Alternateur Hitachi Yanmar 1 GM

le câblage de cet alternateur,
n'après la doc:

Cet alternateur a un régulateur incorporé

B= Borne "batterie" + batterie
E= Borne "masse" - batterie
L= Borne "lampe témoin" témoin de charhe

réponse valable pour un alternateur de type
LR135-74
pour tout autre à vérifier!

Daniel

Attention !
Un séparateur manuel ou par relais est une chose, un répartiteur à diodes classique, c'est plus compliqué et necessite une opétation à coeur ouvert de l'alternateur pour une petite modification ! :-(

Ces petits fils jouent bien un rôle, sinon ils ne seraient pas là... ;-)

Tous les "-" aboutissent toujours au même endroit.

[color=blue]_/)[/color]

2 technologies différentes
le REPARTITEUR à diodes provoque une chute de tension dans le circuit de rechage des batteries de environ 0,7 à 0,8 volts, ce qui fera que tes batteries ne seront jamais chergées au maxi.
La transformation interne de l'alternateur permet de lui faire débiter ces 0,7 volts manquants, au prix de boulot suplémentaire et au risque de voir l'alternateur chauffer. De plus c'est une intervention pas facile à faire pour celui qui ne l'a jamais fait...

TILIKUM propose le séparateur qui lui ne provoque pas cette chute de Tension, donc pas de modif de l'alternateur et tu peux le poser facilement toi-même!

;-)

Daniel

Donc...
Je ne m'en occupe pas. Ces deux fils ne joue pas de rôle dans le circuit de charge.

Si j'utilise un séparateur ou un répartiteur ce rouge noir et bleu noir reste tels qu'il sont.

Une chose que je trouve curieuse, c'est que le - de l'alternateur est connecté au faisceau du tableau électrique du moteur. Est-ce normal?

En photo la plaque de l'alternateur. ref LR 135-105

Vos connaissances m'épatent!!!

Pourquoi...
Y aurait-il besoin de procéder à une modification sur l'alternateur si j'installe un répartiteur? et pas de modifs pour un séparateur.

Désolé, mais quelque chose m'échappe.

Finalement,
J'ai réalisé le montage électrique avec un séparateur, de marque surepower,(voir fichier joint). J'aimerais éclaircir le point décrit ci-dessous:
Constat: lorsque le séparateur se ferme les batteries sont alors naturellement mises en parallèle.
Pour diverses raisons je ne souhaite pas qu'elles restent en parallèles. Lorsque le moteur tourne et l'alternateur charge, après le moment ou le séparateur se ferme (mise en parallèle), est-il possible d'ouvrir le coupe batterie moteur? Le moteur sera alors alimenté par les batteries de servitude.
Ainsi on isole la batterie moteur, on fait profiter à 100% les batteries servitude de la charge fournie par l'alternateur. Est-ce vraiment si simple?
Merci pour vos réponses,
Très bonne journée

Pour le moment,
et sur un 9cv avec une bec de canard (3.5T de déplacement c'est un peu juste), je n'en demanderais pas plus au moteur. Est-il nécessaire de déconnecter le régulateur d'origine? Si oui pouvez-vous me conseiller sur la démarche à suivre.
Merci encore
ps: à l'usage je mettrais peut-être un 70A (balmar)avec un inter sur l'excitation pour couper la charge ou cas ou toute la puissance du moteur est nécessaire

La seule chose que
je puisse confirmer est que lorsque la possibilité de laisser le régulateur d'origine actif est possible, c'est clairement indiqué en gras car c'est un argument marketing.

En ce qui me concerne, (et je l'ai déjà indiqué plus haut) je déconnecte toujours le régulateur d'origine afin d'être certain qu'il n'y aura pas d'interférences entre les deux régulateurs, même si c'est autorisé.

Cet indication n'est bien entendu qu'un avis personnel qui n'engage que moi... ;-)

[color=blue]_/)[/color]

Je reformule,
Est-il indispensable de déconnecter le régulateur? Quel en est l'intérêt?
J'ai parcouru de nombreux fils avec la fonction recherche, mais je n'ai pas trouvé l'explication.
Merci et très bonne journée

Ce que j'ai trouvé,
sur le web, voir en pièce jointe qui décrit une procédure pour retirer le régulateur et monter un régulateur séparer. Plusieurs exemples sont donnés pour les marques Bosch, Paris Rhone, Valeo,Hitachi, motorola. La procédure est-elle juste?
J'ai également trouvé une photo du régulateur sur ce site à cette adresse ref qui correspondrait VR-H2000-2 www.spectromatic.net[...]ex.html
La procédure décrite est-elle juste et bonne
Merci pour votre avis
Bonne journée

erreur ?
"Il y est toujours 12 ans après et crache ses 3,5 A en fonctionnement."
j espère que c'est 35 A.
sous quelle tension ?

Pourquoi
"un truc à tuer les batteries + vite" ?

On ne peut pas comparer les cosses de câbles de démarrage volants avec les contacts francs d'un relais, non ?

Les étincelles produites par la mise en place de câbles volants peuvent faire exploser des batteries, non pas par "court-circuit" mais par inflammation de hydrogène accumulé.

Les relais de couplage sont de plus en plus utilisé par des chantiers en monte d'origine, et par ici les gens sont ravi de diviser par deux leur temps de charge au moteur, enfin débarrassés des répartiteurs à diodes ! ;-)

Et comme on a maintenant quelques années de recul, on peut considérer que c'est fiable. :-)

[color=blue]_/)[/color]

tilikum
rien de + simple pour des habitués. :reflechi:
mais qd on réfléchit bien, c'est un truc à tuer les batteries + vite, flinguer les contacts du relais au + vite (regardez les cosses des câbles de démarrage), préparer des pannes intermittentes.
pour moi c'est une mesure d'urgence, tout comme le shunt des fusibles sur les bateau de la royale en action de guerre.
méfions nous, pro que nous sommes à simplifier ces choses qui, par habitude nous ont fait oublier les cadavres de composants de nos débuts... (et encore maintenant d'ailleurs, mais plus rare (?)).
c'était juste une remarque, pour que les "non pros" fassent gaffe, le + gros danger sur un bateau, c'est le feu et qui l'allume, le feu ? eh bien souvent un cable qui chauffe, un arc/étincelle.
alors gaffe au gaston... :acheval:

borne "W"
Si elle n'existe pas, il suffit de la créer : cala consiste à brancher un fil sur une des trois sorties du stator, avant le pont de diodes.

[color=blue]_/)[/color]

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