Alternateur Hitachi 60A

eh non
il n'y a pas de borne excitation.
Bon il est admis sur le site qu'un répartiteur est un mauvais appareillage, que la bricole de l'alternateur c'était bien avant...mais que depuis qu'il existe un répartiteur de charge qui s'appelle le cyrix c'est beaucoup mieux.
Il y a mieux encore mais c'est beaucoup plus cher. ;-)
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

Alain
en première ligne le monsieur te dit que c'est l'âne de la classe, peut être qu'un petit dessin lui serait fort utile.
encore 2/3 semaine et je suis de retour comme les hirondelles
Amicalement

la simplicité
normalement un voyageur est autonome surtout quand il traverse un desert donc tout ce qui est sophistiqué et non réparable avec le moyens du bord ou par les capacités de l'equipage est à proscrire.
et surtout appliquer ce proverbe modifie par mezigue "qui veut aller loin allege sa monture " actuellemnt si on n'a pas le dernier traçeur ,lecteur,ais,radar, pilote et tout ça en couleur et bientôt en 3D hollographique on ne se sent pas en sécurité pour naviguer en 7eme catégorie c'est à dire à 1.5m du quai.
les marchands concepteurs quand on visite les salons vous persuadent de leurs derniere création est absolument indispensable pour naviguer en sécurité avec votre famille autrement c'est le grand peril........
les batteries d'accumulateurs existent depuis plusieures descennies les moyens de charge aussi qui a a bord des feux de secours en cas de panne totale electrique ???ou une simple lampe à petrole (avec du petrole )personnellement je prefere profiter de mon environnement que de passer mon temps dans les catalogues de nouvautes ou cher mon cher et chic chandler
mais ceci n'engage que moi
alain ;-) ;-)

Quelques solutions
simples ici : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php ;-)

_/)

Oui
il existe un voyant de faible charge de la batterie.
Ci-joint un schéma du cablage

la faible charge
quoi c'est 'y ?
le voyant s'allume quand on met le contact et quelquefois reste allumé quand le moteur démarre et s'eteint dès que l'on prend des tours moteurs .donc c'est la preuve que l'alternateur charge c'est ce courant de retour
qui eteint le voyant car il n'y a plus de DDP à ses bornes. on utilise donc une partie de ce courant pour exiter un relais de couplage .
le schema est sympa mais je n'ai pas de microscope sur mon pc mets nous plutot un format A4
alain

Alain
En plus gros.
Si cela s'avère impossible il existerait un repartiteur mastervolt identique mais avec diode intégrée

apparement
le 14 serait le régulateur de l'alternateur
donc séparé c'est de la qu'il faut repérer le fil
qui va au voyant de charge
tu peux mettre le relais à coté
alain :-)

Attention :
Ce montage avec un relais piloté par le D+ de l'alternateur fonctionne, mais peut être pervers :

En effet, ce n'est pas parce que la lampe témoin s'éteint que l'alternateur charge : il suffit que l'alternateur débite plus de 2 watts, ce qui est la puissance moyenne de l'ampoule de contrôle, pour que le relais mette en parallèle la batterie moteur avec celle de la servitude, déchargeant ainsi la première dans la deuxième en cas de problème !

Et les problèmes peuvent être nombreux : courroie détendue, redresseur en partie HS, régulateur déréglé ou en panne, etc.

Technique à utiliser donc uniquement sous surveillance attentive et permanente des tensions et des intensités qui circulent... ou non.

L'avantage du relais de couplage automatique est qu'il est asservi par les tensions des batteries, ce qui est certes un peu plus onéreux mais nettement plus fiable, sans le risque de décharger la batterie moteur dans celle de la servitude.

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