Alternateur modifié

alternateur modifié ...
Chtit Luma, es-tu certain que la modification a été faite à la pince coupante ?

Dans mon cas (alternateur modifié) , en enlevant le régulateur - porte charbon, il y a une connexion "faston" entre la sortie du triplet de diode et l'entrée du régulateur. Rien n'avait été coupé, et le raccord "faston" avait simplement été débranché pour permettre le branchement de la référence extérieure.

Il a donc suffit que je démonte le régulateur - porte charbon (2 vis, 3 minutes) pour tout remettre à l'état original en rebranchant la prise faston.

Pour Robert et AICA
Alors, non, cela ne donne pas une tension alternative car il ne s'agissait pas de couper les diodes de redressement principales. Ces dernières fournissent une tension continue à la borne B+, tandis que celle dont je parle sont alimentées en parallèle par chacun des trois stators. Le courant redressé vient ensuite fournir une tension de référence à la borne D+, vers le régulateur. Ce dispositif est nécéssaire pour éviter que le régulateur ne soit alimenté par la borne B+ lorsque l'alternateur ne tourne pas. Je mets le schéma pour tenter de rendre les choses plus claires. J'espère que ça passe.

Concernant la méthode, c'est celle fournie par Fenwick à l'époque, fournisseur de mon Yanmar.

les machines à ampères
les petites diodes s'apellent le triolet elles servent à alimenter le regulateur et à renvoyer du 12V dans le fil de l'exitation ce qui permet d'éteindre le voyant de charge et ceci sur les diesels,si on avait le meme montage sur un moteur à essence on ne pourrait plus l'arreter car par ce retour on continuerait d'alimenter l'allumage
donc il y a une borne exitation et une sortie lampe pour le voyant.En supprimant ces trois diodes et en montant en serie une diode dite de compensation on ment au regulateur en lui donnant une tension de référence plus basse que la realité de la valeur de celle perdue dans le répartiteur.l'autre probleme est que l'alternateur ne connait que la tension de la batterie qui l'alimente donc celle de démarrage et pas celle des service et quand la batterie de démarrage est pleine il arrete de charger ,donc si on veut une charge efficace il faut changer par un inverseur l'alimentation du regulateur
suis-je clair ??????
alain

ça craint ? Probablement que non.
Le principe de ce booster AtoB est le suivant:

1° tromper l'alternateur en demandant le courant de saturation de l'alternateur tant que le booster a besoin de remonter la tension à la bonne valeur.

2° ne plus rien demander à l'alternateur dès que le booster n'a plus besoin de courant pour charger.

Logiquement, la tension de sortie de l'alternateur ne devrait donc avoir peu, voire pas du tout d'influence sur le booster AtoB.

Ceci d'autant plus que les alternateur (non trafiqués) ont une tension de sortie qui varie de 13.5 à 15V selon leur âge et leur modèle.