alternateur Prestolite

Je suis tente de remplacer mon alternateur 60A monté sur un moteur volvo MD 2040 par un prestolite 90A
sur le site prestolite il existe 2 modèles
Le AL 009 ou le AL 040 a part le diamètre de poulie je ne vois pas trop les différences entre ces 2 modèles

L'équipage
13 fév. 2017
14 fév. 2017
0

Salut
Je vend un alternateur sterling completement neuf...12v 90A
Pour la poulie il suffit de monter la poulie de ton encien alternateur.
Prestolite et Sterling c'est equivalent.

14 fév. 2017
0

Les Prestolite ont la particularité d'avoir certains modèles avec le moins isolé de la masse.
2 alternateurs identiques ont parfois un sens de rotation inversé.
Voilà peut-être pour les différence non visuelles.
Enfin, prévoir un étau et une lime au remontage, l'axe de la poulie peut être différent.

26 juil. 2020
0

un alternateur n'a pas de sens ,c'est uniquement le ventilateur qui quelque fois est orienté .
alain

14 fév. 201714 fév. 2017
0

Il semble au contraire que tous les alternateurs ont le meme diamètres d axe de poulies...d apres mon experience.
En tous cas j ais jamais rencontré d alternateur avec des diamètres different.

14 fév. 2017
0

non.
cet été j'ai monté un Prestolite sur un Volvo.
Pas de lime, j'ai agrandi l'axe au P120 !!!!!
Attention au démontage, les ailettes sont en Alpax.

01 août 2020
0

A défaut de lime à épaissir, c'était du papier de verre à épaissir ?
Fichtre... ;-)

14 fév. 201716 juin 2020
0

La fixation est différente le AL040 ressemble plus à celui monté sur le volvo

AL040 Alternateur Prestolite 12V - 90A
Alternateur Prestolite 12V - 90A (20150113)
Avec poulie 1 gorge 3/8'', Ø 64mm. Rotation G/D, masse isolée

AL009 Alternateur Prestolite 12V 90A
Alternateur Prestolite 12V 90A.
Avec poulie 1 gorge 3/8’’, Ø 65mm. Rotation G/D, masse isolée.

14 fév. 2017
0

Il n'y a pas 100 fixations d'alternateur.
Sur les moteurs de bateaux, tracteurs et camions, il y en a 3 ou 4 qui reviennent le plus souvent. Il y en a 2 qui se ressemblent, la différence étant le trou supérieur décalé de quelques degrés par rapport à l'autre.

14 fév. 2017
0

Alternateur Prestolite 12V 70A LEECE NEVILLE 20150113 ou AL040 qui est recommande pour remplacer sur le volvo 2040
www.proship.fr[...]le.html

14 fév. 201714 fév. 2017
0

J'ai reçu le 70A de ce même ship.
Attention au plan fourni dessiné au crayon à papier, il y a une erreur concernant de mémoire le moins.
Excellent alternateur, fournit beaucoup d'ampères dès l'excitation.
Ce n'est pas très clair sur le plan, mais il y a une borne W pour le compte-tours.

11 mar. 2017
0

C'est sur quel type de moteur ?
Sur le volvo 2040 il y a qu'un seul fil qui va au compte tour est de couleur gris
Les 2 fils vont sur la borne D+ 1 fil bleu rouge et 1 brun
J'ai le schema electrique du volvo MD2010 B/C/D à 2040 B/C/D

11 mar. 2017
0

les 2 fils du compte tours ont été arrachés et je vois mal ou ils vont ( écrous de raccordement sur alternateurs peu accessibles a l'oeil) comment peut on savoir ou vont les 2 fils ???? merci d'avance LECELTE

09 sept. 2018
0

Bonjour ploubaz
Je suis intéressé par le schéma elect du Volvo MD 2040 D installé sur un first 40.7 de 2003. J'ai 1 battMoteur AGM de75amp et 2 services GEL de 80amp. Donc les 60a de l'alternat me paraissent suffisant. Je n'ai pas de répartiteur et mon B+ est branché sur le bendix du démarreur.
Je souhaite installer un chargeur d'alternateur sterling et ai besoin de références'
Merci

14 fév. 2017
0

j ai monté un AL 90 sur mon perkins 4108 a la place du vieux d origine ; la poulie tombait au poil !

