçonne que le régul est marginal ou qque chose comme ça, et se met ds un état second s'il n'a pas assez de pêche pour démarrer.
- aussi il y a peut-être une ou deu diode de fichue ds le circuit d'induction, alim du régulateur par l'alterno, rendant le démarrage à basse vitesse difficile.
bon c'est pas simple sans faire des mesures ou vérifier les alternos
bon courage
JL.C

23 fév. 2010
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Bon...
C'est le matos Volvo: même alternateur et lampe témoin de Volvo. Je me plonge dans la lecture des circuits électriques. J'espère comprendre avant la fin de l'hiver. Je refais aussi les contacts et les cosses tant que j'y suis!

24 fév. 2010
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le petit frere
le deuxieme alternateur doit recevoir son exitation des batteries qu'il charge uniquement quand le moteur tourne .
donc il doit etre commandé par le premier qui permet d'alimenter son petit frere dés qu'il débite .
La solution est de monter un petit relais
commandé par l'exitation du premier qui à son tour alimentera la lampe d'amorçage du deuxieme
reliée aux batteries à charger on peut aussi monter un inter manuel en parralelle de secours car si le premier alternateur tombe en panne le deuxieme ne s'exitera pas ;

j'ai eu ce cas sur un rodman en bi moteur il fallait faire tourner le moteur gauche pour que l'alternateur du droit s'exite
et voili voilou

24 fév. 2010
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ah oui ça c'est sûr
donc la réponse à la question initiale est peut-être que le relais ou autre artifice du circuit d'amorçage de l'alterno en défaut est KO, à vérifier donc.

25 fév. 2010
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"le petit frère"
Pourquoi faire simple lorsque on peut faire compliqué ? [i]le deuxieme alternateur doit recevoir son exitation des batteries qu'il charge uniquement quand le moteur tourne .
donc il doit etre commandé par le premier qui permet d'alimenter son petit frere dés qu'il débite [/i]

Désolé, mais il s'agit là d'un montage typique d'une mauvaise fiabilité : si l'alternateur d'origine ne fonctionne pas, l'auxiliaire ne fonctionnera pas non plus puisque piloté par le premier !

Il est quand même plus simple de créer un circuit parallèle qui en plus économisera un relais : juste une lampe témoin alimentée par le contact et dédiée à l'alternateur auxiliaire. L'avantage est évident : si l'alternateur d'origine ne fonctionne pas pour x raison, le second n'en sera aucunement perturbé !

_/)

25 fév. 2010
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lampe temoin
neophyte sur les alternateurs ...et ayant le même pb... peux tu m'expliquer comment brancher cette lampe temoin dediéé au 2° alt , amicalement

26 fév. 201016 juin 2020
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oui bien sûr
mais comme je disais + haut, par sécurité d'être sûr qu'il y a au bout une batterie à charger pour ne pas destroyer l'alterno, ce voyant de charge doit être alimenté par celle ci et le relais automatise la connexion à partir de l'alterno
avec un inverseur "auto"/"marche forcée" on est paré pour contre la panne de l'alterno principal
du genre schéma en joint

à+
JL.C

25 fév. 2010
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en parallele
sur la première soit contact lampe excitation alternateur (la lampe en série) elle s'allume au contact et dès que l'alternateur débite elle s'éteint

25 fév. 2010
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Et lorsque
le premier alternateur (moteur) est en 12 v et le second ( servitudes) est en 24 v , relais alimenté par le tableau de bord 12 v connectantt l'exitation 24 volts cela marche ?

25 fév. 2010
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lampe témoin
Bonjour,
votre fil m'interpelle,
Donc si je comprends bien cette lampe témoin est indispensable pour que l'alternateur s'amorce et pourtant je n'ai pas trouvé dans les notices le conseil d'en avoir en rechange.
Ai-je mal compris?
je vais regardé de plus près mon installation.
merci
JC22

25 fév. 2010
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oui
en cas de panne voyant alternateur, mettre celui de pression d'huile pour se dépanner.

25 fév. 2010
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oui
elle est indispensable elle est en série, un peu comme un fusible, sur un diesel à arrêt manuel, une fois le moteur en marche, que l'alternateur débite ou non ne l'empêche pas de tourner.

25 fév. 2010
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Lampe témoin
Je confirme la nécessité de mettre la bonne! J'ai changé les 2 ampoules témoins en prenant soin de mettre les 2 mêmes (les 2 alteurs sont identiques): plus de problème, les 2 alteurs débitent comme il faut au démarrage. Les 2 ampoules que j'ai enlevées paraissaient pourtant "normales"...
Merci de vos (très) bons conseils. :-D

25 fév. 2010
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remplacement
donc dans les pièces de rechange, il faut ajouter une lampe, quelqu'un connait-il ses caractéristiques, 12V ok mais puissance ou consommation?

25 fév. 2010
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resistance de contact
Si les ampoules étaient de meme valeurs ... il y avait peut etre une legere resistance de contact sur l'une de tes ampoules...ce qui pourrait expliquer le probleme...

25 fév. 2010
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peut etre avant
de jeter contrôler au multimètre ou/et avec une batterie il y a des surprises des filaments coupés ou simplement dessoudés (soudures sèches) voir des contacts oxydés

26 fév. 2010
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référence de la lampe
Salut, n'étant pas au bateau, y a-t-il quelqu'un qui peut regarder les références marquées sur l'ampoule.

Merci

Cdt

26 fév. 2010
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le voyant de charge
est un confort visuel une resistance chutrice
fait très bien l'affaire ;c'est utilisé pour mentir à l'alternateur en lui disant que la batterie est plus basse qu'elle ne l'est
mais des qu'il est amorcé il s'autoexite comme certains sur le forum des qu'ils lisent un post
ou ils ne sont pas d'accord sans lire jusqu'au bout
ALAIN :mdr:

26 fév. 2010
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Le voyant de charge
[i]est un confort visuel une resistance chutrice
fait très bien l'affaire ;c'est utilisé pour mentir à l'alternateur en lui disant que la batterie est plus basse qu'elle ne l'est
mais des qu'il est amorcé il s'autoexite comme certains sur le forum des qu'ils lisent un post
ou ils ne sont pas d'accord sans lire jusqu'au bout [/i]

Ce n'est pas tout à fait comme cela que ça fonctionne, sauf pour certains modèles d'alternateurs peu courants où la lampe témoin n'est en effet pas indispensable car purement indicatrice.

La plupart des alternateurs ont besoin d'un certaine intensité pour amorcer l'excitation, que ce soit une résistance non lumineuse ou une ampoule, et la valeur de la résistance est primordiale pour que ça fonctionne, en pratique entre 2 et 5 watts suivant les modèles les plus courants. Par exemple une ampoule (ou une résistance) de un watt, ou pire une led ne permettra pas un amorçage normal s'il est prévu deux watts par le fabricant...

Mais pour comprendre cela, il faut certes s'instruire un peu avant de... s'exciter ! ;-)

_/)

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