Alternateur ne délivre que 12.6v à 1500tours/min

Je me demandais pourquoi mes batteries étaient toujours pareillement faibles et pourquoi il me fallait souvent avoir un booster sous la main...Maintenant, je sais que ça vient de l'alternateur mais où? balais? régulateur?

Quelqu'un aurait une idée où chercher?

J'ai vérifié les standards :
- câbles
- exitateur
- tension de la courroie

mais toujours rien...

Quasiment pas de différence entre 1000t/min jusqu'à 1500t/min (12.45 à 12.5V). Ca grimpe (!) à 12.65V à 2400t/min. 12.75V vers 3000t/min. Donc, pas suffisant pour maintenir les batteries de démarrage correctement chargées :-(

Si quelqu'un à une idée je suis preneur.

Ah oui! L'alternateur est celui d'origine d'un Yanmar GM30.

Salutations à tous

L'équipage
30 sept. 2009
30 sept. 2009
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en attendant les specialistes
en electricité de bord ;
a priori apres les verif que tu as faites , il-y-a de forte chance que le regulateur soit bien fatigué .
j'ai deja rencontré le cas , et apres tout ce que tu as deja fait a bord , un regulateur a changé ,tu vas trouver cela plutot facile .

Maurice.

30 sept. 2009
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En gros 3 causes possibles
Partant du principe que tu as éliminé les classiques :

1°) Pont de diode HS
Mais, dans ce cas, tu aurais une fuite de courant moteur arrêté

2°) Balais HS et/ou rotor HS
Il faut ouvrir et aller voir...

3°) Régulateur HS
Si c'est ni 1, ni 2...

30 sept. 2009
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classique
1° la mesure peut-être fausse : voltmètre de test est HS, mesurer avec au moins 2 instruments différent et sur les cosses de l'alternateur directement

2° le régulateur de l'alternateur est mal réglé, banal, j'en ai même eu un neuf qui était mal réglé.

3° le régulateur des encore OK, mais l'alternateur ne peut plus débiter de courant et s'écroule pour se mettre à la tension de la batterie : diodes ou charbons.

30 sept. 2009
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Merci à tous
Tout d'abord : Merci à tous! Ca m'a donné une idée de l'ordre et de la direction des recherches des causes.

Quelques remarques :
- j'effectue toujours mes mesures avec deux instruments(et oui! je me suis fais avoir une fois alors...)
- pont de diode, balais/charbons et régulateur = démontage de l'alternateur obligatoire
- réglage du régulateur??? je n'ai rien trouvé dans le manuel de maintenance de Yanmar... Il n'est fait mention que de remplacement.
- Au passage, ma vérification de l'éxitateur était un peu superflue : sans ce bout de fil rien ne se passe. Au moins, je sais qu'il n'y a pas une grosse résistance dans ce fil...

Donc et dans l'ordre :
- je vai donc démonter l'alternateur, vérifier en premier les balais (les changer si besoin est)
- ensuite vérifier les bagues de balais et les polir (si trop mal en point... changer directement l'alternateur (merci ebay &co : pour l'équivalent de 20Euro on en trouve quasi neuf). Un copain mécano m'a dit que c'était moins cher que de le faire faire et surtout "pas à la portée d'un bricoleur comme moi" (merci mon gars!)
- pour terminer vérifier le régulateur et le changer si j'obtiens toujours pas 14-14.6v selon la documentation Yanmar. Bon, disons que je me contenterais bien d'un 13.8v sur les bornes de sortie de l'alternateur dans un premier temps...

Je vai m'amuser à sortir cet alternateur... Le moteur n'est pas un modèle d'accessibilité :-( Je pense que cette fois je vai démonter tout le coffre du moteur, une partie du plancher, et ... en profiter pour refaire une bonne partie du câblage pendant que j'y suis et refaire les fonds tout beau avec force époxy, gelcoat et transpiration...

Merci encore à tous!

30 sept. 2009
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ben...
parce que pour atteindre ces fameuses vis, il me faut jouer à l'équilibriste à huit bras, pas trop gros (c'est pas gagné ça) et aux doigts de fée (là c'est perdu). Je l'ai dit mon moteur n'est pas du tout un modéle d'accessibilité (coffre trop... petit) et c'est plus rapide de presque tout démonter que de passer une demi heure la tête en bas, tenu par les pieds en plongeant par la descente (Banzaï!) à chaque fois qu'une vis file au fond... Il me faut une vingtaine de minutes pour tout démonter et 25 pour tout remonter... ça vaut le coup de tout faire en une fois non?

30 sept. 2009
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pourquoi démonter ?
Le régulateur porte-balai se démonte le plus souvent avec 2 vis. Pas besoin de démonter l'alternateur pour cela ;-)

Tu auras en main les balais et le régulateur d'un coup.

30 sept. 2009
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dans le cas
pas de sentiment, quitte à ouvrir et bricoler tu ouvres, changes charbons, nettoyage collecteur vérifier qu'il n'est pas trop usé, changer régulateur, redresseur, comme cela tu repars tranquille et tu feras des économies de temps et d'argent. Autre soluce peut être la meilleur tu démontes et vas chez auto distribution ou autre fournisseur de pièces auto et tu le fais vérifier ce n'est pas très cher et tu seras sur de la remise en État

30 sept. 2009
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oui
Oui daniel13/73 : je vai tout démonter, nettoyer mais quant à donner à vérifier... Je passerai chez le copain mécano sur son temps de midi (ça me fera un plat de perches à lui payer ;-) ) car si je le donne à vérifier ... Les entreprises auto /casses / pièces détachées sont, en Suisse, serviables mais surtout riches de l'argent qu'on leurs refile! C'est super cher! Quaisment aussi cher que d'acheter un en échange standard avec garantie! Et puis en plus, j'aime bien passer du temps sur mon moteur : au moins je le connais à fond et puis en plus ça me permet de voir des copains que je n'ai plus vu depuis...

A+

01 oct. 2009
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d'après...
Yanmar, tout est démontable ou presque. J'ai modifié pas mal de moteur pour mes modèles réduits enrebobinant à la main avec moins de tours mais plus grande section par exemple mai là je me vois mal rebobiner à la main...

Pour ce qui est du circuit, tout est en ordre sauf les passages qui sont ... euh...particuliers. C'est aussi pour ça que je vai tout démonter et tout refaire ce week-end.

Pour les batteries je les utilisais alternativement et pas en // ;-)

Le coup de la perceuse, je ne connaissais pas : je vai tester :-)

01 oct. 2009
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alternateur Yanmar/Hitachi
y sont top mais vu de l'extérieur, y a que les cosses de connexion, y faut tt démonter pour avoir accès, même les diodes sont isolée par ue cire épaisse... faut savoir que c'est sur specif US, donc anti feu !!! blindé quoi.
donc pas facile de bricoler, à part les balais même le régulateur ne se change pas en 3 cps de gros :-)
tonner(de Brest), tu parles de booster et plusieurs batteries, si l'alterno a morflé, c'est peut être à cause du circuit aval non ? (répartiteur, relais...)
don circuit à vérifier aussi avant de remonter un alterno remis à neuf qui pourrait reclaquer aussi sec. :oups:
pour tester le mien, j'utilise une perceuse à variateur, avec une poulie d'alternateur montée sur un axe, ça dépanne.
bon curage
JL.C

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