Alternateur bientôt mort !!!!

tourner
En effet, j'ai bien un copain tourneur qui peut me le rectifier mais je crains sur la longévité surtout que je serai en transat pour un an
Un autre problème concerne la puissance, 35A, n'est-ce pas un peu sous dimensionné pour 240A de batteries?
J'ai bien peur que le sterling qui va le booster ne lui fasse cracher ses trippes plutôt que prévu?

Tu peux...
Faire de differentes facons,

-Cela depend de l’investissement et du but recherche, un alternateur de 35A est en principe entraine par une courroie de moins de ½ et te permet d’allez jusqu'à 80A. Une courroie de ½ entre jusqu'a 110A.

-Attention a mettre des cables electrique en rapport a la puissance de l’alternateur jusqu’aux batteries.

-Le rapport de 1 a 2 que tu mentionnes pour les poulies n’est pas excellent car il t’oblige a monter trop haut en tr/m moteur pour les recharges quand tu est a l’ancre, 1 a 2,5 ou mieux 1 a 3. (Si tu ne depasse pas les 3000tr/m plein regime).

-Les batteries AGM ont une acceptance eleve (40%) jusqu’à 75-80%. Si tu veux conserver ta courroie, va au maxi de sa possibilite (80A), si tu decides de changer tes poulies pour une courroie d’ ½ met un 90 voir 100A, accouple a un « Sterling » tu auras un rendement maxi de ton installation.

Ciao.

La casse
Très bonne idée mais peu séduisante pour les revendeurs de matériel "marinisé"....
Mais une suggestion:
1)Pour le prix d'un alternateur à la casse, essayer d'en trouver DEUX identiques avec leur régulateurs, l'un sera monté sur le moteur et l'autre en rechange dans un coffre prêt à être monté en rechange si panne en deux ou trois coups de clef. C'est la meilleure des sécurités à mon avis.
2)Démonter et réviser les alternateurs en question, opération assez simple. Point clefs: état du collecteur d'excitation ( Pas de sillon prononcé justement), remplacement des balais même si pas trop usés par des neufs, nettoyage, test en fonctionnement sur le moteur (Tension à 13,8V). Si plus outillé, vérificatioin des six diodes au multimètre mais il faut dessouder le plateau porte-diodes, déjà plus délicat et pas obligatoire si le test de fonctionnement est concluant.
Enfin vérifier et remplacer eventuellement les roulements que l'on trouve pour un prix dérisoire chez n'importe quel détaillant de roulement.
Gros interêt de cette manip. : Après ça votre alternateur n'aura plus de secret pour vous...

j'ai mis un 75 A venant d'une citroên CX ( casse auto)
il y a dix ans et il charge toujours sans aucun problème

mais si tu veux t'offrir un cadeau pour le fun, un alternateur marine fera aussi bien, mais pas mieux
amicalement

Attention à la puissance absorbée
L'alternateur "prend des chevaux" au moteur. Si tu as un petit moteur, çà peut limiter l'augmentation de puissance recherchée.

Alternateurs auto
L'objectif pour un alternateur d'automobile est de couvrir le bilan électrique en utilisation normale.

De plus en plus : allongement des rapports (de vitesse, dégueulasse ! :-) ), réduction des vitesses, feux de croisement en ville, embouteillages, généralisation des refroidissement a GMV électrique, augmentation de la puissance des ventilations de clim/chauffage, radio CD, électronique embarquée, consommation de veille etc... il faut beaucoup de courant, vite et à faible régime.

La solution la plus économique est l'augmentation de la puissance des alternateurs qui a été obtenue, grâce aux courroies polyV, avec une augmentation importante de leur régime de rotation.

Le chiffre indiqué est en général exact, mais il s'agit plus d'une puissance temporaire, "en crête". Ces bestioles sont plutôt conçues pour débiter moins à régime plus faible.

Important en effet :
Un alternateur standard 12 volts absorbe environ un cheval par tranche de 20 ampères, autrement dit 4 CV pour 80 A...

Ce qui est sans conséquences pour un gros moteur mais peut-être gênant pour un petit !

_/)

Alternateur bientôt mort !!!!

Bonsoir,
Quelques pistes supplémentaires...
Il existe encore (heureusement pour nous .. ;-))des artisans en électricité automobile,PL et TP.
Je te conseillerai de montrer ton alternateur à l'un d'entre eux : il te dira si ton collecteur est rectifiable ou pas.
Dans ce dernier cas,il est possible de trouver sur le marché des collecteurs seuls que tu remets en place à la presse et que tu soudes le tout pour une poignée de cerises.
Dans le pire des cas il peut refaire un collecteur "à l'africaine " avec un tube de cuivre.
C'est ce que l'on fait quotidiennement pour des machines anciennes.

Si tu envisages de remplacer ton alternateur,il pourra te proposer des machines adaptables pour parfois moins cher que de l'occasion à la casse. La Belgique est bien pourvue en importateurs dans ces produits.

Dans ce cas: prévoir une machine qui te demandera le moins d'adaptation mécanique et électrique (régulateur incorporé ou pas )possible afin éventuellement remettre ton ancien en secours .

Mais surtout l'ennemi des alternateurs modernes et survitaminés c'est : la chaleur car contrairement à un véhicule automobile ,il refroidit mal dans un compartiment fermé : il n'est refroidit que par son ventilateur alors bien faire attention au sens des pales du ventilateur en fonction de sa position sur le moteur.Et privilégier le temps de charge plutôt qu'un gros débit :
Bonnes navs