Alternateur masse isolée

si la masse est a la carcasse ce n'est aps un appareil masse isolée

Voici une photo. Est-ce que ça semble correct?

Non, c'était juste que la borne B- n'est pas marquée. Merci encore.

Bonjour,
Il y a 4 ans, j'ai du changer mon alternateur en Grèce.
J'avais fait confiance au ship qui m'avait vendu et fait installer un alternateur avec masse isolé, car bateau alu.
Heureusement nous avons vérifié car c'était un alternateur normal, donc pas isolé.
Etant en hivers actuellement, je mets à jour les références des pièces détachées de mon bateau,afin de pouvoir commander moi-même sans avoir à passer par des ships malhonnêtes, mais j'ai des difficultés à trouver ce qu'il me faut:
*mon moteur Ford Fiesta LTB de 1988 marinisé Bowman_n, soit selon "Oscaro":Alternateur HELLA - 8EL 012 429-941, mais pas isolé!!!
Avantage de cet alternateur il produit 70A, soit mieux que l'original avec 55A

Pour les pros:
*Ou trouver l'équivalent isolé?
*Qui peut me donner la référence commerciale de l’alternateur isolé 70A qu'il me faudrait?
*J'ai trouvé ceci: Alternateur Prestolite 12V 90A masse isolé, Ce produit peut-il correspondre? pour mon moteur 54CV, est-il possible de mettre cet alternateur sans perdre trop de puissance?

Merci de votre aide

C'est la principale raison(j'ai augmenté le parc batteries) qui fait que lors du prochain changement d'alternateur je désires le changer pour un plus puissant.

Je ne pense pas que c'est ce que je ferais, mais tu as isolé quoi, le moteur ou l'alternateur?

Ok.
En ce qui me concerne, le démarreur est "isolé", + le relais automatique existe, + accouplement souple en place.
Donc je ne vais pas tout changer.
Par contre, vu que le bateau est toujours à l'étranger, j'essaie d'avoir toutes les références des produits d'origine ou compatible que je pourrais avoir à changer, c'est plus facile pour les commander en ligne, et je ne risque pas les mésaventures comme avec le ship grec décrit ci-dessus.
J'essaie de tout faire moi-même, mais pas toujours facile d'avoir les bonnes pièces à l'étranger.

Merci Philippe.

bsr

je ne comprend pas bien pourquoi vouloir un alternateur isolé a la masse si le bateau est en polyester avec un seul alternateur sur le moteur !!

je m'explique ;

avec un seul alternateur avec répartiteur ou relais cyrix ou autre , les masses batterie bord et servitude seront toujours en commun donc aucun intérêt et inutile ,d'un alternateur isolé .

le seul intetet d'avoir un alternateur isolé sur un bato polyester est si on a 2 alternateurs
- 1 alternateur a la masse du bloc moteur (generalement celui d'origine du moteur de faible puissance ) qui charge la batterie moteur a la manière d'une voiture dans ce cas le circuit démarrage doit etre TOTALEMENT indépendant et isolé du circuit de batteries bord

• et le 2eme alternateur (plus puissant) TOTALEMENT isolé a la masse et du bloc moteur; qui lui ne recharge que le circuit bord dans ce cas son excitation ne doit etre prise que sur les batteries bord . et sa masse directement a la borne de la batterie bord . (merci a certain héonautes pour cet enseignement qui a été mis en pratique sur mon bateau et qui fonctionne a merveille grâce a eux !)

idem pour les bateau en metal ou dans un cas comme dans l'autre ( 1 ou 2 alternateurs) , AUCUNE masse ne doit toucher la coque.

La coque d'un bateau métallique doit etre un bloc de métal inerte électriquement .

cdlt

La courroie peut être une sérieuse limite pour augmenter la puissance des alternateurs, surtout si la courroie est de section trapézoîdale. Après avoir installé un booster sur l'alternateur 24V des batteries de servitude du wauquiez 48, nous avons rapidement eu de sérieux problèmes avec l'unique courroie qui s'usait et se mettait régulièrement à patiner quand l'alternateur débitait beaucoup avec les batteries très déchargées. Cela mous a valu quelques remplacements de courroies scabreux.

Il y avait heureusement une troisième gorge de disponible sur le volant du moteur et j'ai pu installer au retour du bateau une poulie double trouvée chez un diséliste-électricien de poids lourd.

Pour être tranquille avec un bateaux qui part plusieurs mois dont on a augmenté la puissance fournie par l'alternateur (changement d'alternateur ou booster), il est prudent de calculer ou faire calculer la puissance qui peut être réellement transmise par la courroie existante. Si le montage est limite et ne peut pas être modifié, il ne faut pas hésiter à acheter plusieurs courroies d'avance et surveiller régulièrement la tension. Il faut aussi être à l'écoute du sifflement particulier généré par une courroie qui patine