14 fév. 2017
1

Ce qui complique derrière cet alternateur j ai un régulateur alternateur externe à connecter sur les alternateur classique il faut souder un fil sur les charbons

Sur le prestolite il est possible qu il y a une sortie direct pour connecter le régulateur externe sterling power

15 fév. 2017
0

A une époque les Prestolite vendus par Sterling étaient modifiés pour pouvoir connecter un régulateur externe (Sterling de préférence). Donc pas de bidouille à faire.

J'ai un Prestolite 120A et ça ne marche pas avec une poulie mono gorge. Il faut une double ou installer un ensemble pour courroie plate (poulies moteur et alternateur. Avec un parc service de 300A, j'ai souvent 80A au démarrage pendant une période relativement courte, mais côté courroie, faut assurer.

Enfin, il suffit de consulter les catalogues Prestolite/Leece-Neuville pour voir qu'il y a pléthore de carcasses et de type de montage.

15 fév. 2017
0

Prestolite a un kit de conversion pour régulateur externe concernant leurs alternateurs.

15 fév. 2017
0

merci super info, comment se présente la modification de l'alternateur et de quel façon c'est repéré
sur certaine photo il y a un fil en forme de tire bouchon, c'est peut être ce fil qui va au Pro reg D sterling
Le pb est que si je soude un fil sur le charbon je perd la garantie.

j’espère que pour le l'alternateur de 90A il ne faut pas changer de poulie

15 fév. 2017
0

Sur le sterling c est tout cable, pas besoin de faire des soudures sur les charbons.
Pour metre la poulie d origine, c est juste un ecrou a devisser...

15 fév. 2017
0

il y a donc bien une broche dédiée sur le prestolite et qui permet de cabler le regul externe sterling

Attention ce n'est pas un booster d'alternateur mais bien un regul externe sterling que je veux installer sur l'alternateur prestolite

15 fév. 2017
0

"Attention ce n'est pas un booster d'alternateur mais bien un regul externe sterling".
.
Regul externe ou booster même combat, ils font exactement le même boulot.
Voici un kit Prestolite et comment si prendre.

www.pbase.com[...]&page=1

15 fév. 2017
0

Non ce n'est pas une broche dédiée, c'est un fil isolé qui sort de l'alternateur (env 50cm). Cela correspond au câblage expliqué dans la notice fournie par Sterling avec ses régulateurs (Fil blanc = Field/Excitation). Les seules "bornes" de connexion pour le régulateur sur le Prestolite sont :
1) L+ Vers Ignition/Contact (fil jaune)
2) W Néant
3) B+ (fil marron)
4) Masse (les 2 fils noirs)
et sur alternateur modifié, le fil (blanc) sortant au (fil blanc) du régulateur.

15 fév. 2017
0

sur les photos des alternateurs proposé sur les sites de vente je ne voit pas ce fameux fil qui sort de l'alternateur

15 fév. 201716 juin 2020
0

voici la photo

16 fév. 2017
0

Ben évidemment, l'alternateur était modifié par Sterling donc fallait passer par eux. Si ils ne font plus cette modif, il faut la faire soi même. C'est un simple alternateur et pas une centrale nucléaire. :heu:

16 fév. 2017
0

je sais bien j'ai réalisé cette manip plusieurs fois j'ai aussi la soudure qui va bien. Mais a chaque fois c'était sur des alternateurs qui n'étaient pas neuf.
Le seul bemol c'est que le fait de démonter le régulateur est de perdre la garantie

16 fév. 2017
0

Le risque qu'un alternateur fonctionnant à l'origine et "tombant" en panne après quelques heures d'utilisation est quasi inexistant. Voir les moteurs terrestres et/ou marins de 20 à 40 ans avec l'alternateur d'origine. Sauf mauvaise manip, à part les charbons y'a pas grand chose à changer. Si mauvaise manip et si on n'y connaît rien, un électricien auto le remettra en fonction pour un coût à faire rêver un plaisancier moyen habitué des chantiers nautiques. :langue2:

21 fév. 201716 juin 2020
0

@ploubaz22,
Voici l'alternateur avec les branchements...

