Alternateur ou batterie

Normal si tu démarre au ralenti le régime moteur est trop faible pour que l'alternateur se mettre en ligne. un coup de gaz et il est connecté.

il faut déposer le régulateur qui doit faire porte charbons
et nettoyer les bagues et les charbons ,tout ça ,ça doit être encrassé
par de la poudre noire résidus des charbons usés
alain

Revoir la qualité de toutes des connexions.

Tension/usure de la courroie?

bien tendue??

Bien nettoyer les contacts, éventuellement re-dénuder les fils un peu plus haut, des fois que ce soit un problème d'oxydation...

Le voyant d'excitation s'allume bien à l'arrêt ??

Salut ,
Perso, je pense que "tout simplement" (c'est une expression humoristique!) c'est le circuit magnétique de votre alternateur qui a perdu sa rémanence; ca arrive parfois sur des alternateurs qui restent longtemps sans tourner. Normalement quand il reste du rémanent, l'alternateur débite des le démarrage ...mais si l'alternateur "perd" son rémanent, il ne débitera qu'avec un peu de vitesse. Le fait de changer de batteries ou même de régulateur ne sert à rien.... Et comme le Compte tours (branché sur la borne W de l'alternateur) est lié au débit de l'alternateur, il indique également "0".
La question qui tue: comment restituer le rémanent à l'alternateur ? Je ne me rappelle plus très bien, mais autant que je m'en souvienne , il suffisait d'une pile de 4,5v à brancher pendant 2 à 3 secondes, sur l'inducteur et ce, moteur tournant.
Mais comme je ne m'en souviens plus, et avant de faire une connerie, il faudrait qu'un électricien auto le confirme ! Désolé ...
Mamita

Salut Frablo,
Oui ça arrive, et très souvent c'est sur des moteurs qui passent quelques mois sans tourner; le magnétisme s'en va avec le temps. Ca peut arriver par exemple après un hivernage , on démarre et on constate le problème.
J'ai moi même acheté un alternateur d'occas pour mon boat qui a du rester longtemps sur l’étagère de la casse auto ou je l'ai acheté: il avait perdu son magnétisme et ne fonctionnait donc qu'en lancant le régime moteur un peu plus vite; d'ailleurs quand tu reviens au ralenti, l'alternateur débite et mon CT fonctionne parfaitement. Je m'en accommode sans problème depuis des années....
Mamita

le rémanent ne sert à rien, il y a un voyant qui excite l'alternateur :cheri:
si l'alternateur ne démarre pas avec le voyant, c'est qu'il n'y a pas assez de courant (lampe trop faible) et/ou que la vitesse de ralenti est trop faible (poulie ?)
pour knor je crois aussi qu'il faut vérifier le câblage, les balais, la lampe...si la lampe de charge s'éteint, c'est que l'alterno "débite", pas bp au ralenti, mais suffisament pour éteindre la lampe et activer le cpte tour
JL.C

à l'arrêt un alternateur consomme environ 5A

Je ne comprends pas trop cette phrase

n'en veut pas à Alain, il vient de finir sa sieste... :jelaferme:
moi itou je comprends pas tout
JL.C

ça doit dépendre des alternateurs
j'ai contrôlé le mien il n'y a pas lgtps (50A), à l'arrêt l'inducteur est alimenté à travers une loubarde de 10W soit un courant de moins d'1A
j'ai même essayé avec une 5W et l'alternateur démarre aussi
au démarrage, il n'y a pas besoin de bp de courant ds l'inducteur, la tension grimpe vite et le triolet prends vite le relais, maintenant pour de plus gros alternateurs, il en faut un peu plus au démarrage, c'est proportionnel au volume de métal de l'inducteur
JL.C

La lampe et l'inducteur sont montés en série et sont donc traversés par le même courant, le réglage de ce courant se fait par le choix de la puissance de la lampe (et donc de sa chute de tension).

tu n'indiques que la conso de la lampe le courant qui traverse le régulateur et qui vient alimenter le bobinage du rotor pour créer un champ magnétique maximum celui là c'est de la génération spontannée ???????
alain

pardon tu l'avais deja dit

gilles ,
comme l'alternateur ne débite pas le régulateur envoie un courant max dans le rotor pour faire un gros champ magnétique ,dés que l'alternateur atteint son régime d'amorçage l'alternateur débite
et alimente par le triolet le régulateur et renvoie dans le fil du voyant une tension équivalente à celle de charge ,plus de DDP le voyant s'éteint .et le régulateur régule la charge en jouant sur l'alimentation du rotor
alain

sur le mien, c'est 0,5A... :coucou:
à un zéro près, on n'est pas loin des 5, mais faut pas oublier la virgule :reflechi:
JL.C