Alternateur pour les nuls !...

Bonjour,

Vu les questions que tu poses, la seule réponse claire et compréhensible me semble être :"Démonte ton alternateur, va chez un électricien auto, qui doit avoir un banc de test."
Il contrôlera ton alternateur en 5 minutes, et te dira éventuellement ce qu'il préconise.
Çà te coûtera 10 ou 20 euros, et tu sauras à quoi t'en tenir.

Bonne chance.

Paul

www.google.fr[...]/images

En anglais :

pour les repères

Il n'y a pas de vérité sur le raccordement aux batteries,il y a différents schéma, qui sont tous discutables.

Merci, bonne explication et schéma clair!
Du coup, si la lampe témoin s'allume quand le moteur tourne, c'est soit que l'alternateur ne débite pas.
Dans mon cas, elle s'allumait légèrement et la tension aux bornes de la batterie était supérieur à 15V... J'ai pas mesuré aux bornes de l'alternateur (+D). Mais comment c'est possible?!?

Olivier

On aurait pu ajouter qu'il y a:

• Deux types de régulateurs, P ou N. En Europe ce sont principalement des régulateurs intégrés de type N. En général ils prennent leur référence de charge directement sur le D+ ce qui est suffisant pour recharger une batterie de démarrage.
  Il y a aussi les régulateurs plus évolués dit intelligent, installé généralement à l’extérieur dans un endroit plus approprié, ce sont presque tous des régulateurs de type P (à part Sterling ou l'on a la possibilité de sélectionner P ou N).
  Ils sont plus efficace pour la recharge, c'est en partie vraie car cela dépendra principalement de l'alternateur que vous utiliser(voir plus bas). Ce qui est certain c'est qu'avec ce genre de régulateur il est très facile de prendre la référence de charge directement sur les batteries... ce qui est déjà un must.

• Plusieurs types d'alternateurs, ceux destinés à maintenir chargé une batterie de démarrage et qui équipe la plus part de nos moteurs, ils sont de type "Cold rating" c-à-d qu'ils ne peuvent fournir leur nominal que pour un très court instant. Minutes après le démarrage, il ne sont déjà plus qu'à 50% de leur nominal, par conséquent très mauvais pour la recharge de plusieurs batteries. Leur branchement interne est en étoile ce qui favorise la tension.
  Il y a les "Hot rating" de construction beaucoup plus robuste qui peuvent à chaud et dans les meilleurs cas rester très près de leur nominal, ils ont un branchement interne en triangle qui favorise la production d'ampères à basse vitesse déjà. Ce sont de vrai générateur fait pour charger, malheureusement c'est pas donné.

• Pour tester l'efficacité d'un alternateur c'est au niveau de la batterie que ça se passe. Mesurer la tension aux bornes de la batteries (pas sur les cosses). Moteur en marche, elle devrait monter aux alentours de 14,2+V plus ou moins rapidement suivant le % de décharge des batteries ainsi que de leur capacité et à moins que vous n'ayez de gros consommateurs branchés en même temps, la tension ne devrait pas se stabiliser en dessous (de 14+....V) si oui, votre système de charge est inefficace.