21 fév. 2017
0

Super merci sur la photo je ne voyais pas la borne D+ et j'ai confondu avec D-
Avec le schéma que tu as posté nettement c'est mieux
Je reçois l'alternateur en fin de semaine

02 mar. 2017
0

Reçu l'alternateur, il va parfaitement à la place de l’alternateur d'origine valéo 60 A.
Voici un excellent fournisseur www.energyparts-shop.com[...]/
livre des pièces certifiées d'origine (pas de sous marques) à des prix très intéressant.
Ils ont aussi un SAV de qualité pour répondre aux questions techniques pointues.
Sur les alternateurs prestolite ref 20150113 il y a une erreur de sérigraphie sur le châssis , c'est gravé D- au lieu de D+

02 mar. 2017
0

Vérifiez à deux fois; sur le mien, lors du montage, c'est le plan fourni qui était erroné. Parfois le laquage (poudre fondue) masque les sérigraphies.

02 mar. 201716 juin 2020
0

Il n'y avait pas de schéma dans le colis
Ce schéma en pj est le bon

07 mar. 2017
0

Voila c'est fait remplacé l'alternateur origine 60 A sur un moteur volvo MD2040
J'ai mis un prestolite 90A ref 20150113 connecté à un régulateur externe Sterling pro reg D Pdar ainsi qu'a un répartiteur sterling sans pertes pro splt R
Petite modif simple qui consiste à souder un fil sur un charbon du régulateur

c'est un alternateur à contrôle négatif,

La charge est nettement meilleure qu'auparavant j'en ai profité pour ajouter un ampèremètre en sortie d'alternateur

Par contre le compte tour au lieu d'être à 800 tours est à 1000 tours. c'est peut être un PB de poulie

La poulie de l'alternateur d'origine à un diamètre de 85 mm et celle du prestolite est plus petite et fait 64 mm

08 mar. 2017
0

C est tres bien.
la poulie etant d un diametre diferent il est normal qu il y ais une diference au compte tour.
Contrairement a un motrur essence ou l on prend l impulssion sur le systèmes d allumage,sur un diesel c est le nb de tour de l alternateur
D autre part tu va a longue fatiguer la vis de tenssion de la couroie, la grosse vis qui est vis dans ton bloc moteur c elle ci va se rompre au ras du bloc moteur.Vécues en espagne.
Tu a donc interet a la changer pour une vis de bien meilleure qualite de facon préventives.(genre vis de culasse)
ta couroie egalement risque de patiner, elle est donc a changer plus souvent.
Personnellement je ne suis plus du tout adeptes de se genre de modification.je ne jure que par l'origine rien que l origine.
On rajoute des contraintes dont' on ne calcule pas toute les conséquences....
Cette modification d alternateur n'est absolument pas necessaire sur les bloc a dénomination d120,30,40.....ect.l aternateur de115 ayant un bien meilleur rendement, ( et monter avec une couroie plate.)
Seul le repartiteur sterling sans perte pro split R que tu a monter est utile.
(Bien lire la notice il est assez genial)
D autre part en vonservant ces batterries moins longtemps on gagne serieusement en autonomie....sans faire de modif.
Bonne nav.

10 mar. 2017
0

Pas facile à démonter la poulie du prestolite. Il faut un clé spéciale qui ressemble à du torx.
j'ai changé la poulie d'alternateur et mis l'ancienne qui était sur le valeo.
Le compte tours affiche bien les 800 tours minute
J'ai aussi changé l'axe de fixation de l'alternateur.

11 mar. 2017
0

Bon alors tout baigne?
Hé oui, cette histoire de compte-tours avec la borne W, c'est le problème. En fait un VRAI compte-tours est basé sur des impulsions générées par un capteur optique ou magnétique monté sur un arbre du circuit de distribution du moteur,comme chez Yanmar par exemple. Là, si l'indicateur est juste, c'est une vitesse de rotation exacte.

A noter qu'avec le Prestolite 90A et sur des batteries un peu déchargées, tu peux espérer une charge max de 40A-50A après démarrage entre 1500rpm et le régime de croisière.

Avec mon Prestolite 120A et le DAR de Sterling je n'ai jamais dépassé 75A-80A au démarrage avec un parc de 200A/H déchargé à 60% (d'où l'importance des câbles pour supporter cet ampérage).
Si tu as des doutes sur tes câbles tu peux regarder sur mon site rubrique "Technique"-"Formules utiles"-paragraphe 8 -Electricité

11 mar. 2017
0

J'ai gardé la poulie d'origine Volvo, et sur mon Prestolite 70A, au point mort, je suis entre 40 et 45A sur une batterie à 50%.

11 mar. 2017
0

il ya aussi quelques rondelles à retirer sur l'axe de la poulie pour effectuer un lignage parfait de courroie.
Pour les cables j'ai des très grosses sections d'installées

10 mai 2017
0

bonjour à tous,
j'ai à monter un 2 ième alternateur neuf prestolite 70 a série: 66021151 M à masse isolée.
Comme signalé au dessus ,la carcasse est marquée D- alors que le plan est D+ ,je suis perdu et je ne sais pas où brancher l'excitation ?
j'ai mis le - batterie sur cette cosse D-(carcasse) le + batterie sur B+
merci pour votre aide car j'ai déjà griller un mastervolt 90 A,!!!

10 mai 2017
0

bonjour Thorlak
faut-il mettre l'excitation sur la petite borne B- (extra thread )
ou D- qui serai D+ ?
l'excitation vient d'un relai brancher sur le contact du bateau,
le + vient de la batterie et repart sur quelle borne ?
Merci de ton aide

10 mai 2017
0

bonsoir,
voici un lien avec les appellations des bornes, une explication ne ferait pas mieux.
Attention, comme je l'ai dit auparavant, la peinture est épaisse, un D- en y regardant de près est en fait un D+.
le +batterie vient au B+, souvent en passant pas la grosse cosse du démarreur.

tracteurjohndeere.forumgratuit.org[...]rnateur

10 mai 2017
0

merci beaucoup de m'avoir répondu,
çà me permet d'avancer dans la compréhension du fonctionnement;
donc D+ je branche l'excitation;
à priori l'alternateur est à masse isolée? J'ai un cable de masse qui arrive de la batterie,
je dois le brancher , mais où ?
c'est là que je coince encore,
merci
Ivan

11 mai 2017
0

Sur le B-.
Bien soigner cette connexion, en enlevant les résidus de peinture par exemple.

11 mai 2017
0

merci Thorlak
je vais mettre la masse batterie sur B-, mais comment se fait il que le branchement est en M 5 avec un cable aussi gros que B + qui est lui est en M6;
je vais faire le branchement pendant le WE
Je vous tiens au courant...
Ivan

11 mai 2017
0

La différence de diamètre sert peut-être de détrompeur ?

11 mai 2017
0

rebonjour

il y a dans le montage de ce 2 ième alternateur(prestolite 70 A) un interrupteur placé entre le + batterie et le relais après contact .
ce relais sert à séparer les circuits des 2 alternateurs( 1 Hitachi 35 A d'origine, pour recharge batterie moteur) et le prestolite pour batteries de service (3 de 110 ah AGM )
- est ce un montage correct ?
Bmayer
pour le détrompeur :la cosse étant plus grande, ça n'empêche pas de la mettre , mais ce n'est pas logique
c'est un peu ce qui m'inquiète,
j'ai déjà le mastervolt à réparer , je ne trouve pas les diodes,
si quelqu'un connait la solution ??
Merci à vous
Ivan

11 mai 2017
0

Si les + sont séparés, je ne comprends pas le pourquoi dee l'interrupteur.
Les diodes sont? certainement à la sortie du chargeur, juste avant les +.

11 mai 2017
0

je reviens du montage et çà fonctionne, j'ai 14,40 en sortie d'alternateur,je pense que c'est bien?
super et encore merci .
L' interrupteur a été mis pour pouvoir démarrer sans que l'alternateur ne débite à cause de la puissance moteur .
il n'est peut-être pas nécessaire.
mille excuses pour les diodes du mastervolt : comme elles sont mortes je ne sais pas où en acheter ? ni lesquelles ?
et comment les remplacer ?

25 juil. 2020
0

bonjour, je deterre le sujet car j´ai le meme alternateur et il vient de me claquer dans les doigts. le pont de diodes a du griller. une cosse a fondue. je cherche la reference de ce pont de diode pour le remplacer. quelq´un sait il où en trouver un ?
merci

25 juil. 2020
0

Bonjour,
J'ai la doc prestolite mais ça n'est pas d'un grand secours. Une fois les diodes démontées tu auras la référence et soit chez un vendeur de composants, soit chez un électricien auto tu pourras trouver ton bonheur; mais si t'es pas trop outillé l'option électricien auto est la meilleure car il pourra tout tester sur son banc, surtout si tu as le régulateur intégré.

25 juil. 2020
0

Quelqu’un sait ou souder le fameux fil pour le rendre remote sense comme l’alternateur d’origine ?

27 juil. 202027 juil. 2020
0

Merci Ninou de me conseiller, j'ai bien démonté l'alternateur mais c'est bien là que ça ne va pas, il n'y a aucune référence indiquée, dessus, dessous, coté, nulle part... En montrant mon alternateur à un mécano voiture, justement, on s'est aperçu du problème, mais la réparation coûte ici le prix du neuf en France. D'où m'a motivation pour trouver la référence du pont diode et faire faire le montage par un pro ici, en Nouvelle Calédonie.

30 juil. 2020
0

@Yogis,
Est-ce que les diodes peuvent se démonter individuellement ?
Dans ce cas on peut les remplacer par des diodes trouvées sur place chez un électricien auto (pas un mécano!); avec les caractéristiques de l'alternateur il saura quel modèle mettre si il n' y a pas de contrainte mécanique.
D'après le plan (14V - 110/120A) il y a 9+2 (11) diodes.
Bon courage.

@ptitoine,
Voir la doc Sterling tout le procédé est décrit dedans.

30 juil. 2020
0

Merci Ninou de ton assistance !
"Est-ce que les diodes peuvent se démonter individuellement ?"
aucune idée. il faut que je regarde ça. Je vais essayer de voir ça ce week end. si je galère j'enverrais des photos sur HEO (peut être sur un autre fil de discussion...).
Est ce que tu penses vraiment que le schema electrique du 110/120Amp est le même que le 90Amp ?
merci bcp

31 juil. 2020
0

Yogis,
Le montage est différent en fonction du régulateur intégré ou non.
Voir le PDF ci-joint.


31 juil. 2020
0

Regardes sur Énergie-parts ou Mikatec pour les pièces détachées de l’alternateur

01 août 2020
0

j´ai essayé de tester mes diodes mais je ne comprend pas le circuit. si vousvoyez sur les photo jointes où sont les couples de diodes et où sont celles positives et négatives alors là j´aurais plus de pistes pour pouvoir les tester, car là je sèche complet. dites moi si vous avez besoin de plus de détail pour pouvoir me répondre.

et question bonus à quoi sert le petit boitier “capacitor” CTR MPEMF ? il etait connecté à la borne B -.
merci de votre aide précieuse.

01 août 2020
0

Ben c'est pas joli!
D'après la photo il "semblerait" qu'au loins une des diodes ait tiré sa révérence (vu l'aspect physique). Pour les autres, mystère!
De toutes façons pour les remplacer ça va être coton (pour les démonter aussi apparemment).
Sans vouloir te vexer, tes connaissances en élec. ne sont peut-être au top...aussi je te conseillerais, ou un copain qui touche sa bille là dedans ou l'artisan spécialisé en alternateurs, démarreurs, etc... AUTO.

01 août 2020
0

Pour un test rapide des diodes il n'y avait pas besoin de démonter l'alternateur:

  • Sur ton multimètre sélecte la position "diode",
  • Sonde rouge sur B+, sonde noir sur le corp de l'alternateur ou B- s'il est isolé, Rien ne passe = OK
  • Sonde noir sur B+ rouge sur le corp ~.500V = OK

Alternateur installé, en production, il se peut qu'il fournisse 14.xx V mais peut y avoir une ou plusieurs diodes qui fuient:

  • Moteur tournant multimètre sur "DC" sonde rouge et noir sur la batterie, 14.xx V = OK
  • Moteur tournant multimètre sur "AC" sonde rouge et noir sur la batterie, plus d'un volte = fuite importante, 0.5V est OK

  • "petit boitier “capacitor” CTR MPEMF" C'est un suppresseur contre les parasites...

0

i am back. merci encore pour les conseils. j´ai testé la continuité entre mes 4 bobines du stator et elles sont toutes continues... je n´ai pas de masse. si j´ai bien compris le stator est foutu, n´est ce pas ?
j´ai fais plusieurs autres essai. en mode diode, j´ai mesuré 0.465 ohm entre le stator et la borne B+
(à travers le pont diode complet). rien en négatif. par contre je ne mesure rien entre stator et sur la borne B-, quelque soit le sens...
voilà pour mes essai.
je suis tout de meme content d´avoir appris plusieurs chose sur les alternateurs, mais là je ne sais toujours pas vraiment pourquoi il a rendu l´âme (temperature élevé probablement). et quelle piece est défaillante.
merci encore à la team Heo !

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer